CN108167091A - 废气再循环系统混合装置和汽车 - Google Patents

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    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
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Abstract

本发明公开了一种废气再循环系统混合装置，以及一种设置有该废气再循环系统混合装置的汽车。该废气再循环系统混合装置包括进气总管、进气歧管和EGR出气管，还包括辅助管。该辅助管的一端与EGR出气管连通，另一端封闭；该辅助管的主体部分与进气总管平行布置，且通过多个气孔与进气总管连通。可见，本发明在现有发动机进气总管和进气歧管的结构基础上，增加了一个辅助管，并通过辅助管和进气总管上对应设置的多个小气孔，将废气引入进气总管中以和新鲜空气混合后通过进气歧管进入发动机。采用上述废气再循环系统混合装置，不管EGR废气是均匀流动还是非均匀流动，都可以将废气和新鲜空气混合均匀，并均匀地分配到发动机的各个气缸。

Description

废气再循环系统混合装置和汽车
技术领域
本发明涉及车辆设计制造技术领域，特别涉及一种废气再循环系统混合装置，以及一种设置有该废气再循环系统混合装置的汽车。
背景技术
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)：是通过将一部分废气引到发动机进气管，废气被重新引入气缸参与燃烧，可降低缸内氧浓度和最高燃烧温度，达到降低NOx的效果。EGR在降低NOx排放方面效果显著，已成为发动机满足排放法规的一个重要技术措施。EGR降低NOx排放的机理研究认为EGR对NOx排放的降低作用主要来自于再循环的废气对燃烧过程的影响，包括热作用、稀释作用、进气温度作用和化学作用等几个方面。
EGR被认为是柴油机满足国IV及之后排放法规的重要技术手段之一。但如果EGR和新鲜空气混合不够均匀，各缸的实际EGR率将存在差异，过大的EGR率差异会导致部分缸EGR率过大，燃烧恶化，而部分缸EGR率不足，NOx不能有效降低，最终导致发动机排放恶化。
目前，常用的EGR混合器中，EGR出气管插入新鲜空气进气管一部分，或者可以在EGR出气管的端部打孔，这样可以使废气较均匀地与进气管内的新鲜空气混合。
现有技术中，对于废气是均匀流动的EGR系统，采用常规的EGR混合器，可以较好的将EGR废气和新鲜空气混合。但是，对于废气流速不均匀的EGR系统，采用常规EGR混合器时，废气和新鲜空气混合不均匀，不能满足混合要求。
因此，对于废气流速不均匀的EGR系统，如何令废气和新鲜空气均匀混合，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种废气再循环系统混合装置，和设置有该废气再循环系统混合装置的汽车，能够令废气流速不均匀的EGR系统中的废气和新鲜空气均匀混合。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种废气再循环系统混合装置，包括进气总管、进气歧管和EGR出气管，还包括辅助管，
所述辅助管的一端与所述EGR出气管连通，另一端封闭；
所述辅助管的主体部分与所述进气总管平行布置，且通过多个气孔与所述进气总管连通。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管的主体部分位于所述进气总管外。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管和所述进气总管通过紧固装置固连。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管的主体部分和所述进气总管相接触的管壁上并排设置有多个所述气孔。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管的主体部分伸入所述进气总管内。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管上远离所述EGR出气管的一端与所述进气总管的封闭端相抵。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述辅助管上，沿中心轴线方向设置有两列所述气孔，两列所述气孔分别位于所述辅助管主体部分的两侧。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，其中一列所述气孔位于所述辅助管主体部分靠近所述进气歧管的一侧，另一列所述气孔位于所述辅助管主体部分远离所述进气歧管的一侧。
优选地，在上述废气再循环系统混合装置中，所述气孔的个数大于发动机的气缸个数。
一种汽车，设置有如上文中所述的废气再循环系统混合装置。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的废气再循环系统混合装置，在现有发动机进气总管和进气歧管的结构基础上，增加了一个辅助管，并通过辅助管和进气总管上对应设置的多个小气孔，将废气引入进气总管中，废气在进气总管内和新鲜空气混合后通过进气歧管进入发动机。实际实施过程说明，采用上述废气再循环系统混合装置，不管EGR废气是均匀流动还是非均匀流动，都可以将废气和新鲜空气混合均匀，并均匀地分配到发动机的各个气缸。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的发动机进气管的结构示意图；
图2为本发明第一具体实施例提供的废气再循环混合装置的结构示意图；
图3为本发明第二具体实施例提供的废气再循环混合装置的结构示意图。
其中，1-辅助管，2-气孔，3-紧固装置，4-进气总管，5-进气歧管。
具体实施方式
本发明公开了一种废气再循环系统混合装置，和设置有该废气再循环系统混合装置的汽车，能够令废气流速不均匀的EGR系统中的废气和新鲜空气均匀混合。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图3，图1为本发明实施例提供的发动机进气管的结构示意图，图2为本发明第一具体实施例提供的废气再循环混合装置的结构示意图，图3为本发明第二具体实施例提供的废气再循环混合装置的结构示意图。
本发明实施例提供的废气再循环系统混合装置，包括进气总管4、进气歧管5(进气歧管5和发动机的各缸相连)和EGR出气管，以及辅助管1。
其中，辅助管1的一端与EGR出气管连通，另一端封闭；辅助管1的主体部分与进气总管4平行布置，且通过多个气孔2与进气总管4连通。
从上述技术方案可以看出，本发明实施例提供的废气再循环系统混合装置，在现有发动机进气总管4和进气歧管5的结构基础上，增加了一个辅助管1，并通过辅助管1和进气总管4上对应设置的多个小气孔2，将废气引入进气总管4中，废气在进气总管4内和新鲜空气混合后通过进气歧管5进入发动机。
实际实施过程说明，采用本发明实施例提供的废气再循环系统混合装置，不管EGR废气是均匀流动还是非均匀流动，都可以将废气和新鲜空气混合均匀，并均匀地分配到发动机的各个气缸。
在此需要说明的是，本发明实施例提供的废气再循环系统混合装置，虽然是针对废气在时间尺度上是非均匀流动的EGR系统进行设计的，但是，也可以应用于EGR废气均匀流动的EGR系统，均能够令废气和新鲜空气具有较好的混合效果。
优选地，在具体实施例中，上述废气再循环系统混合装置中设置的气孔2的个数大于发动机的气缸个数。
在具体实施例中，辅助管1的长度和进气总管4的长度相等或相近，优选地，辅助管1的封闭端和进气总管4的封闭端齐平。并且，对于气孔2的直径，本领域技术人员可根据实际需要进行优化确定，本发明对此不做具体限定。
如图2所示，在本发明第一具体实施例提供的废气再循环系统混合装置中，辅助管1的主体部分位于进气总管4外，且与进气总管4平行布置(即辅助管1的主体部分的中心轴线和进气总管4的中心轴线平行)。并且，辅助管1和进气总管4通过紧固装置3固连。其中，辅助管1的主体部分和进气总管4相接触的管壁上并排设置有多个气孔2。
如图3所示，在本发明第二具体实施例提供的废气再循环系统混合装置中，辅助管1伸入进气总管4内，且与进气总管4平行布置。并且，辅助管1上远离EGR出气管的一端与进气总管4的封闭端相抵，以将该端部封闭。
优选地，辅助管1上，沿中心轴线方向设置有两列气孔2，两列气孔2分别位于辅助管1主体部分的两侧。具体地，辅助管1上的其中一列气孔2位于辅助管1主体部分靠近进气歧管5的一侧，另一列气孔2位于辅助管1主体部分远离进气歧管5的一侧。
此外，本发明具体实施例还提供了一种汽车，该汽车设置有上文中所述的废气再循环系统混合装置。从而，不管EGR废气是均匀流动还是非均匀流动，都可以将废气和新鲜空气混合均匀。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种废气再循环系统混合装置，包括进气总管(4)、进气歧管(5)和EGR出气管，其特征在于，还包括辅助管(1)，
所述辅助管(1)的一端与所述EGR出气管连通，另一端封闭；
所述辅助管(1)的主体部分与所述进气总管(4)平行布置，且通过多个气孔(2)与所述进气总管(4)连通。
2.根据权利要求1所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)的主体部分位于所述进气总管(4)外。
3.根据权利要求2所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)和所述进气总管(4)通过紧固装置(3)固连。
4.根据权利要求3所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)的主体部分和所述进气总管(4)相接触的管壁上并排设置有多个所述气孔(2)。
5.根据权利要求1所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)的主体部分伸入所述进气总管(4)内。
6.根据权利要求5所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)上远离所述EGR出气管的一端与所述进气总管(4)的封闭端相抵。
7.根据权利要求5所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述辅助管(1)上，沿中心轴线方向设置有两列所述气孔(2)，两列所述气孔(2)分别位于所述辅助管(1)主体部分的两侧。
8.根据权利要求7所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，其中一列所述气孔(2)位于所述辅助管(1)主体部分靠近所述进气歧管(5)的一侧，另一列所述气孔(2)位于所述辅助管(1)主体部分远离所述进气歧管(5)的一侧。
9.根据权利要求1-9任一项所述的废气再循环系统混合装置，其特征在于，所述气孔(2)的个数大于发动机的气缸个数。
10.一种汽车，其特征在于，设置有如权利要求1-9任一项所述的废气再循环系统混合装置。
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