CN108140955A - 车载天线 - Google Patents

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CN108140955A CN201680056720.7A CN201680056720A CN108140955A CN 108140955 A CN108140955 A CN 108140955A CN 201680056720 A CN201680056720 A CN 201680056720A CN 108140955 A CN108140955 A CN 108140955A
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Abstract

一种车载天线，包括形成在车体表面的导电部、缝隙单元、馈点及收发模块，所述缝隙单元设于所述导电部，以在所述导电部内形成绝缘的缝隙，所述馈点设置于所述缝隙单元处，且所述馈点与所述收发模块电连接，所述导电部为车体的一部分，所述收发模块设置于所述导电部的内侧，所述收发模块通过所述馈点为所述缝隙单元馈电，以在所述缝隙单元处形成等效场源，以辐射信号。本申请提供的车载天线通过在车体的导电部上形成绝缘的缝隙，形成缝隙天线，不影响洗车外观及风阻特征。

Description

车载天线 技术领域
本申请涉及天线技术领域，尤其涉及一种车载天线。
背景技术
汽车正在朝着智能终端方向发展，而不单纯是行驶工具。汽车正在集成越来越多的通讯、娱乐系统，这就要求支持多个天线，比如LTE多天线、GPS、SDARS、AM/FM、DVB、DAB、WIFI、BT、11.P等天线。随着4.5G、5G业界推进应用，可提供对于智能汽车、车联网、无人驾驶等应用至关重要的低时延、高可靠性、高速率连接，而MIMO多天线技术为4.5G、5G的关键技术。LTE MIMO多天线(4*4)是车厂目前的主要技术趋势之一。随着ADAS(abbr.automatic data acquisition system，自动数据采集系统)、无人驾驶等功能的应用，汽车所集成天线将会更多。
如何在整车上设计集成高性能多天线系统、同时不影响汽车外观及风阻特性等正成为业界的挑战。
发明内容
本申请实施方式所要解决的技术问题在于提供一种车载天线，实现在整车上集成天线系统，同时不影响汽车的外观及风阻特征。
为了实现上述目的，本申请实施方式采用如下技术方案：
第一方面，本申请实施方式提供了一种车载天线，所述车载天线包括形成在车体表面的导电部、缝隙单元、馈点及收发模块，所述缝隙单元设于所述导电部，以在所述导电部内形成绝缘的缝隙，所述馈点设置于所述缝隙单元处，且所述馈点与所述收发模块电连接，所述导电部为车体的一部分，所述收发模块设置于所述导电部的内侧，所述收发模块通过所述馈点为所述缝隙单元馈电，以在所述缝隙单元处形成等效场源，以辐射信号。本申请通过在车体表面的导电部上设置缝隙单元，并通过馈点和收发模块的设置，形成缝隙天线，辐射信号，由于通过缝隙单元辐射，车载天线在车体的表面无任何突出的结构特征，使得整体汽车的外观保持完整，且不影响风阻特性。
一种实施方式中，所述缝隙单元呈L形。其它实施方式中，缝隙单元也可以设计为直条形、V形、弧形、C形等其它形状。
进一步而言，所述馈点位于所述缝隙单元之L形形状的尖角位置处。所述缝隙单元的宽度为2mm，所述缝隙单元的长度为273mm(即L形缝隙的两段直形缝隙的长度和)。
一种实施方式中，所述缝隙单元的数量为四个，分布在长方形的四个角落处，所述缝隙单元分别形成第一天线、第二天线、第三天线和第四天线，所述第一天线和所述第二天线分别位于一对相对的对角处，所述第一天线以所述导电部的中心点为中心旋转180度后与所述第二天线重合，所述第三天线和所述第四天线分别位于另一对相对的对角处，所述第三天线以所述导电部的中心点为中心旋转180度后与所述第四天线重合。本实施方式之四个天线分布在长方形的四个角落，不但使得车载天线集成了多天线系统，还可以提高四个天线之间的隔离度，提升车载天线的性能。
具体而言，所述缝隙单元的宽度为2mm，所述缝隙单元的长度为273mm。
一种实施方式中，所述缝隙单元的数量为多个，多个所述缝隙单元彼此相隔分布在所述导电部的边缘，所述馈点的数量与所述缝隙单元的数量一致，多个所述馈点分别位于相应的所述缝隙单元处，所述馈点均与所述收发模块电连接。
一种实施方式中，所述车载天线还包括多个电容，所述缝隙单元沿着所述导电部周边延伸形成封闭状，所述馈点的数量为多个，且分布在所述缝隙单元的不同位置处，各馈点之间设有至少一个所述电容。本实施方式通过电容将封闭式的缝隙单元分隔成多个部分，每个部分与馈点共同形成缝隙天线。所述缝隙单元的周长为473mm。每个所述电容的电容值为1pF。
具体而言，多个所述缝隙单元包围形成矩形区域、圆形区域、三角形区域或者多边形区域。
一种实施方式中，所述缝隙单元呈矩形，所述馈点包括分别分布在所述缝隙单元四个角落处的第一馈点、第二馈点、第三馈点及第四馈点，所述第一馈点、所述第二馈点、所述第三馈点及所述第四馈点结合所述缝隙单元及所述电容形成LTE MIMO 4*4天线。
进一步的设计，所述馈点还包括第五馈点，所述第五馈点位于所述缝隙单 元之一个长边上，所述第五馈点结合所述缝隙单元及位于所述第五馈点两侧的所述电容形成AM/FM天线和DVB/DAB天线。
一种实施方式中，与所述第一馈点相邻，且设置在所述第一馈点两侧的两个所述电容之间所述缝隙单元呈L形。
结合上述任意一种实施方式，所述车载天线还包括鲨鱼鳍天线，所述鲨鱼鳍天线设于所述导电部之中心位置，所述缝隙单元包围所述鲨鱼鳍天线。
结合上述任意一种实施方式，所述导电部为汽车顶部的金属板，或者汽车后备箱的金属板，或者汽车两侧车门的金属板。
结合上述任意一种实施方式，所述导电部为汽车车窗的导电层。
结合上述任意一种实施方式，所述缝隙单元中填充绝缘介质，所述绝缘介质为密封胶。
结合上述任意一种实施方式，所述收发模块和所述馈点之间通过同轴线缆电连接，所述馈点在所述缝隙单元的宽度方向上跨接所述缝隙单元的两侧，所述同轴线缆的外导体与所述缝隙单元的一侧电连接，所述同轴线缆的内导体与所述缝隙单元的另一侧电连接。
综上所述，本申请直接利于车体实现了多天线系统的车载天线，能够实现LTE MIMO 4*4天线(能够覆盖全球LTE频段)，还能够实现超低频AM/FM&DVB/DAB天线，本申请将多天线集成为一体，与整车共性特性好，因为车体上没有任何突出物的设置，不会影响车体的外观及风阻特性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
图1是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的示意图。
图2是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO 4*4天线的S11参数。
图3是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE天线1与其它LTE天线的隔离度S21、S31、S41。
图4是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE天线2与其他LTE 天线的隔离度S12、S32、S42。
图5是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE天线3与其他LTE天线的隔离度S13、S23、S43。
图6是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE天线4与其他LTE天线的隔离度S13、S23、S43。
图7是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线1的效率。
图8是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线2的效率。
图9是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线3的效率。
图10是本申请第一实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线4的效率。
图11是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的示意图。
图12是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO 4*4天线S11参数。
图13是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的AM/FM&DVB/DAB天线的S11参数。
图14是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE天线1与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度。
图15是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE天线2与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度。
图16是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE天线3与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度。
图17是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE天线4与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度。
图18是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的AM/FM&DVB/DAB天线与LTE4天线隔离度。
图19是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线1的系统效率。
图20是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线2的系统效率。
图21是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线3的系统效率。
图22是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的LTE MIMO天线4的系统效率。
图23是本申请第二实施方式提供的一种车载天线的AM/FM&DVB/DAB天线的系统效率。
具体实施方式
下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
本申请涉及车载天线，将缝隙天线设置在车体上，通过绝缘的缝隙部分与缝隙两侧的导电的车体部分共同形成的缝隙天线单元，得导电的车体部分之间的缝隙向外辐射信号，即缝隙上形成等效场源-磁流元(或惠更斯元)，以辐射信号。本申请直接得车体实现多天线系统，车体可以为车顶面的金属部分、车窗的导电层、车后备箱或者汽车两侧车门，多天线系统可以包括LTE MIMO4*4多天线(覆盖全球LTE频段)、超低频AM/FM、DVB、DAB多天线集成等。本申请之多天线系统与整车的共性特性好，也就是说车体无需设置突出物，不会影响车体外观及风阻特征。
图1所示为本申请第一实施方式提供的车载天线100示意图。本实施方式中，车载天线100包括形成在车体表面的导电部10(即导电部10是车体的一部分)、至少一个缝隙单元20、馈点30及收发模块(未图示)。导电部10为汽车的车体，一种实施方式中，导电部10为汽车顶面的金属板，金属板的尺寸为1800mm*1500mm，金属板大致呈长方形。缝隙单元20设置在导电部10上，且靠近导电部10的边缘分布，一种实施方式中，缝隙单元20的数量为四个，且分别分布在导电部10的四个角落处，即所述四个缝隙单元20分布在长 方形的四个角落处。当然，本申请不对缝隙单元20的数量做限定，根据实际情况的需要，缝隙单元20的数量可以为一个，也可以为多个，多个缝隙单元20彼此相隔分布在导电部10的边缘。馈点30的数量与缝隙单元20的数量一致，馈点30与所述缝隙单元20一一对应设置，馈点30分别位于相应的缝隙单元20内部，一种实施方式中，缝隙单元20是通过对导电部10进行切割形成开槽，开槽贯穿导电部10的内、外表面，开槽内可以填充绝缘介质，具体而言，馈点30位于缝隙内部，即馈点30设置于绝缘介质的处。馈点30与收发模块之间通过同轴线缆实现电连接，收发模块为车载天线100的电路部分，收发模块设置在车体的内侧，例如车顶的内侧。
本实施方式中，每个缝隙单元均呈L形，缝隙单元的宽度W为2mm，缝隙的长度为273mm(L形缝隙的总长度，即两个相互垂直的方向上的条形缝隙的长度的和，即图1中的L1和L2的和)，每个馈点均位于相应的L形缝隙单元的尖角处，即两个相互垂直的方向上的条形缝隙的相交位置。此实施例的车载天线支持LTE MIMO 4*4天线(支持全球LTE频段范围分别为：698-960MHz、1400-1500MHz、1710-2690MHz、3400-3500MHz)。本实施方式中，四个缝隙单元与四个馈点结合共同形成四个天线，四个缝隙单元分布在汽车顶面金属板的四个角落，有利于增大四个天线之间间距，从而提升隔离度。四个缝隙单元的结构及尺寸均相同，但在长方形的四个角落处摆放的方向不同。
进一步而言，所述四个缝隙单元20分别形成第一天线21、第二天线22、第三天线23和第四天线24(这四个天线组成上述LTE MIMO 4*4天线)，第一天线21和第二天线22分别位于一对相对的对角处，第一天线21以导电部10(即金属板)的中心点为中心旋转180度后与第二天线22重合。第三天线23和第四天线24分别位于另一对相对的对角处，第三天线23以导电部10(即金属板)的中心点为中心旋转180度后与第四天线24重合。
其它实施例中，每个缝隙单元20的形状可以为直条形、V形、弧形、C形等其它形状。
图2至图10所示为图1所示的车载天线100的性能仿真结果，分别描述如下。
请参阅图2，图2表示图1所示的LTE MIMO 4*4天线的S11参数(S11是S参数中的一个，表示回波损耗特性，一般通过网络分析仪来看其损耗的dB 值和阻抗特性。此参数表示天线的发射效率好不好，值越大，表示天线本身反射回来的能量越大，这样天线的效率就越差)，其中，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示S11(单位dB)。图2中只显示了其中两个天线的S11参数曲线，另两个天线的S11参数与图中的两条曲线重合，因此没有表现出来。
请参阅图3，图3表示图1所示的LTE天线1(即上述第一天线21)与其它LTE天线(即上述第二天线22、第三天线23及第四天线24)的隔离度S21、S31、S41，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx1(单位dB)。
请参阅图4，图4表示图1所示的LTE天线2(即上述第二天线22)与其他LTE天线(即上述第一天线21、第三天线23及第四天线24)的隔离度S12、S32、S42，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx2(单位dB)。
请参阅图5，图5表示图1所示的LTE天线3(即上述第三天线23)与其他LTE天线(即上述第一天线21、第二天线22及第四天线24)的隔离度S13、S23、S43，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx3(单位dB)。
请参阅图6，图6表示图1所示的LTE天线4(即上述第四天线24)与其他LTE天线(即上述第一天线21、第二天线22及第三天线23)的隔离度S13、S23、S43，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx3(单位dB)。
请参阅图7，图7表示图1所示的LTE MIMO天线1(即上述第一天线21)的效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图8，图8表示图1所示的LTE MIMO天线2(即上述第二天线22)的效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图9，图9表示图1所示的LTE MIMO天线3(即上述第三天线23)的效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图10，图10表示图1所示的LTE MIMO天线4(即上述第四天线24)的效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
图11所示为本申请第二实施方式提供的车载天线100示意图。本实施方式中，车载天线100包括导电部10、缝隙单元20、馈点30及收发模块(未图示)。导电部10为汽车的车体，一种实施方式中，导电部10为汽车顶面的金属板，金属板的尺寸为1800mm*1500mm，金属板大致呈长方形。缝隙单元20沿着导电部10周边延伸形成封闭状，缝隙单元20靠近导电部10边缘，图11所示的缝隙单元20包围形成矩形区域，其它实施方式中，缝隙单元20也可以 包围形成其它形状的区域，例如三角形区域、圆形区域、多边形区域。馈点30的数量为多个，多个馈点30分布在所述缝隙单元20的不同的位置处，且各馈点30之间设有至少一个电容40，这样通过电容40与馈点30及缝隙单元20的结合形成多天线系统。馈点30与收发模块之间通过同轴线缆实现电连接，收发模块为车载天线100的电路部分，收发模块设置在车体的内侧，例如车顶的内侧。本实施方式中，缝隙单元20呈矩形，且长度为473mm，即矩形形状的周长，每个电容40的电容值为1pF。
本实施方式中，车载天线100包括四个分别分布在矩形缝隙单元四个角落处的第一馈点31、第二馈点32、第三馈点33及第四馈点34，这四个馈点结合缝隙单元20及电容40形成LTE MIMO 4*4天线，具体而言，LTE MIMO 4*4天线的频率较高，LTE MIMO 4*4天线状态下，电容处于接地状态。车载天线100还包括第五馈点35，第五馈点35位于缝隙单元20形成的矩形结构的其中一个长边之靠近中央的位置处，第五馈点35结合缝隙单元20形成AM/FM天线和DVB/DAB天线，具体而言，AM/FM天线和DVB/DAB天线频率较低，AM/FM天线和DVB/DAB天线状态下，电容处于断开状态，电容的断开使得缝隙单元20被连通，整个缝隙单元20形成AM/FM天线和DVB/DAB天线。
缝隙单元20包围形成的矩形形状的每条边上均设置两个电容40，每个馈点30均与分别位于相邻边上的两个电容40及这两个电容40之间的缝隙单元20共同形成LTE MIMO 4*4天线之中的一个天线，LTE MIMO 4*4天线中，每个天线的缝隙均呈L形，即同一个馈点30之相邻边上的两个电容40之间的缝隙单元20呈L形。LTE MIMO 4*4天线中，电容40相当于金属片，电容40的设置，使得缝隙单元20形成四个L形的缝隙，与第一种实施方式的架构相似。
本实施方式之车载天线100支持LTE MIMO 4*4天线(支持全球LTE频段范围分别为：698-960MHz、1400-1500MHz、1710-2690MHz、3400-3500MHz)、AM/FM天线(1MHz&88-108MHz)、DVB/DAB天线(170-230MHz&470-862MHz)。而且，本实施方式的进一步设计中，还可以在导电部10中心设置鲨鱼鳍天线50，在汽车顶面外侧放置的鲨鱼鳍天线50，鲨鱼鳍天线50包含GPS天线、SDARS天线、WIFI天线、DSRC天线等所述缝隙天线单元不包括的部分。
图12至图23所示为图11所示的车载天线100的性能仿真结果，分别描述如下。
请参阅图12，图12表示图11所示的LTE MIMO 4*4天线S11参数，其中，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示S11(单位dB)。可以看出，四个LTE天线的S11参数曲线相似，回波损耗特性相似。
请参阅图13，图12表示AM/FM&DVB/DAB天线的S11参数，其中，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示S11(单位dB)。
请参阅图14，图14表示LTE天线1(即第一馈点31所对应的天线)与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度(横轴表示频率点、单位GHz，纵轴表示Sx1、单位dB)
请参阅图15，图15表示LTE天线2(即第二馈点32所对应的天线)与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx1(单位dB)。
请参阅图16，图16表示LTE天线3(即第三馈点32所对应的天线)与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx1(单位dB)。
请参阅图17，图17表示LTE天线4(即第四馈点34所对应的天线)与其他LTE天线及AM/FM&DVB/DAB天线隔离度，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx1(单位dB)。
请参阅图18，图18表示AM/FM&DVB/DAB天线(即第五馈点35所对应的天线)与LTE4天线隔离度，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示Sx1(单位dB)。
请参阅图19，图19表示LTE MIMO天线1(即第一馈点31所对应的天线)的系统效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图20，图20表示LTE MIMO天线2(即第二馈点32所对应的天线)的系统效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图21，图21表示LTE MIMO天线3(即第三馈点32所对应的天线)的系统效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图22，图22表示LTE MIMO天线4(即第四馈点34所对应的天线)的系统效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
请参阅图23，图23表示AM/FM&DVB/DAB天线(即第五馈点35所对应的天线)的系统效率，横轴表示频率点(单位GHz)，纵轴表示天线效率(单位dB)。
本申请之车载天线为多天线系统，多天线共同天线辐射体，即导电部。第一种实施方式中，导电部为汽车顶部的金属板，呈平板状。第二种实施方式中，导电部为汽车车窗的导电层。第三种实施方式中，导电部为车后备箱的金属板。第四种实施方式中，导电部为汽车两侧车门的金属板。本申请通过在导电部上设置缝隙，并且在缝隙上设置馈点，馈点与收发模块(即车载天线的电路部分)电连接，以形成缝隙天线，缝隙天线设置在导电部的平面上，无突出的特征，不影响车体的外观，且不影响车体的风阻特性。
本申请之导电部的设置也可以结合上述几种实施方式，例如，同时在汽车顶部的金属板和汽车车窗的导电层上设置缝隙单元及馈点，使得车载天线分布范围更广泛，提供车载天线的效率。
进一步而言，本申请上述缝隙单元中可以填充绝缘介质，当然绝缘介质可以为空气，为了保证车体的密封性能，缝隙单元中的绝缘介质可以为不导电的密封胶。
本申请之收发模块包括基带和射频组件。通过同轴线缆电连接收发模块和各馈点之间，以为各馈点进行馈电。各馈点在缝隙单元的宽度方向上跨接所述缝隙单元的两侧，馈电的方式可采用直接馈电方式，即同轴线缆的外导体与缝隙单元的一侧实现电连接，同轴线缆的内导体与缝隙单元的另一侧实现电连接。馈电方式还可以采用耦合馈电方式，即同轴线缆的外导体与天线缝隙的一侧实现电连接，同轴线缆的内导体与天线缝隙的另一侧通过电容或分布式电容实现连接。
综上所述，本申请直接利于车体实现了多天线系统的车载天线，能够实现LTE MIMO 4*4天线(能够覆盖全球LTE频段)，还能够实现超低频AM/FM&DVB/DAB天线，本申请将多天线集成为一体，与整车共性特性好，因为车体上没有任何突出物的设置，不会影响车体的外观及风阻特性。
以上对本申请实施方式进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想， 在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (16)

  1. 一种车载天线，其特征在于，所述车载天线包括形成在车体表面的导电部、缝隙单元、馈点及收发模块，所述缝隙单元设于所述导电部，以在所述导电部内形成绝缘的缝隙，所述馈点设置于所述缝隙单元处，且所述馈点与所述收发模块电连接，所述导电部为车体的一部分，所述收发模块设置于所述导电部的内侧，所述收发模块通过所述馈点为所述缝隙单元馈电，以在所述缝隙单元处形成等效场源，以辐射信号。
  2. 如权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述车载天线还包括多个电容，所述缝隙单元沿着所述导电部周边延伸形成封闭状，所述馈点的数量为多个，且分布在所述缝隙单元的不同位置处，各所述馈点之间设有至少一个所述电容，各所述馈点与各所述馈点两侧的电容共同形成一个缝隙天线。
  3. 如权利要求2所述的车载天线，其特征在于，多个所述缝隙单元包围形成矩形区域、圆形区域、三角形区域或者多边形区域。
  4. 如权利要求2所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元呈矩形，所述馈点包括分别分布在所述缝隙单元四个角落处的第一馈点、第二馈点、第三馈点及第四馈点，所述第一馈点、所述第二馈点、所述第三馈点及所述第四馈点结合所述缝隙单元及所述电容形成LTE MIMO 4*4天线。
  5. 如权利要求4所述的车载天线，其特征在于，所述馈点还包括第五馈点，所述第五馈点位于所述缝隙单元之一个长边上，所述第五馈点结合所述缝隙单元形成AM/FM天线和DVB/DAB天线，且所述电容处于断开状态，以使得所述缝隙单元连通。
  6. 如权利要求4所述的车载天线，其特征在于，与所述第一馈点相邻，且设置在所述第一馈点两侧的两个所述电容之间所述缝隙单元呈L形。
  7. 如权利要求4所述的车载天线，其特征在于，所述车载天线还包括鲨鱼鳍天线，所述鲨鱼鳍天线设于所述导电部之中心位置，所述缝隙单元包围所述鲨鱼鳍天线。
  8. 如权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元呈L形。
  9. 如权利要求8所述的车载天线，其特征在于，所述馈点位于所述缝隙单元之L形形状的尖角位置处。
  10. 如权利要求9所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元的数量为四个，分布在长方形的四个角落处，所述缝隙单元分别形成第一天线、第二天线、第三天线和第四天线，所述第一天线和所述第二天线分别位于一对相对的对角处，所述第一天线以所述导电部的中心点为中心旋转180度后与所述第二天线重合，所述第三天线和所述第四天线分别位于另一对相对的对角处，所述第三天线以所述导电部的中心点为中心旋转180度后与所述第四天线重合。
  11. 如权利要求8所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元的宽度为2mm，所述缝隙单元的长度为273mm。
  12. 如权利要求1所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元的数量为多个，多个所述缝隙单元彼此相隔分布在所述导电部的边缘，所述馈点的数量与所述缝隙单元的数量一致，多个所述馈点分别位于相应的所述缝隙单元处，所述馈点均与所述收发模块电连接。
  13. 如权利要求1-12任意一项所述的车载天线，其特征在于，所述导电部为汽车顶部的金属板，或者汽车后备箱的金属板，或者汽车两侧车门的金属板。
  14. 如权利要求1-12任意一项所述的车载天线，其特征在于，所述导电部为汽车车窗的导电层。
  15. 如权利要求1-12任意一项所述的车载天线，其特征在于，所述缝隙单元中填充绝缘介质，所述绝缘介质为密封胶。
  16. 如权利要求1-12任意一项所述的车载天线，其特征在于，所述收发模块和所述馈点之间通过同轴线缆电连接，所述馈点在所述缝隙单元的宽度方向上跨接所述缝隙单元的两侧，所述同轴线缆的外导体与所述缝隙单元的一侧电连接，所述同轴线缆的内导体与所述缝隙单元的另一侧电连接。
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