CN108183820A - 一种汽车总线的测试系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车总线的测试系统，其属于总线测试领域的技术，包括：网络拓扑模块；节点配置模块，对所述节点参数进行设置以生成所述测试节点的配置信息；用例配置模块，生成所述测试节点的测试用例；执行模块，根据所述测试节点的所述配置信息和所述测试用例对所述汽车总线进行测试以获得所述测试节点的测试数据。该技术方案的有益效果是：本发明能够根据汽车总线所应用的车辆的车型，完成对该汽车总线中的节点参数配置以及测试用例的配置，从而简化了测试过程，缩短了测试时间，减少了异常情况的发生。

Description

一种汽车总线的测试系统
技术领域
本发明涉及的是一种总线测试领域的技术，具体是一种汽车总线的测试系统。
背景技术
CAN(Controller Area Network，控制局域网)是一种高性能、高可靠性易开发且低成本的串行通信现场总线，目前己经在全球范围内得到了广泛应用，也是在我国应用较早的几种现场总线之一。
CAN总线最早是由德国Bosch公司在1986年为汽车监测和控制而设计，主要用于汽车内部测量与执行部件之间的通信。
CAN总线具有以下优点：成本低廉；远程数据请求；数据传输距离远(最远为l0km)；数据传输速率高(最大传输速率为1Mbit/s)；无破坏性的基于优先级的逐位仲裁；借助验收滤波器的多地址帧传递；可靠地错误检测和出错处理功能；发送的信息遭到破坏后，可自动重发；可判断错误类型是暂时错误还是永久性故障，故障节点会自动脱离总线，且脱离总线的节点不会影响总线正常工作。
LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对CAN总线等汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。LIN总线是基采用单主控制器/多从设备的模式。
现有总线测试过程中主要存在的主要问题是：对不同主机厂的不同需求理解不足，不能充分的提取不同需求间的共性与差异，导致设计自动化装置时相对片面，一旦客户需求有变动，需要大量的修改现有测试方法或者配置数据，不但浪费开发成本，如果公司内人员流动频繁，接手工作的人还可能会根据自己的思路重新设计测试系统，使得公司之前的积累付之东流。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车总线的测试系统。本发明能够根据汽车总线所应用的车辆的车型，完成对该汽车总线中的节点参数配置以及测试用例的配置，从而简化了测试过程，缩短了测试时间，减少了异常情况的发生。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明涉及一种汽车总线的测试系统，其中，包括：
网络拓扑模块，预先在所述网络拓扑模块中设置多个不同车型的车型测试信息，所述车型测试信息包括关联于所述车型的所有总线层次结构以及各所述总线层次结构下包括的测试节点，各所述测试节点具有对应的节点参数；
节点配置模块，与所述网络拓扑模块相连，用于对所述节点参数进行设置以生成所述测试节点的配置信息；
用例配置模块，与网络拓扑模块相连，用于生成所述测试节点的测试用例；
执行模块，分别与所述节点配置模块和所述用例配置模块相连，根据所述测试节点的所述配置信息和所述测试用例对所述汽车总线进行测试以获得所述测试节点的测试数据。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述执行模块连有一报告生成模块，所述报告生成模块根据所述测试数据生成一测试报告。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述测试报告为Excel格式。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述测试节点包括：车身控制节点、信号采集控制节点以及安全辅助控制节点。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述节点参数包括：所述测试节点的终端类型、所述测试节点的最大额定电压、所述测试节点的周期报文信息。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述测试用例包括：终端电阻检测、输入电容测试、工作电压范围测试、隐形输入阈值测试、显性输入阈值测试、输入内阻检测试以及所述测试节点的内部差分电阻测试。
优选的，该汽车总线的测试系统，其中，所述车型测试信息存储于一数据库模块。
上述技术方案的有益效果是：本发明能够根据汽车总线所应用的车辆的车型，完成对该汽车总线中的节点参数配置以及测试用例的配置，从而简化了测试过程，缩短了测试时间，减少了异常情况的发生。
附图说明
图1为本发明的较佳的实施例中，一种汽车总线的测试系统结构示意图；
图中：1汽车总线、2网络拓扑模块、3节点配置模块、4用例配置模块、5执行模块、6报告生成模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
如图1所示，本实施例一种汽车总线的测试系统，包括：网络拓扑模块2、节点配置模块3、用例配置模块4以及执行模块5，网络拓扑模块2与待测的汽车总线1相连，节点配置模块3与网络拓扑模块2相连，用例配置模块4与网络拓扑模块2相连，执行模块5分别与节点配置模块3、用例配置模块4以及待测的汽车总线1相连。
待测的汽车总线1都与某一车型向对应，每一种车型的汽车总线1是固定的。将车辆的车型与该车辆的汽车总线1的总线层次结构相对应。根据车型即可得到该车辆的总线层次结构。
预先在网络拓扑模块2中设置多个不同车型的车型测试信息。车型测试信息包括关联于车型的所有总线层次结构以及各总线层次结构下包括的测试节点，各测试节点具有对应的节点参数。
在对车辆的汽车总线1进行测试时，根据车型即可得到所要测试的汽车总线的总线层次结构，选择总线层次结构中的物理层的测试节点进行测试。
网络拓扑模块2根据车型得到汽车总线1的总线层次结构，以及与车型对应的测试节点。
车型测试信息可以存储于一数据库模块。
车型测试信息包括了汽车总线1的各个测试节点的节点参数。
车型测试信息包含了最终获得的测试数据所要存储的位置信息，以及自动化测试过程中的脚本信息。
汽车总线1中的测试节点包括：车身控制节点、信号采集控制节点以及安全辅助控制节点。
车身控制节点即车身控制模块，车身控制模块作为汽车总线1中的一个节点。车身控制模块用于车身上的电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节以及电源分配。
信号采集控制节点即信号采集电路的电子控制单元。
安全辅助控制节点即汽车安全辅助系统的电子控制单元。
车身控制节点、信号采集控制节点以及安全辅助控制节点都作为汽车总线1中的一个节点。
节点参数包括：测试节点的终端类型、测试节点的最大额定电压、测试节点的周期报文信息。
测试节点的终端类型即将每一测试节点分为终端节点和非终端节点，终端类型包括终端节点和非终端节点。
测试节点的最大额定电压设置为18V。
测试节点的周期报文信息包括：测试节点的ID、数据长度代码以及循环数量。
测试节点配置模块3，与网络拓扑模块2相连，用于对节点参数进行设置以生成测试节点的配置信息。
汽车总线1中的各个测试节点的节点参数通过节点配置模块3来设置，即为各个节点参数赋值。分别配置测试节点的终端类型、测试节点的最大额定电压以及周期报文信息。
用例配置模块4，与网络拓扑模块2相连，用于生成测试节点的测试用例。
测试用例包括：终端电阻检测、输入电容测试、工作电压范围测试、隐形输入阈值测试、显性输入阈值测试、输入内阻检测试以及节点的内部差分电阻测试。
每一测试用例均包括各自的约束参数，不同车型所对应的汽车总线1的测试用例的约束参数不同。
用户通过设置测试用例的约束参数，可以完成对不同车型的汽车总线1的测试，即预先设置终端电阻检测、输入电容测试、工作电压范围测试、隐形输入阈值测试、显性输入阈值测试、输入内阻检测试以及节点的内部差分电阻测试约束参数。
执行模块5，分别与节点配置模块3和用例配置模块4相连，根据测试节点的配置信息和测试用例对汽车总线1进行测试以获得测试数据。
执行模块5根据各个测试节点的配置信息对所要进行测试的节点进行配置，完成后运行测试用例，对与执行模块5相连的汽车总线1进行测试，获得测试数据。
用户在终端电阻检测、输入电容测试、工作电压范围测试、隐形输入阈值测试、显性输入阈值测试、输入内阻检测试以及测试节点的内部差分电阻测试约束参数中选择需要进行的测试，并由执行模块5执行测试。
最终获得的测试数据包括：终端电阻值、输入电容值、工作电压范围值、隐形输入阈值、显性输入阈值、输入内阻值、内部差分电阻值。运行用户选择的测试用例，通过执行模块5获得该测试用例对应的数据并作为测试数据。
在较佳的实施例中，执行模块5连有一报告生成模块6，报告生成模块6根据测试数据生成一测试报告。
测试报告以Excel格式存储。
本发明的汽车总线的测试系统，与现有技术相比：本发明能够根据汽车总线所应用的车辆的车型，完成对该汽车总线中的节点参数配置以及测试用例的配置，从而简化了测试过程，缩短了测试时间，减少了异常情况的发生。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车总线的测试系统，其特征在于，包括：
网络拓扑模块，预先在所述网络拓扑模块中设置多个不同车型的车型测试信息，所述车型测试信息包括关联于所述车型的所有总线层次结构以及各所述总线层次结构下包括的测试节点，各所述测试节点具有对应的节点参数；
节点配置模块，与所述网络拓扑模块相连，用于对所述节点参数进行设置以生成所述测试节点的配置信息；
用例配置模块，与网络拓扑模块相连，用于生成所述测试节点的测试用例；
执行模块，分别与所述节点配置模块和所述用例配置模块相连，根据所述测试节点的所述配置信息和所述测试用例对所述汽车总线进行测试以获得所述测试节点的测试数据。
2.根据权利要求1所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述执行模块连有一报告生成模块，所述报告生成模块根据所述测试数据生成一测试报告。
3.根据权利要求2所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述测试报告为Excel格式。
4.根据权利要求1所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述测试节点包括：车身控制节点、信号采集控制节点以及安全辅助控制节点。
5.根据权利要求1所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述节点参数包括：所述测试节点的终端类型、所述测试节点的最大额定电压、所述测试节点的周期报文信息。
6.根据权利要求1所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述测试用例包括：终端电阻检测、输入电容测试、工作电压范围测试、隐形输入阈值测试、显性输入阈值测试、输入内阻检测试以及所述测试节点的内部差分电阻测试。
7.根据权利要求1所述的汽车总线的测试系统，其特征是，所述车型测试信息存储于一数据库模块。
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