CN108138648B - 用于涡轮增压器的旁通阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有用在旁通管的管段中的涡轮增压的发动机的旁通阀。旁通阀具有密封装置，该密封装置包括阀瓣。阀瓣被安装成可经由第一旋转轴线并且经由第二旋转轴线双重旋转。

Description

用于涡轮增压器的旁通阀
技术领域
本发明涉及一种用于进行多次充气的发动机的旁通阀以及一种具有对应旁通阀的吸气管道和排气管道。
背景技术
在新近一代的车辆中，越来越多的车辆配备有涡轮增压器。它们已成为未来排放物导则的重要组成部分。为了实现目标要求和所援引的法律要求，必须促进整个传动系的发展，并且还要优化单个部件以及整个系统。
多级增压系统以及最常见的两级增压系统用作发动机和涡轮增压器的系统部件的一部分。例如，两级受控增压系统包括两个涡轮增压器(大型低压排气涡轮增压器和较小的高压排气涡轮增压器)。在较低转速下，高压涡轮增压器确保了快速增压压力，并且因此实现了动态启动，而大型低压涡轮增压器在更高速度情形下使用并且负责低压级情形下的高端输出。旁通管具有对应的旁通阀，由此确保增压与压缩机上和涡轮侧上的发动机操作点对准。
已知的阀系统是具有周向密封件的节流阀或瓣阀；阀围绕密封件的主轴线旋转，并且该轴线穿过密封区域。线性作用的止回阀表示使用弹簧预张紧的替代阀变型。这些类型的阀需要相对较大的安装空间。
为了改进传动系的整个系统架构，还必须优化用于压缩机上和涡轮侧上的旁通管的旁通阀。起作用的因素是阀的尺寸(安装空间要求)、响应特性和其可确定性、布置或安装位置以及通过阀的流动特性等等。
因此，本发明的目标是提供一种优化的旁通阀，其减轻了已知阀的缺陷并且提供了上述因素的领域中的优点。
发明内容
本发明涉及根据权利要求1所述的旁通阀、根据权利要求29所述的吸气管道、根据权利要求32所述的排气管道以及根据权利要求35所述的驱动单元。[译者注：仅有33个实施例和15个权利要求]
根据本发明的旁通阀被设计用于具有涡轮增压的发动机的旁通管的管段中。旁通阀具有一个密封装置，该密封装置包括阀瓣。阀瓣被安装成可经由第一旋转轴线并且经由第二旋转轴线双重旋转。由于阀瓣可围绕两个旋转轴线双重旋转地安装，因而可实现阀瓣打开动作的特定运动。这使得打开动作不会阻塞或卡住阀瓣。另外，具体的布置所需安装要求较小，因此能够将完整的密封装置布置在旁通管管段中。
至少在旁通阀的关闭状态下，第二旋转轴线可比第一旋转轴线更靠近阀瓣布置。
在实施例中，至少一个突出部、具体是两个突出部可被设置在阀瓣的一个表面上，其中第二旋转轴线延伸穿过至少一个突出部。另外，密封装置具有枢轴销和套筒，其中套筒可旋转地安装在枢轴销上并且由此限定第一旋转轴线。具体地，枢轴销可被布置在相距第一表面一定距离处。至少一个杠杆臂、优选地两个杠杆臂可被布置在套筒上，其中当从枢轴销观察时，杠杆臂可在远侧区域中可旋转地联接到阀瓣的突出部，并且因此限定第二旋转轴线。抵消阀瓣围绕第一旋转轴线的旋转的至少一个弹簧可围绕枢轴销布置。至少一个弹簧可包括一个或两个腿簧，其中腿簧的每个支腿可分别被引导到布置在阀瓣的第一表面上的容器中。腿簧的支腿由此以如下方式引导在容器中：它们在打开腿簧期间可在容器中移位。
在可与所有前述实施例组合的实施例中，止动件可被布置在阀瓣的第一表面上，其中止动件在打开期间限制阀瓣的初始倾斜移动，具体是其中止动件在打开期间撞击杠杆臂并且因此在打开动作开始时对初始倾斜移动限定阀瓣的预定最大倾斜角度。在止动件已经敲击杠杆臂之后，可通过使杠杆臂围绕第一旋转轴线旋转来执行阀瓣的进一步打开。
在可与所有前述实施例结合的实施例中，旁通阀可另外包括旁通管的管段，其中阀瓣被布置在管段中。第一旋转轴线和第二旋转轴线可垂直于管段的中心轴线延伸。第一旋转轴线和第二旋转轴线中的至少一个可相对于管段的中心轴线偏移地延伸。具体地，第一旋转轴线和第二旋转轴线均可相对于管段的中心轴线偏移延伸，其中管段的中心轴线在第一旋转轴线与第二旋转轴线之间延伸。第一旋转轴线和第二旋转轴线可在旁通管的关闭状态中以如下方式延伸：连接第一旋转轴线和第二旋转轴线并且与管段的中心轴线相交的假想连接线在90°角处不与中心轴线相交。第二旋转轴线可在阀瓣的移动期间改变其在管段中的位置。第一旋转轴线可以如下方式布置在管段中：它在阀瓣的移动期间不会改变它在管段中的位置。第一旋转轴线的枢轴销可被布置在两个容器中，其中两个容器固定在管段的壁中或者与其一体地形成。管段可具有第一内径和第二内径，其中第一内径大于第二内径。密封装置可至少部分地布置在第一内径的区域中。从第一内径到第二内径的管段的过渡区域可被配置为圆锥形并且限定锥形阀座。在实施例中，管段可由第一部件、第二部件和第三部件组成。第一部件被布置在第二部件与第三部件之间。这种类型的配置对于组装是有利的。第一和第二旋转轴线可被布置在第一部件的区域中。另外，用于销的容器可定位在第一部件的区域中。第一部件可具有内径D1，第二部件和第三部件可具有小于D1的内径D2和D3。在每种情况下，首先接触部件202的第二部件和第三部件的一端可具有过渡区域，其中D2或D3的相应内径增加到D1。D2和D3可能同样大。第二部件的过渡区域被配置为圆锥形并且可限定锥形阀座。阀瓣在旁通阀的关闭状态下可接触在锥形阀座上接触，并且因此防止流体流过管段。阀瓣可具有圆形形状，其中密封环可围绕阀瓣的圆周周向布置，并且其中密封环在关闭状态下可接触在锥形阀座上。
在可与所有前述实施例组合的实施例中，阀瓣可在旁通阀的打开期间、具体是在阀瓣或密封环与管段之间的接触点处最初以预定角度倾斜，以便能够随后围绕第一旋转轴线自由旋转。
在可与所有前述实施例组合的实施例中，旁通阀可为自调节的、优选地具体经由接触阀瓣的空气流的气压来进行压力调节。旁通阀的阀瓣因此打开，直到在由阀瓣处的空气流的气压(空气脉冲)产生的力与弹簧的力之间存在平衡状态。
因为阀瓣的旋转轴线或多个旋转轴线被布置在管段中，所以根据本发明的旁通阀的优点具体是较小的安装空间或安装空间要求。另外，由于旋转轴线的有针对性的布置以及腿簧的选择，可以可变地确定打开阀瓣所必须要施加的力。
另外，旁通阀具有有利的通流特性(线性流动)。具体地，旁通阀的密封装置在完全打开位置中几乎不阻塞通过管段的通流。
本发明另外包括用于包括根据任何前述实施例的旁通阀的发动机的吸气管道。这种类型的吸气管道可包括两级增压系统，具体是其中两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压涡轮增压器。旁通阀可以如下方式布置在两级增压系统的压缩机旁通管中：当旁通阀打开时，空气被引导通过压缩机旁通管并围绕高压排气涡轮增压器的压缩机叶轮。
本发明另外包括用于包括根据任何前述实施例的旁通阀的发动机的排气管道。这种类型的排气管道可包括两级增压系统，具体是其中两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压涡轮增压器。旁通阀可以如下方式布置在两级增压系统的涡轮旁通管中：当旁通阀打开时，空气被引导通过涡轮旁通管并围绕高压排气涡轮增压器的涡轮叶轮。
本发明另外包括用于机动车辆的驱动单元，其包括前述吸气管道和/或前述排气管道。
附图说明
图1示出了根据一个实施例的根据本发明的旁通阀的俯视图；
图2A示出了根据本发明的旁通阀的根据图1的实施例处于关闭状态中的局部视图；
图2B到2D示出了根据本发明的旁通阀的根据图1的实施例在打开动作期间处于不同状态的局部视图。
具体实施方式
在下文中，将借助附图描述根据本发明的旁通阀的实施例。
图1以俯视图示出了根据本发明的用于具有涡轮增压的发动机的旁通阀10的实施例。旁通阀10被设计用于旁通管的管段200，例如，以便绕过涡轮增压器的压缩机叶轮或绕过涡轮增压器的涡轮叶轮。旁通阀10具有密封装置100，该密封装置包括阀瓣110。尤其在图2A到2D中显而易见，阀瓣110被安装成可经由第一旋转轴线120并且经由第二旋转轴线130双重旋转。这使得实现用于实施阀瓣110的打开动作的特定运动学，从而实现打开动作而不会在管段200中阻塞或卡住阀瓣110(参见下面进一步的打开动作的详细描述)。另外，具体的布置具有小的安装要求，并且因此能够将完整的密封装置100布置在旁通管管段200中。
如图2A中显而易见，在旁通阀10的关闭状态下，第二旋转轴线130比第一旋转轴线120更靠近阀瓣110布置。两个突出部114被设置在阀瓣110的第一表面112上(在图2A到2D中，因为第二突出部114被第一突出部114隐藏，所以只有一个突出部是明显的)。第二旋转轴线130延伸穿过两个突出部114。另外，密封装置100具有枢轴销140和套筒150，其中套筒150可旋转地安装在枢轴销140上并且由此限定第一旋转轴线120。在图2A到2D的剖视图中，显而易见的是，枢轴销140被布置在相距第一表面112一定距离处。第一旋转轴线120的突出部114和枢轴销140位于阀瓣110的相同侧上，具体地在第一表面112的侧上。两个杠杆臂152被布置在套筒150上。当从枢轴销140观察时，杠杆臂152在远侧区域中可旋转地联接到阀瓣110的突出部114。由此限定第二旋转轴线130。联轴器例如被布置在远侧一半的杠杆臂152中，具体是被布置在远侧三分之一的杠杆臂152中。杠杆臂152与突出部114之间的可旋转联接可例如通过孔销连接来实现。替代地，可经由一体地设置在杠杆臂152上的轴突出部(或突出部114)执行可旋转联接，这些轴突出部接合在突出部114(或杠杆臂152)中的对应孔中。
在图1中尤其显而易见，两个腿簧160围绕枢轴销140布置，这抵消了阀瓣110围绕第一旋转轴线120的旋转。分别为腿簧的一个腿162分别被引导在布置于阀瓣110的第一表面112上的容器116中。腿簧160的支腿162由此以如下方式引导在容器116中：它们在腿簧110的打开期间可在容器116中移动。这意味着支腿162在阀瓣110的打开和密封期间在支腿162的纵向轴线方向上在容器116中移动。其次，腿簧160的较短支腿(例如，在图2A中清楚地描绘成在套筒150的左上角处平行于中心轴线Z)分别防止腿簧160在阀瓣110的打开期间围绕销140的共同旋转。因此，经由腿簧160的弹力产生力，其抵消阀瓣110围绕第一旋转轴线120的旋转。
止动件118被布置在阀瓣110的第一表面112上。止动件118限制了打开时阀瓣110的初始倾斜移动，因为它撞击了杠杆臂152(参见图2B)。通过这种方式，在打开动作开始时，针对初始倾斜移动限定阀瓣110的预定最大倾斜角度。在止动件118已经撞击杠杆臂152之后，通过使杠杆臂152围绕第一旋转轴线120旋转来执行阀瓣110的进一步打开(下面进一步描述关于打开运动学的更多细节)。
旁通阀10的密封装置100被布置在旁通管的管段200中。第一旋转轴线120和第二旋转轴线130可垂直于管段200的中心轴线Z延伸(参见例如图2A)。另外，两个旋转轴线120、130彼此平行地延伸，并且第一旋转轴线120和第二旋转轴线130均相对于管段200的中心轴线Z偏移布置，其中管段200的中心轴线Z在第一旋转轴线120与第二旋转轴线130之间延伸。这意味着两个旋转轴不彼此相交并且也不与中心轴线Z相交。第一旋转轴线120和第二旋转轴线130在旁通阀10的关闭状态下以如下方式延伸：连接第一旋转轴线120和第二旋转轴线130并且与管段200的中心轴线Z相交的假想连接线不以90°的角度与中心轴线Z相交。
在阀瓣110的移动期间(用于打开或关闭)，第二旋转轴线130改变它在管段200中的位置(参见图2A到2D中的第二旋转轴线130的对应位置)。相反，第一旋转轴线120可以如下方式布置在管段130中：它在阀瓣110的移动期间不会改变它在管段200中的位置。第一旋转轴线120的枢轴销140为此目的而布置在两个容器142中。例如，枢轴销可经由按压配合固定在两个容器142中。两个容器142可固定在管段200的壁中或者一体地形成在管段200的壁中。
管段200具有第一内径D1和第二内径D2。在图2A到2D中所示的实施例中，管段200由第一部件202、第二部件204和第三部件206组成。在替代实施例中，管段200也可形成为单件。在所示的实施例中，第一部件202被布置在第二部件204与第三部件206之间。这种类型的配置对于组装是有利的。第一旋转轴线120和第二旋转轴线130在关闭状态下被布置在第一部件202的区域中。另外，用于枢轴销140的容器142位于第一部件202的区域中。第一部件202具有内径D1。第二部件204和第三部件206具有小于D1的内径D2和D3。在每种情况下，接触第一部件202的第二部件204和第三部件206的一端可具有过渡区域，其中D2或D3的相应内径增加到D1。D2和D3可能同样大。第二部件204的过渡区域被配置为圆锥形并且限定锥形阀座210。如在图1中显而易见，所示的实施例的阀瓣110为圆形，其中密封环170围绕阀瓣110的圆周周向布置(参见图2A到2D)。在阀瓣110的关闭状态下，密封环170接触锥形阀座210(参见图2A)。通过这种方式，防止了流体流过管段200。用于密封环170的材料可取决于提供旁通阀的应用(压缩机旁通管、涡轮旁通管)来选择。对于温度不会变得太高的应用，可使用例如由弹性体制成的O形环。对于经受900度和900度以上的排气的涡轮旁通管中的高温应用，例如可使用耐温金属密封环170。
随后将借助于图2A到2D更详细地描述密封装置100或阀瓣110在旁通阀10的打开期间的运动学。如图2A中显而易见，如上所述的密封环170(例如，由用于压缩机旁通管的弹性体制成的密封环170，或由用于涡轮旁通管的耐热材料(例如，金属)制成的密封环170)被布置在关闭状态下的锥形阀座210的中心并且因此防止空气流通过旁通阀10。这意味着，在旁通阀10或阀瓣110的关闭位置中，阀瓣110的下游区域(区域A)中的管段200中的压力总是大于阀瓣110上游的管段200的区域(区域B)中的压力。在阀瓣110或阀瓣110的密封环170与管段200的锥形阀座210的接触区域中存在压力差。另外，围绕限定第一旋转轴线120的枢轴销140布置的腿簧160在对应的容器116中的腿簧的接触点处施加接触力，该力抵消套筒150或杠杆臂152围绕第一旋转轴线120的旋转移动。阀瓣110本身经由阀瓣110的第一表面112上的对应突出部114可旋转地安装在杠杆臂152上并且经由该安装件限定第二旋转轴线130。在试图使杠杆臂152与阀瓣110围绕第一旋转轴线120旋转以打开旁通阀10期间，因为半径r1(参见图2A)对于围绕第一旋转轴线120的旋转移动而言太大而不允许阀瓣110显著地旋转离开关闭位置，所以不具有第二旋转轴线130的布置将会卡住锥形阀座210。杠杆臂152与阀瓣110之间的联接区域中的第二旋转轴线130以及密封装置100的具体设计通过以下优点解决了该问题：阀瓣110在腿簧160的接触点下以弹簧力装载在容器116中。然而，腿簧160的支腿162可在相应的容器116中纵向移位。在阀瓣110上游的区域B中的压力超过阀瓣110下游的区域A中的压力的情况下，阀瓣110最初围绕接触点P倾斜，直到阀瓣110的止动件118撞击杠杆臂152(见图2B)。阀瓣110围绕接触点P的初始倾斜移动因此结束。在该倾斜移动期间，另外发生围绕第一旋转轴线120的旋转以及还发生围绕第二旋转轴线130的旋转。另外，第二旋转轴线130本身在管段200内移位。随后，阀瓣110与杠杆臂152围绕第一旋转轴线120克服用于另外打开的弹簧力而同步地移动(参见图2B)。这通过密封装置100的特定运动学来实现。由于阀瓣110围绕接触点P的初始倾斜移动，阀瓣110与第一旋转轴线120相距的间距在阀瓣110的某些区域中变化。这导致以半径r2(参见图2B)围绕第一旋转轴线120旋转移动，其中半径r2小于半径r1。较小的半径r2现在使得阀瓣110能够在不与管段壁或锥形阀座210有任何接触的情况下(参见图2C)枢转地通过密封区域，借此旁通阀10被进一步打开。图2D示出了旁通阀处于打开位置。旁通阀10由此总是打开，直到在由阀瓣110处的空气流的气压(空气脉冲)产生的力与弹簧160的力之间存在平衡状态。
因为阀瓣110的旋转轴线或多个旋转轴线120、130被布置在管段200中，所以该设计的优点具体是针对安装具有较小的安装空间或空间要求。另外，由于旋转轴线120、130的有针对性的布置以及腿簧160的特性的选择，可变地确定打开阀瓣110所必须要施加的力。
另外，旁通阀10具有有利的通流特性(线性流动)。具体地，旁通阀10的密封装置100在完全打开位置中几乎不阻塞通过管段200的通流。
图1到2D示出了自调节的旁通阀10的一个实施例。这些类型的实施例优选地是压力调节的，具体是经由施加在阀瓣110处的空气流的气压来调节。旁通阀10的阀瓣110因此打开，直到在由阀瓣110处的空气流的气压(空气脉冲)产生的力与弹簧160的力之间存在平衡状态。
本发明另外包括用于发动机的吸气管道，其包括如本文所述的旁通阀10。这种类型的吸气管道可包括两级增压系统，具体是其中两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压涡轮增压器。旁通阀10可以如下方式布置在两级增压系统的压缩机旁通管中：当旁通阀10打开时，空气被引导通过压缩机旁通管并围绕高压排气涡轮增压器的压缩机叶轮。
另外，本发明包括用于发动机的排气管道，其包括如本文所述的旁通阀10。这种类型的排气管道可包括两级增压系统，具体是其中两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压涡轮增压器。旁通阀10可以如下方式布置在两级增压系统的涡轮旁通管中：当旁通阀10打开时，空气被引导通过涡轮旁通管并围绕高压排气涡轮增压器的涡轮叶轮。
本发明另外包括用于机动车辆的驱动单元，其包括前述吸气管道和/或前述排气管道。
虽然已经描述了本发明并且在所附权利要求中进行了限定，但是应当理解的是，本发明还可替代地根据以下实施例来限定：
1.一种用于具有用在旁通管的管段(200)中的涡轮增压的发动机的旁通阀(10)，其包括
密封装置(100)，其具有阀瓣(110)，
其特征在于所述阀瓣(110)被安装成可经由第一旋转轴线(120)并且经由第二旋转轴线(130)双重旋转。
2.根据实施例1所述的旁通阀，其特征在于至少在所述旁通阀(10)的关闭状态中，所述第二旋转轴线(130)比所述第一旋转轴线(120)更靠近所述阀瓣(110)布置。
3.根据实施例1或实施例2所述的旁通阀，其特征在于在所述阀瓣(110)的第一表面(112)上设置有至少一个突出部(114)、具体是两个突出部(114)，其中所述第二旋转轴线(130)延伸穿过所述至少一个突出部(114)。
4.根据实施例3所述的旁通阀，其特征在于所述密封装置(100)具有枢轴销(140)和套筒(150)，其中所述套筒(150)可旋转地安装在所述枢轴销(140)上，并且由此限定所述第一旋转轴线(120)，具体是其中所述枢轴销(140)被布置在相距所述第一表面(112)一定距离处。
5.根据实施例4所述的旁通阀，其特征在于在所述套筒(150)上布置至少一个杠杆臂(152)、优选地两个杠杆臂(152)，其中当从所述枢轴销(140)观察时，所述杠杆臂(152)在在远侧区域中可旋转地联接到所述阀瓣(110)的所述突出部(114)，并且因此限定所述第二旋转轴线(130)。
6.根据实施例4到5中任一项所述的旁通阀，其特征在于围绕所述枢轴销(160)布置至少一个弹簧(160)，其抵消所述阀瓣(110)围绕所述第一旋转轴线(120)的旋转。
7.根据实施例6所述的旁通阀，其特征在于所述至少一个弹簧(160)包括一个或两个腿簧(160)，其中所述腿簧的每个支腿(162)分别被引导在容器(116)中，所述容器(116)被布置在所述阀瓣(110)的所述第一表面(112)上。
8.根据实施例7所述的旁通阀，其特征在于所述腿簧(160)的所述支腿(162)以如下方式被引导在所述容器(116)中：它们在所述容器(110)的打开期间可在所述容器(116)中移位。
9.根据实施例3到8中任一项所述的旁通阀，其特征在于止动件(118)被布置在所述阀瓣(110)的所述第一表面(112)上，其中所述止动件(118)在打开期间限制所述阀瓣(110)的初始倾斜移动，具体是其中所述止动件(118)在打开期间撞击所述杠杆臂(152)并且因此在所述打开动作开始时对所述初始倾斜移动限定所述阀瓣(110)的预定最大倾斜角度。
10.根据实施例9所述的旁通阀，其特征在于所述在所述止动件(118)已经敲击所述杠杆臂(152)之后，通过使所述杠杆臂(152)围绕所述第一旋转轴线(120)旋转来执行所述阀瓣(110)的进一步打开。
11.根据前述实施例中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述旁通阀(10)另外包括旁通管的管段(200)，其中所述阀瓣(110)被布置在所述管段(200)中。
12.根据实施例11所述的旁通阀，其特征在于所述第一旋转轴线(120)和所述第二旋转轴线(130)垂直于所述管段(200)的中心轴线(Z)延伸。
13.根据实施例11或实施例12所述的旁通阀，其特征在于所述第一和第二旋转轴线(120、130)中的至少一个相对于所述管段(200)的中心轴线(Z)偏移延伸。
14.根据实施例13所述的旁通阀，其特征在于所述第一和第二旋转轴线(120、130)均相对于所述管段(200)的所述中心轴线(Z)偏移延伸，其中所述中心管段(200)的所述中心轴线(Z)在所述第一和第二旋转轴线(120、130)之间延伸。
15.根据实施例11到14中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述第一旋转轴线(120)和所述第二旋转轴线(130)在所述旁通阀(10)的所述关闭状态下以如下方式延伸：连接所述第一旋转轴线(120)和所述第二旋转轴线(130)并且与所述管段(200)的所述中心轴线(Z)相交的连接线不以90°的角度与所述中心轴线(Z)相交。
16.根据实施例11到15中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述第二旋转轴线(130)在所述阀瓣(110)的所述移动期间改变它在所述管段(200)中的位置。
17.根据实施例11到16中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述第一旋转轴线(120)以如下方式布置在所述管段(130[sic：200])中：它在所述阀瓣(110)的移动期间不会改变它在所述管段(200)中的位置。
18.根据实施例11到17中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述第一旋转轴线(120)的所述枢轴销(140)被布置在两个容器(142)中，其中所述两个容器(142)固定在所述管段(200)的壁中或者与其一体地形成。
19.根据实施例11到18中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述管段(200)具有第一内径(D1)和第二内径(D2)，其中所述第一内径(D1)大于所述第二内径(D2)。
20.根据实施例19所述的旁通阀，其特征在于所述密封装置(100)至少部分地布置在所述第一内径(D1)的所述区域中。
21.根据实施例19到20中任一项所述的旁通阀，其特征在于从所述第一内径(D1)到所述第二内径(D2)的所述管段的过渡区域被配置为圆锥形并且限定锥形阀座(210)。
22.根据实施例21所述的旁通阀，其特征在于在所述旁通阀(10)的所述关闭状态下，所述阀瓣(110)接触所述锥形阀座(210)，并且因此防止流体通过所述管段(200)。
23.根据实施例21到22中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述阀瓣(110)具有圆形形状，其中密封环(170)围绕所述阀瓣(110)的圆周周向布置，并且其中所述密封环(170)在所述关闭状态下接触在所述锥形阀座(210)上。
24.根据实施例11到23中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述阀瓣(110)最初在所述旁通阀(10)的打开期间以预定角度、具体是在所述阀瓣(110)或所述密封环(170)和所述管段(200)之间的接触点(P)处倾斜，以便能够随后围绕所述第一旋转轴线(120)自由旋转。
25.根据前述实施例中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述旁通阀(10)是自调节的、优选地具体经由接触所述阀瓣(110)的空气流的气压进行压力调节。
26.根据实施例6到25中任一项所述的旁通阀，其特征在于所述旁通阀(10)的所述阀瓣(110)打开，直到在由所述阀瓣处的所述空气流的所述气压产生的力与所述弹簧(160)或弹簧(160)的力之间存在平衡状态。
27.一种用于发动机的具有根据实施例1到26中任一项所述的旁通阀(10)的吸气管道。
28.根据实施例27所述的吸气管道，其另外包括两级增压系统，具体是其中所述两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压排气涡轮增压器。
29.根据实施例28所述的吸气管道，其特征在于所述旁通阀(10)以如下方式布置在所述两级增压系统的压缩机旁通管中：当所述旁通阀(10)打开时，空气被引导通过所述压缩机旁通管并围绕所述高压排气涡轮增压器的压缩机叶轮。
30.一种用于发动机的具有根据实施例1到26中任一项所述的旁通阀(10)的排气管道。
31.根据实施例30所述的排气管道，其另外包括两级增压系统，其中所述两级增压系统包括低压排气涡轮增压器和高压排气涡轮增压器。
32.根据实施例31所述的排气管道，其特征在于所述旁通阀(10)以如下方式布置在所述两级增压系统的涡轮旁通管中：当所述旁通阀(10)打开时，空气被引导通过所述涡轮旁通管并围绕所述高压排气涡轮增压器的涡轮。
33.一种用于机动车辆的具有根据实施例27到29中任一项所述的吸气管道和/或根据实施例30到32中任一项所述的排气管道的驱动单元。

Claims (15)

1.一种用于具有用在旁通管的管段(200)中的涡轮增压的发动机的旁通阀(10)，其包括
密封装置(100)，其具有阀瓣(110)，以及
旁通管的管段(200)，
其中，所述阀瓣(110)被安装成能够经由第一旋转轴线(120)并且经由第二旋转轴线(130)双重旋转，并且
其中，所述阀瓣(110)被布置在所述管段(200)中，并且其中所述第一旋转轴线(120)和第二旋转轴线(130)均相对于所述管段(200)的中心轴线(Z)偏移延伸，其中所述管段(200)的所述中心轴线(Z)在所述第一旋转轴线(120)和第二旋转轴线(130)之间延伸；并且
其特征在于，至少在旁通阀(10)的关闭状态下，所述第二旋转轴线(130)比所述第一旋转轴线(120)更靠近所述阀瓣(110)布置。
2.根据权利要求1所述的旁通阀，其特征在于，在所述阀瓣(110)的第一表面(112)上设置有至少两个突出部(114)，其中所述第二旋转轴线(130)延伸穿过所述至少两个突出部(114)。
3.根据权利要求2所述的旁通阀，其特征在于，所述密封装置(100)具有枢轴销(140)和套筒(150)，其中所述套筒(150)能够旋转地安装在所述枢轴销(140)上，并且由此限定所述第一旋转轴线(120)，其中所述枢轴销(140)被布置在相距所述第一表面(112)一定距离处。
4.根据权利要求3所述的旁通阀，其特征在于，在所述套筒(150)上布置至少两个杠杆臂(152)，其中当从所述枢轴销(140)观察时，所述杠杆臂(152)在远侧区域中能够旋转地联接到所述阀瓣(110)的所述突出部(114)，并且因此限定所述第二旋转轴线(130)。
5.根据权利要求3到4中任一项所述的旁通阀，其特征在于，围绕所述枢轴销(160)布置至少一个弹簧(160)，其抵消所述阀瓣(110)围绕所述第一旋转轴线(120)的旋转。
6.根据权利要求5所述的旁通阀，其特征在于，所述至少一个弹簧(160)包括一个或两个腿簧(160)，其中所述腿簧的每个支腿(162)分别被引导到容器(116)中，所述容器(116)被布置在所述阀瓣(110)的所述第一表面(112)上，其中所述腿簧(160)的所述支腿(162)由此以如下方式被引导在所述容器(116)中：它们在所述阀瓣(110)的打开期间能够在所述容器(116)中移位。
7.根据权利要求4所述的旁通阀，其特征在于，止动件(118)被布置在所述阀瓣(110)的所述第一表面(112)上，其中所述止动件(118)在打开期间限制所述阀瓣(110)的初始倾斜移动，其中所述止动件(118)在打开期间撞击所述杠杆臂(152)并且因此在所述打开动作开始时对所述初始倾斜移动限定所述阀瓣(110)的预定最大倾斜角度。
8.根据权利要求7所述的旁通阀，其特征在于，在所述止动件(118)已经撞击所述杠杆臂(152)之后，通过使所述杠杆臂(152)围绕所述第一旋转轴线(120)旋转来执行所述阀瓣(110)的进一步打开。
9.根据权利要求1到4中任一项所述的旁通阀，其特征在于，所述第二旋转轴线(130)在所述阀瓣(110)的移动期间改变它在所述管段(200)中的位置；其中所述第一旋转轴线(120)以如下方式布置在所述管段(200)中：它在所述阀瓣(110)的所述移动期间不会改变它在所述管段(200)中的位置。
10.根据权利要求3或4所述的旁通阀，其特征在于，所述第一旋转轴线(120)的所述枢轴销(140)被布置在两个容器(142)中，其中所述两个容器(142)固定在所述管段(200)的壁中或者与其一体地形成。
11.根据权利要求1所述的旁通阀，其特征在于，所述管段(200)具有第一内径(D1)和第二内径(D2)，其中所述第一内径(D1)大于所述第二内径(D2)；并且其中所述密封装置(100)至少部分地布置在所述第一内径(D1)的区域中。
12.根据权利要求11所述的旁通阀，其特征在于，从所述第一内径(D1)到所述第二内径(D2)的所述管段的过渡区域被配置为圆锥形并且限定锥形阀座(210)。
13.根据权利要求12所述的旁通阀，其特征在于，所述阀瓣(110)具有圆形形状，其中密封环(170)围绕所述阀瓣(110)的圆周周向布置，并且其中所述密封环(170)在关闭状态下接触在所述锥形阀座(210)上。
14.根据权利要求13所述的旁通阀，其特征在于，所述阀瓣(110)最初在所述旁通阀(10)的打开期间以预定角度、在所述阀瓣(110)或所述密封环(170)和所述管段(200)之间的接触点(P)处倾斜，以便能够随后围绕所述第一旋转轴线(120)自由旋转。
15.一种用于机动车辆的驱动单元，其具有用于发动机的包括根据权利要求1到14中任一项所述的旁通阀(10)的吸气管道和/或用于发动机的包括根据权利要求1到14中任一项所述的旁通阀(10)的排气管道。
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