CN108121252A - 一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统 - Google Patents

一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统 Download PDF

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王嘉为
孙璐
谢勇
孙凤琴
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    • G05B19/0428—Safety, monitoring
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
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    • H02H3/20—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess voltage
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Abstract

本发明涉及一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，包括全权数字电子控制系统和发动机，所述的全权数字电子控制系统点连接电传操作系统、发动机参数指示器和辅助指示器，所述电传操作系统通过控制信号控制发动机，所述发动机将传感器信号传递给发动机参数指示器和辅助指示器，所述全权数字电子控制系统为双路供电，所述全权数字电子控制系统连接过压保护电路，所述控制系统由备用电池或蓄电池供电，所述备用电池与蓄电池电连接，所述控制系统的模拟信号组成了用于监控发动机工作状况的告警灯面板。本发明实现了发动机的电气控制，简化了飞机发动机仪表显示，方便了飞行员的操作，提高了飞机的安全性。

Description

一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统
技术领域
本发明涉及航空器电气系统领域，具体涉及一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统。
背景技术
目前国内自主设计研发的轻小型飞机的发动机系统多为机械式操作控制，飞行员在飞行时需要同时操纵油门杆、混合比和螺旋桨变距三个操纵杆，操作繁琐易出错；发动机参数多为单独的仪表显示，数量较多切分布不集中，不易观察。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种实现了发动机的电气控制，简化了飞机发动机仪表显示，方便了飞行员的操作，提高了飞机的安全性的基于发动机全权数字电子控制系统的通航飞机电气控制系统。
本发明的技术方案：
一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，包括全权数字电子控制系统和发动机，所述的全权数字电子控制系统点连接电传操作系统、发动机参数指示器和辅助指示器，所述电传操作系统通过控制信号控制发动机，所述发动机将传感器信号传递给发动机参数指示器和辅助指示器，所述全权数字电子控制系统为双路供电，所述全权数字电子控制系统连接过压保护电路，所述全权数字电子控制系统由全权数字电子控制系统备用电池或蓄电池供电，所述备用电池与蓄电池电连接，所述全权数字电子控制系统的模拟信号组成了用于监控发动机工作状况的告警灯面板。
优选的，所述发动机参数指示器显示发动机转速、功率、滑油压力、润滑温度和冷却液温度。
优选的，辅助指示器显示发动机燃油温度、发动机燃油流量和电压。
优选的，所述全权数字电子控制系统为FADEC(05-7611-E001904) 全权数字电子控制系统。
优选的，所述发动机为CD-155发动机。
优选的，所述过压保护电路包括过压保护二极管和5A保险管，当全权数字电子控制系统接收到的电压高于30.75V时，通过接地实现对全权数字电子控制系统的保护。
优选的，所述电传操作系统包括功率操纵杆，通过改变功率操纵杆的行程，把电信号指令发送到全权数字电子控制系统，实现对发动机功率输出的控制，所述的功率操纵杆为30-7320-55002R8功率操纵杆。
优选的，全权数字电子控制系统具有数据存储和输出功能，所述全权数字电子控制系统上设置有一个控制器局域网络总线的输出插头，插头安装在飞机仪表板上，通过插头实现与计算机的数据传输。
优选的，所述参数指示器为TAE-CED-125参数指示器，辅助指示器为AED-125SR4辅助指示器。
本发明的有益效果：
安装发动机全权数字电子控制系统后的飞机实现了发动机的电气控制，简化了飞机发动机仪表显示，方便了飞行员的操作，提高了飞机的安全性；同时该系统可以储存下载发动机所以使用数据，为后期了解发动机性能和故障的排查提供了可靠数据资料。
备注：本发明工作原理图中的全权数字控制系统为全权数字电子控制系统的简称。
附图说明
图1为本发明的工作原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，包括全权数字电子控制系统和发动机，所述的全权数字电子控制系统点连接电传操作系统、发动机参数指示器和辅助指示器，所述电传操作系统通过控制信号控制发动机，所述发动机将传感器信号传递给发动机参数指示器和辅助指示器，所述全权数字电子控制系统为双路供电，所述全权数字电子控制系统连接过压保护电路，所述全权数字电子控制系统由全权数字电子控制系统备用电池或蓄电池供电，所述机上电源与专用电池电连接，所述全权数字电子控制系统的模拟信号组成了用于监控发动机工作状况告警灯面板。
优选的，所述发动机参数指示器显示发动机转速、功率、滑油压力、润滑温度和冷却液温度。
优选的，辅助指示器显示发动机燃油温度、发动机燃油流量和电压。
优选的，所述全权数字电子控制系统为FADEC(05-7611-E001904) 全权数字电子控制系统。
优选的，所述发动机为CD-155发动机。
优选的，所述过压保护电路包括过压保护二极管和5A保险管，当全权数字电子控制系统接收到的电压高于30.75V时，会通过接地实现对全权数字电子控制系统的保护。
优选的，所述电传操作系统包括功率操纵杆，通过改变功率操纵杆的行程，把电信号指令发送到全权数字电子控制系统，实现对发动机功率输出的控制，所述的功率操纵杆为30-7320-55002R8功率操纵杆。
优选的，全权数字电子控制系统具有数据存储和输出功能，所述全权数字电子控制系统上设置有一个控制器局域网络(CAN)总线的输出插头，插头安装在飞机仪表板上，通过插头实现与计算机的数据传输。
优选的，所述参数指示器为TAE-CED-125参数指示器，辅助指示器为AED-125SR4辅助指示器。
本发明选取一款与飞机柴油发动机匹配的全权数字电子控制系统(FADEC)，由一个功率操纵杆取代机械式拉索控制系统，通过改变功率操纵杆的行程，把电信号指令发送到FADEC，实现对发动机功率输出的控制；
根据需要显示的发动机参数，选取一块发动机参数指示器（显示发动机转速、功率、滑油压力/温度、冷却液温度）及一块辅助指示器（显示发动机燃油温度/流量、电压），取代原来的多块显示仪表；
本发明取全权数字电子控制系统告警信息组成告警灯板，用于监控发动机工作状况；
本发明为发动机全权数字电子控制系统设计双路供电，一级供电是飞机上的发电机或蓄电池提供电能，二级供电是待发电机和蓄电池故障时由FADEC备用电池提供电能，保证发动机全权数字电子控制系统的正常工作，平时机上电源为备用电池充电；设计有电源系统过压保护，该电路由过压保护二极管和5A保险管组成，当FADEC接收到的电压高于30.75V时，会通过接地实现对FADEC的保护。
本发明在小鹰-500飞机上完成了相关设备的安装，并进行了通电和地面开车测试，取得了良好的效果，设备工作正常，可靠性高。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明专利的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，包括全权数字电子控制系统和发动机，其特征在于，所述的全权数字电子控制系统电连接电传操作系统、发动机参数指示器和辅助指示器，所述电传操作系统通过控制信号控制发动机，所述发动机将传感器信号传递给发动机参数指示器和辅助指示器，所述全权数字电子控制系统为双路供电，所述全权数字电子控制系统连接过压保护电路，所述全权数字电子控制系统由全权数字电子控制系统备用电池或蓄电池供电，所述备用电池与蓄电池电连接，所述全权数字电子控制系统的模拟信号组成了用于监控发动机工作状况的告警灯面板。
2.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述发动机参数指示器显示发动机转速、功率、滑油压力、润滑温度和冷却液温度。
3.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，辅助指示器显示发动机燃油温度、发动机燃油流量和电压。
4.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述全权数字电子控制系统为FADEC(05-7611-E001904) 全权数字电子控制系统。
5.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述发动机为CD-155发动机。
6.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述过压保护电路包括过压保护二极管和5A保险管，当全权数字电子控制系统接收到的电压高于30.75V时，通过接地实现对全权数字电子控制系统的保护。
7.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述电传操作系统包括功率操纵杆，通过改变功率操纵杆的行程，把电信号指令发送到全权数字电子控制系统，实现对发动机功率输出的控制，所述的功率操纵杆为30-7320-55002R8功率操纵杆。
8.根据权利要求1所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，全权数字电子控制系统具有数据存储和输出功能，所述全权数字电子控制系统上设置有一个控制器局域网络总线的输出插头，插头安装在飞机仪表板上，通过插头实现与计算机的数据传输。
9.根据权利要求1-8任一项所述的一种基于全权数字电子控制系统的飞机电气控制系统，其特征在于，所述参数指示器为TAE-CED-125参数指示器，辅助指示器为AED-125SR4辅助指示器。
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