CN108146226B - 拖拉机热管理智能控制系统及其低功耗自动冷却的方法 - Google Patents

拖拉机热管理智能控制系统及其低功耗自动冷却的方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了拖拉机热管理智能控制系统及其低功耗自动冷却的方法，所述热管理智能控制系统包括动力提供系统、主冷却风扇系统、散热系统、辅助冷却系统、传感系统、动力分流系统、控制系统。控制系统通过计算出发动机热交换装置内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2，计算出液压装置热交换装置内冷却液温度减去液压装置热交换装置理想工作温度之间的差值△T3以及液压装置散热器内冷却液温度减去液压装置散热器理想工作温度之间的差值△T4，根据所述各差值控制主冷却风扇系统、散热系统、辅助冷却系统、动力分流系统的运转。本发明具有结构简单，占用空间小，成本低、冷却效果要好的特点。

Description

拖拉机热管理智能控制系统及其低功耗自动冷却的方法
技术领域
本发明涉及拖拉机冷却系统技术领域，具体涉及拖拉机热管理智能控制系统及采用该系统进行低功耗自动冷却的方法。
背景技术
目前国内常见拖拉机散热装置设置在拖拉机的机头上，由于由于拖拉机上要装配农机具，因此其农机具的液压提升系统、农机具的液压动力系统也需要散热。拖拉机散热装置包括发动机的散热器、液压装置的散热器，发动机的散热器一般设置在液压装置的散热器的前方，通过发动机的输出轴上固定的风扇对发动机的散热器、液压装置的散热器同时进行散热冷却；因为发动机的散热器的阻隔，风扇对液压装置的散热器的冷却效果不好，同时液压装置的散热器面积又不能做大，否则影响发动机的散热器的的进风量。另外，由于风扇的最大工作效能按照发动机最大扭矩点时所需要带走的散热量进行匹配计算，由于发动机最大扭矩点时的转速较低，风扇风量小，发动机热量无法迅速扩散，造成热量集聚，工况最为恶劣，大多情况下，冷却系统冷却能力富裕，一是浪费成本、二是占用整车的空间多、三是为了在最大扭矩点时发挥更大散热效能而整车在约80％的工况下过多的消耗整车能耗。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种拖拉机热管理智能控制系统及方法。
本发明采用的技术方案如下。
拖拉机热管理智能控制系统，包括:
动力提供系统，包括拖拉机的发动机、发动机的动力输出轴、两齿轮油泵、两液压油箱、动力输出轴连轴齿轮、两齿轮油泵驱动齿轮，动力输出轴连轴齿轮安装在发动机的动力输出轴上且其中轴线与发动机的动力输出轴的中轴线在同一直线上，两齿轮油泵分别设置在发动机的动力输出轴的左、右两侧；两液压油箱分别设置在发动机的动力输出轴的左、右两侧；两齿轮油泵驱动齿轮分别设置在一齿轮油泵且与动力输出轴连轴齿轮相啮合；拖拉机的发动机设置在拖拉机的机头上。
主冷却风扇系统，包括风扇主轴，风扇主轴的前端安装有主风扇，风扇主轴通过双向离合器连接在发动机的动力输出轴正前方，风扇主轴的中轴线与发动机的动力输出轴的中轴线在同一直线上。
散热系统，其设置在主风扇的正前方；所述散热系统包括发动机散热器、液压装置散热器、发动机热交换装置、发动机循环泵、液压装置热交换装置、液压装置循环泵，发动机散热器通过管路与发动机热交换装置、发动机循环泵相连并形成一循环回路；液压装置散热器设置在发动机散热器的前侧；发动机散热器、液压装置散热器上设有若干散热通风孔；液压装置散热器通过管路与液压装置热交换装置、液压装置循环泵相连并形成一循环回路。
辅助冷却系统，包括两套副冷却装置；两套副冷却装置结构相同，均包括副变量泵、顶面平行于发动机的动力输出轴的中轴线的转动盘、副风扇、底座、转动盘驱动液压缸；副风扇安装在副变量泵的输出轴上且副风扇的出风方向正对着液压装置散热器，副变量泵安装在转动盘上，转动盘、转动盘驱动液压缸安装在底座上；两套副冷却装置的副变量泵、转动盘、副风扇、底座、转动盘驱动液压缸均沿发动机的动力输出轴的中轴线左、右镜像排列。
传感系统，包括若干设置在发动机散热器、发动机热交换装置、液压装置散热器、液压装置热交换装置上的温度传感器。
动力分流系统，第一单向阀、第二单向阀、第一转动盘驱动变量泵、第二转动盘驱动变量泵，第一单向阀、第一转动盘驱动变量泵位于发动机的动力输出轴的左侧，第二单向阀、第二转动盘驱动变量泵位于发动机的动力输出轴的右侧。
位于发动机的动力输出轴的左侧的齿轮油泵、第一单向阀、位于发动机的动力输出轴的左侧的副变量泵、位于发动机的动力输出轴的左侧的液压油箱通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴的由侧的齿轮油泵、第二单向阀、位于发动机的动力输出轴的右侧的副变量泵、位于发动机的动力输出轴的右侧的液压油箱通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴的左侧的齿轮油泵、第一转动盘驱动变量泵、位于发动机的动力输出轴的左侧的转动盘驱动液压缸、位于发动机的动力输出轴的左侧的液压油箱通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴的右侧的齿轮油泵、第二转动盘驱动变量泵、位于发动机的动力输出轴的右侧的转动盘驱动液压缸、位于发动机的动力输出轴的右侧的液压油箱通过油管相串连并形成闭合回路。
控制系统，包括控制器，控制器通过线路与双向离合器、动力分流系统、传感系统相连。
进一步，所述液压装置散热器设置在拖拉机的机体上且其冷却液为油。
进一步，发动机散热器与发动机热交换装置之间的管路上设有第三单向阀，发动机循环泵、第三单向阀通过线路与控制系统相连。
进一步，发动机散热器与发动机热交换装置之间的管路上设有第一节流阀；第一节流阀通过线路与控制系统相连。
进一步，所述发动机热交换装置设置在发动的外壳上且冷却液为水。
进一步，液压装置散热器与液压装置热交换装置之间的管路上设有第四单向阀；液压装置循环泵、第四单向阀通过线路与控制系统相连。
进一步，液压装置散热器与液压装置热交换装置之间的管路上设有第二节流阀；第二节流阀通过线路与控制系统相连。
进一步，两液压油箱相互连通形成一个液压油箱。
采用上述任意一拖拉机热管理智能控制系统进行低功耗自动冷却的方法，包括下列步骤：
步骤1：传感系统采集发动机散热器、发动机热交换装置、液压装置散热器、液压装置热交换装置内的冷却液的温度。
计算出发动机热交换装置内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2；计算出液压装置热交换装置内冷却液温度减去液压装置热交换装置理想工作温度之间的差值△T3以及液压装置散热器内冷却液温度减去液压装置散热器理想工作温度之间的差值△T4。
步骤2：当△T1＜0且△T2＜0时，控制器控制双向离合器断开发动机的动力输出轴与风扇主轴的连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀开启且采用低流量驱动副风扇运转；
当△T3＝0时，第二单向阀开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀、第二单向阀保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵，控制转动盘驱动液压缸运转使副风扇的风吹向发动机散热器、液压装置散热器并来回摆动；
当△T1≥0且△T2＜0时，进入步骤3；
当△T1≥0时且△T2≥0，进入步骤4。
步骤3：控制器控制双向离合器结合，此时发动机的动力输出轴与风扇主轴连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀开启且采用低流量驱动副风扇运转；
当△T3＝0时，第二单向阀开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀、第二单向阀保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵，控制转动盘驱动液压缸运转使副风扇的风吹向发动机散热器、液压装置散热器并来回摆动。
步骤4：控制器控制双向离合器结合，此时发动机的动力输出轴与风扇主轴连接；第一单向阀、第二单向阀保持开启，各副变量泵的流速增加到最大；开启转动盘驱动变量泵，控制转动盘驱动液压缸运转使副风扇的风吹向发动机散热器、液压装置散热器并来回摆动。
进一步，当当△T1≤0且△T2＜0时，发动机循环泵低速运转；当△T1＞0且△T2＜0时，发动机循环泵中速运转；当△T1＞0且△T2≥0时，发动机循环泵高速运转；△T3≤0且△T4＜0时，液压装置循环泵低速运转；当△T3＞0且△T4＜0时，液压装置循环泵中速运转；当△T3＞0且△T4≥0时，液压装置循环泵高速运转。
本发明的有益效果是：增加了两套副冷却装置进行散热，而且主冷却风扇系统、两套副冷却装置由控制器根据周围环境控制运行，控制器能根据周围温度的具体情况控两套副冷却装置、主冷却风扇系统的运行与否，运行的程度高度，不仅能进行有效散热，而且散热消耗发共计的功少、提高了散热风扇的利用效率，能量控制性较强。两套副冷却装置设置在发动机散热装置、液压装置散热装置的两侧，可以解决现有技术单设一个不能调速的主风扇导致发动机散热装置对液压装置散热装置的阻挡问题。还解决了现有技术中，环境温度较低时，发动机的输出轴上的风扇还在高速运转，消耗功率去做无用功，影响发动机的可靠性且经济性极差的问题。仅采用发动的输出轴作为动力来源，所有的冷却装置均通过液压控制，装置结构简单，占用空间小，便于安装在拖拉机机头上，相比采用各类电子风扇，成本要低、冷却效果要好。
附图说明
图1是本发明拖拉机热管理智能控制系统一较佳实施例的结构示意图。
图2是图1的A部分的结构示意图。
图3是图1的B部分的结构示意图。
图4是图1的C部分的结构示意图。
图5是本发明拖拉机热管理智能控制系统一较佳实施例的结构示意图。
图6是图5的D部分的结构示意图。
其中：拖拉机的发动机-1；发动机的动力输出轴-2；齿轮油泵-3；液压油箱-4；动力输出轴连轴齿轮-5；风扇主轴-6；主风扇-7；双向离合器-8；齿轮油泵驱动齿轮-9；发动机散热器-10；液压装置散热器-11；发动机热交换装置-12；发动机循环泵-13；液压装置热交换装置-14；液压装置循环泵-15；副变量泵-16；转动盘-17；副风扇-18；底座-19；转动盘驱动液压缸-20；温度传感器-21；第二转动盘驱动变量泵-22；第一单向阀-23；第二单向阀-24；第一转动盘驱动变量泵-25；控制器-26；第三单向阀-27；第一节流阀-28；第四单向阀-29；第二节流阀-30。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。各实施例中纵向与发动机的动力输出轴的中轴线平行方向，横向与发动机的动力输出轴的中轴线垂直且与地面平行。
实施例1。如图1-4所示，一种拖拉机热管理智能控制系统，包括:
动力提供系统，包括拖拉机的发动机1、发动机的动力输出轴2、两齿轮油泵3、两液压油箱4、动力输出轴连轴齿轮5、两齿轮油泵驱动齿轮9，动力输出轴连轴齿轮5安装在发动机的动力输出轴2上且其中轴线与发动机的动力输出轴2的中轴线在同一直线上，两齿轮油泵3分别设置在发动机的动力输出轴2的左、右两侧；两液压油箱4分别设置在发动机的动力输出轴2的左、右两侧；两齿轮油泵驱动齿轮9分别设置在一齿轮油泵3且与动力输出轴连轴齿轮5相啮合；拖拉机的发动机1设置在拖拉机的机头上。
主冷却风扇系统，包括风扇主轴6，风扇主轴6的前端安装有主风扇7，风扇主轴6通过双向离合器8连接在发动机的动力输出轴2正前方，风扇主轴6的中轴线与发动机的动力输出轴2的中轴线在同一直线上。
散热系统，其设置在主风扇7的正前方；所述散热系统包括发动机散热器10、液压装置散热器11、发动机热交换装置12、发动机循环泵13、液压装置热交换装置14、液压装置循环泵15，发动机散热器10通过管路与发动机热交换装置12、发动机循环泵13相连并形成一循环回路；液压装置散热器11设置在发动机散热器10的前侧；发动机散热器10、液压装置散热器11上纵向、横向设有若干散热通风孔；液压装置散热器11通过管路与液压装置热交换装置14、液压装置循环泵15相连并形成一循环回路。
辅助冷却系统，包括两套副冷却装置；两套副冷却装置结构相同，均包括副变量泵16、顶面平行于发动机的动力输出轴2的中轴线的转动盘17、副风扇18、底座19、转动盘驱动液压缸20；副风扇18安装在副变量泵16的输出轴上且副风扇18的出风方向正对着液压装置散热器11，副变量泵16安装在转动盘17上，转动盘17、转动盘驱动液压缸20安装在底座19上；两套副冷却装置的副变量泵16、转动盘17、副风扇18、底座19、转动盘驱动液压缸20均沿发动机的动力输出轴2的中轴线左、右镜像排列。
传感系统，包括若干设置在发动机散热器10、发动机热交换装置12、液压装置散热器11、液压装置热交换装置14上的温度传感器21。
动力分流系统，第一单向阀23、第二单向阀24、第一转动盘驱动变量泵25、第二转动盘驱动变量泵22，第一单向阀23、第一转动盘驱动变量泵25位于发动机的动力输出轴2的左侧，第二单向阀24、第二转动盘驱动变量泵22位于发动机的动力输出轴2的右侧。
位于发动机的动力输出轴2的左侧的齿轮油泵3、第一单向阀23、位于发动机的动力输出轴2的左侧的副变量泵16、位于发动机的动力输出轴2的左侧的液压油箱4通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴2的由侧的齿轮油泵3、第二单向阀24、位于发动机的动力输出轴2的右侧的副变量泵16、位于发动机的动力输出轴2的右侧的液压油箱4通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴2的左侧的齿轮油泵3、第一转动盘驱动变量泵25、位于发动机的动力输出轴2的左侧的转动盘驱动液压缸20、位于发动机的动力输出轴2的左侧的液压油箱4通过油管相串连并形成闭合回路。
位于发动机的动力输出轴2的右侧的齿轮油泵3、第二转动盘驱动变量泵22、位于发动机的动力输出轴2的右侧的转动盘驱动液压缸20、位于发动机的动力输出轴2的右侧的液压油箱4通过油管相串连并形成闭合回路。
控制系统，包括控制器26，控制器26通过线路与双向离合器8、动力分流系统、传感系统相连。
所述液压装置散热器11设置在拖拉机的机体上且其冷却液为油。
发动机散热器10与发动机热交换装置12之间的管路上设有第三单向阀27，发动机循环泵13、第三单向阀27通过线路与控制系统相连。
发动机散热器10与发动机热交换装置12之间的管路上设有第一节流阀28；第一节流阀28通过线路与控制系统相连。
所述发动机热交换装置12设置在发动的外壳上且冷却液为水。
液压装置散热器11与液压装置热交换装置14之间的管路上设有第四单向阀29；液压装置循环泵15、第四单向阀29通过线路与控制系统相连。
液压装置散热器11与液压装置热交换装置14之间的管路上设有第二节流阀30；第二节流阀30通过线路与控制系统相连。
采用上述拖拉机热管理智能控制系统进行低功耗自动冷却的方法，包括下列步骤：
步骤1：传感系统采集发动机散热器10、发动机热交换装置12、液压装置散热器11、液压装置热交换装置14内的冷却液的温度。
计算出发动机热交换装置12内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器10内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2；计算出液压装置热交换装置14内冷却液温度减去液压装置热交换装置理想工作温度之间的差值△T3以及液压装置散热器11内冷却液温度减去液压装置散热器理想工作温度之间的差值△T4。发动机工作温度应保持在70--90摄氏度是最理想的温度,这个温度可以使发动机输出平稳的动力,减少发动机的机器摩擦,大大地提高发动机的工作效率和使用寿命。发动机散热器理想工作温度为80-95摄氏度。液压装置热交换装置理想工作温度、液压装置散热器理想工作温度一般在35——66℃，也可根据实际工况确定。
步骤2：当△T1＜0且△T2＜0时，控制器26控制双向离合器8断开发动机的动力输出轴2与风扇主轴6的连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀23开启且采用低流量驱动副风扇运转；当△T3＝0时，第二单向阀24开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀23、第二单向阀24保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵16的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵25，控制转动盘驱动液压缸20运转使副风扇的风吹向发动机散热器10、液压装置散热器11并来回摆动；
当△T1≥0且△T2＜0时，进入步骤3；
当△T1≥0时且△T2≥0，进入步骤4。
步骤3：控制器26控制双向离合器8结合，此时发动机的动力输出轴2与风扇主轴6连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀23开启且采用低流量驱动副风扇运转；当△T3＝0时，第二单向阀24开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀23、第二单向阀24保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵16的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵25，控制转动盘驱动液压缸20运转使副风扇的风吹向发动机散热器10、液压装置散热器11并来回摆动。
步骤4：控制器26控制双向离合器8结合，此时发动机的动力输出轴2与风扇主轴6连接；第一单向阀23、第二单向阀24保持开启，各副变量泵16的流速增加到最大；开启转动盘驱动变量泵25，控制转动盘驱动液压缸20运转使副风扇的风吹向发动机散热器10、液压装置散热器11并来回摆动。
当当△T1≤0且△T2＜0时，发动机循环泵13低速运转；当△T1＞0且△T2＜0时，发动机循环泵13中速运转；当△T1＞0且△T2≥0时，发动机循环泵13高速运转；△T3≤0且△T4＜0时，液压装置循环泵低速运转；当△T3＞0且△T4＜0时，液压装置循环泵中速运转；当△T3＞0且△T4≥0时，液压装置循环泵高速运转。
实施例2。如图5-6所示，本实施例与实施例1的区别在于：两液压油箱4相互连通形成一个液压油箱。
以上所列举的实施方式仅供理解本发明之用，并非是对本发明所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (10)

1.拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于，包括:
动力提供系统，包括拖拉机的发动机(1)、发动机的动力输出轴(2)、两齿轮油泵(3)、两液压油箱(4)、动力输出轴连轴齿轮(5)、两齿轮油泵驱动齿轮(9)，动力输出轴连轴齿轮(5)安装在发动机的动力输出轴(2)上且其中轴线与发动机的动力输出轴(2)的中轴线在同一直线上，两齿轮油泵(3)分别设置在发动机的动力输出轴(2)的左、右两侧；两液压油箱(4)分别设置在发动机的动力输出轴(2)的左、右两侧；两齿轮油泵驱动齿轮(9)分别设置在左右齿轮油泵(3)上且与动力输出轴连轴齿轮(5)相啮合；拖拉机的发动机(1)设置在拖拉机的机头上；
主冷却风扇系统，包括风扇主轴(6)，风扇主轴(6)的前端安装有主风扇(7)，风扇主轴(6)通过双向离合器(8)连接在发动机的动力输出轴(2)正前方，风扇主轴(6)的中轴线与发动机的动力输出轴(2)的中轴线在同一直线上；
散热系统，其设置在主风扇(7)的正前方；所述散热系统包括发动机散热器(10)、液压装置散热器(11)、发动机热交换装置(14)、发动机循环泵(13)、液压装置热交换装置(12)、液压装置循环泵(15)，发动机散热器(10)通过管路与发动机热交换装置(14)、发动机循环泵(13)相连并形成一循环回路；液压装置散热器(11)设置在发动机散热器(10)的前侧；发动机散热器(10)、液压装置散热器(11)上设有若干散热通风孔；液压装置散热器(11)通过管路与液压装置热交换装置(12)、液压装置循环泵(15)相连并形成一循环回路；辅助冷却系统，包括两套副冷却装置；两套副冷却装置结构相同，均包括副变量泵(16)、顶面平行于发动机的动力输出轴(2)的中轴线的转动盘(17)、副风扇(18)、底座(19)、转动盘驱动液压缸(20)；副风扇(18)安装在副变量泵(16)的输出轴上且副风扇(18)的出风方向正对着液压装置散热器(11)，副变量泵(16)安装在转动盘(17)上，转动盘(17)、转动盘驱动液压缸(20)安装在底座(19)上；两套副冷却装置的副变量泵(16)、转动盘(17)、副风扇(18)、底座(19)、转动盘驱动液压缸(20)均沿发动机的动力输出轴(2)的中轴线左、右镜像排列；
传感系统，包括若干设置在发动机散热器(10)、发动机热交换装置(14)、液压装置散热器(11)、液压装置热交换装置(12)上的温度传感器(21)；
动力分流系统，包括第一单向阀(23)、第二单向阀(24)、第一转动盘驱动变量泵(25)、第二转动盘驱动变量泵(22)、第一单向阀(23)，且第一转动盘驱动变量泵(25)位于发动机的动力输出轴(2)的左侧，第二单向阀(24)、第二转动盘驱动变量泵(22)位于发动机的动力输出轴(2)的右侧；
位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的齿轮油泵(3)、第一单向阀(23)、位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的副变量泵(16)、位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的液压油箱(4)通过油管相串连并形成闭合回路；
位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的齿轮油泵(3)、第二单向阀(24)、位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的副变量泵(16)、位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的液压油箱(4)通过油管相串连并形成闭合回路；
位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的齿轮油泵(3)、第一转动盘驱动变量泵(25)、位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的转动盘驱动液压缸(20)、位于发动机的动力输出轴(2)的左侧的液压油箱(4)通过油管相串连并形成闭合回路；
位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的齿轮油泵(3)、第二转动盘驱动变量泵(22)、位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的转动盘驱动液压缸(20)、位于发动机的动力输出轴(2)的右侧的液压油箱(4)通过油管相串连并形成闭合回路；
控制系统，包括控制器(26)，控制器(26)通过线路与双向离合器(8)、动力分流系统、传感系统相连；
传感系统采集发动机散热器(10)、发动机热交换装置(14)、液压装置散热器(11)、液压装置热交换装置(12)内的冷却液的温度；
计算出发动机热交换装置(14)内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器(10)内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2；计算出液压装置热交换装置(12)内冷却液温度减去液压装置热交换装置理想工作温度之间的差值△T3以及液压装置散热器(11)内冷却液温度减去液压装置散热器理想工作温度之间的差值△T4；
当△T1＜0且△T2＜0时，控制器(26)控制双向离合器(8)断开发动机的动力输出轴(2)与风扇主轴(6)的连接。
2.如权利要求1所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：所述液压装置散热器(11)设置在拖拉机的机体上且其冷却液为油。
3.如权利要求1所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：发动机散热器(10)与发动机热交换装置(14)之间的管路上设有第三单向阀(27)，发动机循环泵(13)、第三单向阀(27)通过线路与控制系统相连。
4.如权利要求3所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：发动机散热器(10)与发动机热交换装置(14)之间的管路上设有第一节流阀(28)；第一节流阀(28)通过线路与控制系统相连。
5.如权利要求1所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：所述发动机热交换装置(14)设置在发动机的外壳上且冷却液为水。
6.如权利要求4所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：液压装置散热器(11)与液压装置热交换装置(12)之间的管路上设有第四单向阀(29)；液压装置循环泵(15)、第四单向阀(29)通过线路与控制系统相连。
7.如权利要求6所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：液压装置散热器(11)与液压装置热交换装置(12)之间的管路上设有第二节流阀(30)；第二节流阀(30)通过线路与控制系统相连。
8.如权利要求1所述的拖拉机热管理智能控制系统，其特征在于：两液压油箱(4)相互连通形成一个液压油箱。
9.采用权利要求1-7任意一权利要求所述拖拉机热管理智能控制系统进行低功耗自动冷却的方法，其特征在于，包括下列步骤：
步骤1：传感系统采集发动机散热器(10)、发动机热交换装置(14)、液压装置散热器(11)、液压装置热交换装置(12)内的冷却液的温度；
计算出发动机热交换装置(14)内冷却液温度减去发动机理想工作温度之间的差值△T1以及发动机散热器(10)内冷却液温度减去发动机散热器理想工作温度之间的差值△T2；计算出液压装置热交换装置(12)内冷却液温度减去液压装置热交换装置理想工作温度之间的差值△T3以及液压装置散热器(11)内冷却液温度减去液压装置散热器理想工作温度之间的差值△T4；
步骤2：当△T1＜0且△T2＜0时，控制器(26)控制双向离合器(8)断开发动机的动力输出轴(2)与风扇主轴(6)的连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀(23)开启且采用低流量驱动副风扇运转；
当△T3＝0时，第二单向阀(24)开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀(23)、第二单向阀(24)保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵(16)的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵(25)，控制转动盘驱动液压缸(20)运转使副风扇的风吹向发动机散热器(10)、液压装置散热器(11)并来回摆动；
当△T1≥0且△T2＜0时，进入步骤3；
当△T1≥0时且△T2≥0，进入步骤4；
步骤3：控制器(26)控制双向离合器(8)结合，此时发动机的动力输出轴(2)与风扇主轴(6)连接；
当△T3＜0且△T4＜0时，第一单向阀(23)开启且采用低流量驱动副风扇运转；
当△T3＝0时，第二单向阀(24)开启；
当△T3＞0且△T4＜0时，第一单向阀(23)、第二单向阀(24)保持开启，根据△T3的大小正比例逐步提高各副变量泵(16)的流速；
当△T3＞0时且△T4≥0，开启转动盘驱动变量泵(25)，控制转动盘驱动液压缸(20)运转使副风扇的风吹向发动机散热器(10)、液压装置散热器(11)并来回摆动；
步骤4：控制器(26)控制双向离合器(8)结合，此时发动机的动力输出轴(2)与风扇主轴(6)连接；第一单向阀(23)、第二单向阀(24)保持开启，各副变量泵(16)的流速增加到最大；开启转动盘驱动变量泵(25)，控制转动盘驱动液压缸(20)运转使副风扇的风吹向发动机散热器(10)、液压装置散热器(11)并来回摆动。
10.采用权利要求8所述拖拉机热管理智能控制系统进行低功耗自动冷却的方法，其特征在于：当△T1≤0且△T2＜0时，发动机循环泵(13)低速运转；当△T1＞0且△T2＜0时，发动机循环泵(13)中速运转；当△T1＞0且△T2≥0时，发动机循环泵(13)高速运转；△T3≤0且△T4＜0时，液压装置循环泵低速运转；当△T3＞0且△T4＜0时，液压装置循环泵中速运转；当△T3＞0且△T4≥0时，液压装置循环泵高速运转。
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