CN108128130A - 双电机减速驱动模块 - Google Patents

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郝庆军
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Suzhou Kaibo Yikong Drive Technology Co Ltd
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Suzhou Kaibo Yikong Drive Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
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Abstract

本发明公开了一种双电机减速驱动模块，包括与电机一相连接的减速箱，所述减速箱的输出轴与行星架相轴接，并穿过行星架作为差速器的输入轴；电机二与太阳轮相接，太阳轮与行星轮相啮合，在行星轮的外圈啮合有齿圈，齿圈上连接有制动器，通过以上技术方案，能够利用电机二启动工作，达到一定车速时带动电机一工作，二者共同工作能够满足大功率需求，同时在高速行驶时，可以中断某一电机，节省能耗，另外双电机安全性高，在出现突发故障时能够保证车辆仍可以行驶，驶入安全区，具有较高的可靠性。

Description

双电机减速驱动模块
技术领域
本发明涉及纯电动驱动技术领域，尤其涉及一种双电机减速驱动模块。
背景技术
现有技术中的电动车辆通常采用单电机进行一级减速，实现高速挡和低速挡之间的切换，使车辆在一定的速度区间内行驶，虽然有的厂家为了降低单电机的负荷，采用发电机与电机相配合的方式进行布置，然其传递路径较长，动力损耗较大，车辆的经济性较差。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双电机减速驱动模块。
本发明的技术方案如下：
双电机减速驱动模块，包括与电机一相连接的减速箱，所述减速箱的输出轴与行星架相轴接，并穿过行星架作为差速器的输入轴；电机二与太阳轮相接，太阳轮与行星轮相啮合，在行星轮的外圈啮合有齿圈，齿圈上连接有制动器。
进一步地，所述太阳轮的轴心连接有空心轴的一端，所述减速箱的输出轴穿过所述太阳轮的轴心，所述空心轴的另一端与电机二相连接。
作为优选，所述电机二通过一对减速齿轮与所述空心轴相连接。
更进一步地，所述减速箱包括壳体，在所述壳体的内部设有相啮合的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与输出轴相连接，所述小齿轮与输入轴相连接，所述输入轴与电机一的电机轴一体相接。
有益效果：本发明通过以上技术方案，能够利用电机二启动工作，达到一定车速时带动电机一工作，二者共同工作能够满足大功率需求，同时在高速行驶时，可以中断某一电机，节省能耗，另外双电机安全性高，在出现突发故障时能够保证车辆仍可以行驶，驶入安全区，具有较高的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所公开的一种双电机减速驱动模块的结构示意图。
图2为本发明实施例所公开的另一种双电机减速驱动模块的结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1、电机一；2、输入轴；3、小齿轮；4、大齿轮；5、输出轴；6、太阳轮；7、行星轮；8、齿圈；9、空心轴；10、减速齿轮；11、电机二；12、行星架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。
一种双电机减速驱动模块，参照图1和图2，包括减速箱，所述减速箱具有输入轴2，所述输入轴2与减速箱外部的电机一1相连接，具体地，通过将电机一1的电机轴与所述输入轴2相连接，通过所述电机一1能够驱动所述输入轴2进行转动。
所述减速箱具体地包括壳体，在所述壳体的内部设有相啮合的大齿轮4和小齿轮3，所述大齿轮4与输出轴5相轴接，所述小齿轮3 与输入轴2相轴接，所述输入轴2与电机一1的电机轴一体相接。
还包括行星排，所述行星排包括太阳轮6、行星轮7和齿圈8，太阳轮6的轴心上与空心轴9相连接，所述减速箱的输出轴5穿过所述空心轴9与行星架12相连轴接，并穿过行星架12与差速器相连接。
所述太阳轮6与行星轮7相啮合，行星轮7之间连接有行星架 12，行星轮7与齿圈8相啮合，在齿圈8上连接有制动器。
还包括电机二11，空心轴9的另一端与电机二11相连接，通过所述电机二11能够将动力传递至所述空心轴9，驱动所述太阳轮6 转动。
本发明的工作过程如下：
车辆启动时，由电机二11驱动所述空心轴9进行转动，带动所述太阳轮6转动，进而驱动所述行星架12进行转动，从而将动力传递至输出轴5，驱动车辆进行运动。
当车辆转速达到一定级别后，通过利用所述电机一1驱动所述输入轴2进行转动，所述输入轴2能够带动所述小齿轮3转动，进而驱动与所述小齿轮3相啮合的大齿轮4转动，从而带动与大齿轮4相轴接的输出轴5转动，所述输出轴5转动的过程中，能够驱动车轮转动。
由此可知，本发明中的电机一1与电机二11能够相互配合，而且电机一1能够在转速达到一定程度时介入，这样能够降低电池损耗，同时当车辆在高速行驶时，可以使电机一1停止工作，仅仅依靠电机二11驱动，这样能够节省能耗，同时更为重要的是，采用双电机其安全可靠性高，当某一电机出现故障时，能保证司机将车辆驾驶到维修处。
进一步地，参照图2，电机二11通过一对减速齿轮10与所述空心轴9相连接，通过利用减速齿轮10能够形成需要的速比，形成更加高效的工作区间。
通过以上技术方案，本发明所提供的双电机减速驱动模块，其安全性高，稳定可靠，而且效率高，能满足不同的工况需求。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.双电机减速驱动模块，其特征在于，包括与电机一相连接的减速箱，所述减速箱的输出轴与行星架相轴接，并穿过行星架作为差速器的输入轴；电机二与太阳轮相接，太阳轮与行星轮相啮合，在行星轮的外圈啮合有齿圈，齿圈上连接有制动器。
2.根据权利要求1所述的双电机减速驱动模块，其特征在于，所述太阳轮的轴心连接有空心轴的一端，所述减速箱的输出轴穿过所述太阳轮的轴心，所述空心轴的另一端与电机二相连接。
3.根据权利要求2所述的双电机减速驱动模块，其特征在于，所述电机二通过一对减速齿轮与所述空心轴相连接。
4.根据权利要求1至3任一项所述的双电机减速驱动模块，其特征在于，所述减速箱包括壳体，在所述壳体的内部设有相啮合的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与输出轴相连接，所述小齿轮与输入轴相连接，所述输入轴与电机一的电机轴一体相接。
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