CN108180229A - 一种传动轴、传动系统及车辆 - Google Patents

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王亚洲
于慧
魏国祯
曹广雷
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明提供一种传动轴、传动系统和车辆，其中，所述传动轴包括第一轴管、第二轴管、万向节以及万向节罩，所述万向节位于所述第一轴管和所述第二轴管之间，所述万向节的一端连接所述第一轴管，所述万向节的另一端连接所述第二轴管，所述万向节罩与所述第一轴管固定连接，所述万向节收容于所述万向节罩内。本发明提供的传动轴能够防止外部物体直接与万向节接触，从而避免了外部物体进入万向节内部而卡死或卡坏万向节或者接触到万向节的被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题。

Description

一种传动轴、传动系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种传动轴、传动系统及车辆。
背景技术
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
现有技术中，连接轴管的万向节裸露设置，在车辆行驶在石头多的路况时，高速旋转的万向节接触到石头后，可能会出现石头被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题，或者石头卡入万向节造成万向节卡死或卡坏，从而造成车辆故障的问题。
发明内容
本发明提供一种传动轴、传动系统及车辆，以解决车辆行驶在石头多的路况时，石头与高速旋转的万向节接触，造成石头被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题，或者石头卡入万向节造成万向节卡死或卡坏的问题。
本发明提供一种传动轴，所述传动轴包括第一轴管、第二轴管、万向节以及万向节罩，所述万向节位于所述第一轴管和所述第二轴管之间，所述万向节的一端连接所述第一轴管，所述万向节的另一端连接所述第二轴管，所述万向节罩与所述第一轴管固定连接，所述万向节收容于所述万向节罩内。
可选的，所述万向节罩包括第一罩体和第二罩体，所述第一罩体的第一端固定于第一轴管的外壁，所述第一罩体的第二端与所述第二罩体连接。
可选的，所述第一罩体包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分均内部具有空腔，且所述第一部分和所述第二部分内部空腔相贯通，其中，所述第一部分的空腔内径小于所述第二部分的空腔内径，所述第一部分位于所述第一罩体的第一端，并套设于所述第一轴管上；所述第二部分位于所述第一罩体的第二端，并罩设在所述万向节外。
可选的，所述第二罩体包括第三部分和第四部分，所述第三部分和所述第四部分均内部具有空腔，且所述第三部分和所述第四部分内部空腔相贯通，其中，所述第三部分的空腔内径大于所述第四部分的空腔内径；所述第三部分位于所述第二罩体的第一端，并与所述第二部分连接；所述第四部分位于所述第二罩体的第二端，套设于所述第二轴管外，并与所述第二轴管的外管壁之间具有间隙。
可选的，所述第二部分的横截面面积大于所述万向节旋转所形成的包络面面积。
可选的，所述万向节包括两个相互配合的万向叉，所述第二罩体套设于所述第二轴管外，所述第二罩体与第二轴管的外管壁之间的间隙小于两个所述万向叉之间的间隙。
可选的，所述第一罩体为采用金属材料制成的金属罩体，所述第一罩体与所述第一轴管通过焊接固定。
可选的，所述第二罩体为采用橡胶材料制成的橡胶罩体，所述第二罩体与所述第一罩体的第二端通过硫化一体成型。
本发明实施例还提供一种传动系统，包括如上所述的传动轴。
本发明实施例还提供一种车辆，包括如上所述的传动轴。
本发明实施例提供的传动轴包括第一轴管、第二轴管、万向节以及万向节罩，所述万向节位于所述第一轴管和所述第二轴管之间，所述万向节的一端连接所述第一轴管，所述万向节的另一端连接所述第二轴管，所述万向节罩与所述第一轴管固定连接，所述万向节收容于所述万向节罩内。由此，万向节罩能够防止外部物体直接与万向节接触，避免外部物体进入万向节内部而卡死或卡坏万向节或者接触到万向节的被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的传动轴的部分结构示意图；
图2为图1中去除万向节罩的结构示意图；
图3为图1中第一罩体的结构示意图；
图4为图1中第二罩体的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请同时参阅图1和图2，本发明提供了一种传动轴，包括第一轴管110、第二轴管120、万向节130以及万向节罩140，所述万向节130位于所述第一轴管110和所述第二轴管120之间，所述万向节130的一端连接所述第一轴管110，所述万向节130的另一端连接所述第二轴管120，所述万向节罩140与所述第一轴管110固定连接，所述万向节130收容于所述万向节罩140内。
万向节130位于第一轴管110和第二轴管120之间，万向节130的一端连接第一轴管110，万向节130的另一端连接第二轴管120，从而万向节130将第一轴管110和第二轴管120连接。在传动轴工作过程中，第一轴管110和第二轴管120发生位置变化，万向节130随着第一轴管110和第二轴管120的运动而旋转。
本实施例中，万向节130包括两个相互配合的万向叉，其中一个万向叉与第一轴管110固定连接，另一个万向叉与第二轴管120固定连接。
万向节罩140固定于第一轴管110的外管壁上，万向节130收容于万向节罩140的空腔内，从而万向节罩14能够挡住外部物体与万向节130进行接触，避免外部物体进入万向节130内造成万向节130卡死或卡坏，或者外部物体碰到万向节130被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题。
本发明实施例提供的传动轴包括第一轴管、第二轴管、万向节以及万向节罩，所述万向节位于所述第一轴管和所述第二轴管之间，所述万向节的一端连接所述第一轴管，所述万向节的另一端连接所述第二轴管，所述万向节罩与所述第一轴管固定连接，所述万向节收容于所述万向节罩内。由此，万向节罩能够防止外部物体直接与万向节接触，避免外部物体进入万向节内部而卡死或卡坏万向节或者外部物体接触到万向节被弹飞而撞击车内周边零件或车外行人车辆的问题。
请再次参阅图1，可选的，所述万向节罩140包括第一罩体141和第二罩体142，所述第一罩体141的第一端固定于第一轴管110的外壁，所述第一罩体141的第二端与所述第二罩体142连接。
万向节罩140包括第一罩体141和第二罩体142，第一罩体141的第一端与第一轴管110的外壁固定连接，第二罩体142与第一罩体141的第二端连接。通过第一罩体141和第二罩体142共同组成万向节罩140，万向节罩140可以从第一轴管110和第二轴管120两个方向合拢进行安装，避免一个方向整体安装万向节罩140时，万向节罩140的一端开口面积必须超过万向节130横截面面积的问题，通过减小万向节罩140端部的开口面积能够更好地避免外部物体进入万向节罩140。
请结合参阅图3，进一步地，所述第一罩体141包括第一部分1411和第二部分1412，所述第一部分1411和所述第二部分1412均内部具有空腔，且所述第一部分1411和所述第二部分1412内部空腔相贯通，其中，所述第一部分1411的空腔内径小于所述第二部分1412的空腔内径，所述第一部分1411位于所述第一罩体141的第一端，并套设于所述第一轴管110上；所述第二部分1412位于所述第一罩体141的第二端，并罩设在所述万向节130外。
第二部分1412用于收容部分万向节130，第一部分1411用于连接第二部分1412和第一轴管110。由于万向节130的宽度大于第一轴管110的管径，因此，第一部分1411的空腔内径小于第二部分1412的空腔内径。
由于万向节130在传动轴工作时处于高速旋转的过程，为了避免在万向节130高速旋转过程中与万向节罩140造成磕碰，所述第二部分1412的横截面面积大于万向节130旋转所形成的包络面面积，从而防止万向节罩140影响万向节130的正常工作。本实施例中，第二部分1412的横截面的内径大于万向节130旋转所形成的包络面的内径15-25毫米。
请结合参阅图4，进一步地，所述第二罩体142包括第三部分1421和第四部分1422，所述第三部分1421和所述第四部分1422均内部具有空腔，且所述第三部分1421和所述第四部分1422内部空腔相贯通，其中，所述第三部分1421的空腔内径大于所述第四部分1422的空腔内径；所述第三部分1421位于所述第二罩体142的第一端，并与所述第二部分1412连接；所述第四部分1422位于所述第二罩体142的第二端，套设于所述第二轴管120外，并与所述第二轴管120的外管壁之间具有间隙。
第三部分1421用于收容除第二部分1412收容的其余的部分万向节130，从而与第二部分1412共同收容整个万向节130。第四部分1422用于将第二罩体142的收容部分延伸至第二轴管120外，并与所述第二轴管120的外管壁之间具有间隙。本发明实施例中，第二罩体142套设于第二轴管120外，并且第二罩体142与第二轴管120的外管壁之间的间隙小于两个万向叉之间的间隙，即第四部分1422与第二轴管120的外管壁之间的间隙小于两个万向叉之间的间隙。通过第二罩体142与第二轴管120的外管壁之间的间隙小于两个万向叉之间的间隙，从而能够起到防止能够造成万向节130卡死或卡坏的外部物品进入万向节罩140的作用。另外，通过第四部分1422与第二轴管120的外管壁之间的间隙，能够使进入万向节罩140的对万向节130正常工作影响不大的细碎物体能够从间隙中排出万向节罩140。
第一部分1411、第二部分1412、第三部分1421和第四部分1422与内部的第一轴管110、万向节130和第二轴管120的形状相适配，且未包括
可选的，所述第一罩体141为采用金属材料制成的金属罩体，所述第一罩体141与所述第一轴管110通过焊接固定。
通过将第一罩体141采用金属材料制成金属罩体，从而在万向节130高速旋转过程中第一罩体141不会与万向节130接触。另外，通过金属罩体的第一端与第一轴管110通过焊接固定，保证第一轴管110高速旋转时第一轴管110与第一罩体141牢固不分离。本实施例中，具体采用摩擦焊将第一罩体141与第一轴管110焊接，但是不应当以此为限，应当认为任何能够固定第一罩体141与第一轴管110的焊接方式均属于本发明的保护范围。
进一步地，所述第二罩体142为采用橡胶材料制成的橡胶罩体，所述第二罩体142与所述第一罩体141的第二端通过硫化一体成型。
通过将第二罩体142采用橡胶材料制成橡胶罩体，第二罩体142的第一端与第一罩体141的第二端通过硫化一体成型，当万向节130发生故障时，将第二罩体142的第二端往第一端翻，即可显露出万向节130，免除了拆除和安装万向节罩140的工序，提高对万向节130的维修效率。
本发明实施例还提供一种传动系统，包括上述传动轴。
由于传动系统的结构是现有技术，传动轴的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的传动系统的结构不再赘述。
本发明实施例还提供一种车辆，包括上述传动轴。
由于车辆本体的结构是现有技术，传动轴的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的车辆的结构不再赘述。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种传动轴，其特征在于，所述传动轴包括第一轴管、第二轴管、万向节以及万向节罩，所述万向节位于所述第一轴管和所述第二轴管之间，所述万向节的一端连接所述第一轴管，所述万向节的另一端连接所述第二轴管，所述万向节罩与所述第一轴管固定连接，所述万向节收容于所述万向节罩内。
2.根据权利要求1所述的传动轴，其特征在于，所述万向节罩包括第一罩体和第二罩体，所述第一罩体的第一端固定于第一轴管的外壁，所述第一罩体的第二端与所述第二罩体连接。
3.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，所述第一罩体包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分均内部具有空腔，且所述第一部分和所述第二部分内部空腔相贯通，其中，所述第一部分的空腔内径小于所述第二部分的空腔内径，所述第一部分位于所述第一罩体的第一端，并套设于所述第一轴管上；所述第二部分位于所述第一罩体的第二端，并罩设在所述万向节外。
4.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，所述第二罩体包括第三部分和第四部分，所述第三部分和所述第四部分均内部具有空腔，且所述第三部分和所述第四部分内部空腔相贯通，其中，所述第三部分的空腔内径大于所述第四部分的空腔内径；所述第三部分位于所述第二罩体的第一端，并与所述第二部分连接；所述第四部分位于所述第二罩体的第二端，套设于所述第二轴管外，并与所述第二轴管的外管壁之间具有间隙。
5.根据权利要求3所述的传动轴，其特征在于，所述第二部分的横截面面积大于所述万向节旋转所形成的包络面面积。
6.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，所述万向节包括两个相互配合的万向叉，所述第二罩体套设于所述第二轴管外，所述第二罩体与第二轴管的外管壁之间的间隙小于两个所述万向叉之间的间隙。
7.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，所述第一罩体为采用金属材料制成的金属罩体，所述第一罩体与所述第一轴管通过焊接固定。
8.根据权利要求2所述的传动轴，其特征在于，所述第二罩体为采用橡胶材料制成的橡胶罩体，所述第二罩体与所述第一罩体的第二端通过硫化一体成型。
9.一种传动系统，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的传动轴。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的传动轴。
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