CN108145337A - 一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头 - Google Patents

一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头 Download PDF

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杨贤群
吴彤
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Zhuhai Yecheng Traffic Equipment Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K33/00—Specially-profiled edge portions of workpieces for making soldering or welding connections; Filling the seams formed thereby
    • B23K33/004—Filling of continuous seams
    • B23K33/008—Filling of continuous seams for automotive applications

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

本发明具体涉及一种高速动车用油压减振器的连接环与座体的焊接接头，包括：连接环和底座，其中，所述底座呈类锥形，包括：第一渐变部和第二渐变部，所述第一渐变部与水平线的夹角为50~70°，所述第二渐变部与水平线的夹角为20~40°；所述第一渐变部与所述第二渐变部间形成夹角；所述连接环与所述底座的焊接部设置有四个倒角处理部，所述倒角处理部与所述夹角配合焊接。本发明增加了两个斜面过渡，底座与连接环的坡口面更大，焊缝金属对母材的润湿性更好；连接环的倒角处与底座的接触面的夹角增大，增大了焊缝金属的填充量，焊缝质量大大提高。

Description

一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头
技术领域
本发明属于高速标动的焊接接头技术领域，具体涉及一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头。
背景技术
油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其结构的稳定性直接关系到列车的运行安全，连接环是减振器与转向架连接的关键零部件，连接环与保护罩座和外缸座的焊缝要承受强烈的交变载荷，通常的焊接接头设计会在保护罩座和筒体座上设置两个台阶，方便连接环与底座装配。但这种焊接接头在施焊时，焊枪的可达性不好，施焊时焊枪伸不进焊缝的根部，极易在焊缝根部形成未焊透、未熔合、气孔、夹渣，等缺陷。同时连接环与底座的四个90度角处也极易形成死角，造成焊缝根部缺陷，导致焊缝的早期失效。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头，增加了两个斜面过渡，底座与连接环的坡口面更大，焊缝金属对母材的润湿性更好；连接环的倒角处与底座的接触面的夹角增大，增大了焊缝金属的填充量，焊缝质量大大提高。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：
一种高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头，包括：连接环和底座，其中，
所述底座呈类锥形，包括：第一渐变部和第二渐变部，所述第一渐变部与水平线的夹角为50~70°，所述第二渐变部与水平线的夹角为20~40°；
所述第一渐变部与所述第二渐变部间形成夹角；
所述连接环与所述底座的焊接部设置有四个倒角处理部，所述倒角处理部与所述夹角配合焊接。
进一步，所述第一渐变部位于所述第二渐变部的上方。
进一步，所述第一渐变部与水平线的夹角为60°。
进一步，所述第二渐变部与水平线的夹角为30°。
进一步，所述底座包括：高速动车用保护罩座和高速动车用外缸座。
本发明的有益效果在于：增加了两个斜面过渡，底座与连接环的坡口面更大，焊缝金属对母材的润湿性更好；连接环的倒角处与底座的接触面的夹角增大，增大了焊缝金属的填充量。焊缝质量大大提高。
附图说明
图1为本发明底座结构示意图。
图2为本发明连接环结构示意图。
其中，1、底座 2、连接环。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
根据本发明的一个方面，本发明提供了高速动车用油压减振器的连接环与底座的焊接接头，图1为本发明底座结构示意图，如图1所示，包括：连接环和底座，其中，所述底座呈类锥形，包括：第一渐变部和第二渐变部，所述第一渐变部与水平线的夹角为50~70°，所述第二渐变部与水平线的夹角为20~40°；所述第一渐变部与所述第二渐变部间形成夹角；图2为本发明连接环结构示意图，如图2所示，所述连接环与所述底座的焊接部设置有四个倒角处理部，所述倒角处理部与所述夹角配合焊接，有利于焊缝液态金属对母材的润湿性，减少母材结合出的缺陷，明显改善焊趾（焊缝与底座）的应力情况，焊缝与母材平滑过渡。
根据本发明的具体实施例，所述第一渐变部位于所述第二渐变部的上方。
在本发明的一些优选的实施方式中，所述第一渐变部与水平线的夹角为60°；所述第二渐变部与水平线的夹角为30°。
根据本发明的具体实施，所述底座包括：高速动车用保护罩座和高速动车用外缸座。
本发明的焊接接头，底座与连接环焊接时，增加了两个斜面过渡，底座与连接环的坡口面更大，焊缝金属对母材的润湿性更好；连接环的倒角处与底座的接触面的夹角增大，增大了焊缝金属的填充量。焊缝质量大大提高。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (5)

1.一种高速动车用油压减振器的连接环与座体的焊接接头，其特征在于，包括：连接环和底座，其中，
所述底座呈类锥形，包括：第一渐变部和第二渐变部，所述第一渐变部与水平线的夹角为50~70°，所述第二渐变部与水平线的夹角为20~40°；
所述第一渐变部与所述第二渐变部间形成夹角；
所述连接环与所述底座的焊接部设置有四个倒角处理部，所述倒角处理部与所述夹角配合焊接。
2.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述第一渐变部位于所述第二渐变部的上方。
3.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述第一渐变部与水平线的夹角为60°。
4.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述第二渐变部与水平线的夹角为30°。
5.根据权利要求1所述的接头，其特征在于，所述底座包括：高速动车用保护罩座和高速动车用外缸座。
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