CN108116193A - 用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法，其中，用于新能源电动客车空调的监控系统包括：PLC控制机、多路继电器开关集成电路、第一远程通信电路、运行服务终端、第二远程通信电路、手机终端、DC‑AC供电电路、DC‑DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表。用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法解决现有技术中新能源客车空调损坏后维修申报手续麻烦且抢修途径耗时较长的问题。

Description

用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车空调的控制电路，具体涉及一种用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法。

背景技术

在新能源客车空调运行中，客车内设置有车内温度传感器以对车内温度进行检测，客车上的新风机上设置有用于检测刚刚抽入车外空气的温度的车外温度传感器；蒸发温度传感器设置于新能源电动客车空调中蒸发器内，以检测蒸发器中热交换媒介的蒸发温度；冷凝温度传感器设置于冷凝器内，以检测冷凝器出口的冷凝温度；压缩机过温保护开关串联至空调电动压缩机的供电电路上，以当空调电动压缩机所处环境过热时断开空调电动压缩机的供电电路；在空调电动压缩机的输出管路中设置有压力表，以检测空调电动压缩机的供风压力，以判断空调电动压缩机是否已经损坏；在新能源电动客车空调电池的供电电路上串联有电流表，以检测新能源电动客车空调电池提供的电流为多少。以上检测足以判断是否新能源客车空调是否损坏，在传统新能源客车空调损坏时，仅能开车的驾驶人员一个电话一个电话联系维修人员，并联系管理人员是否能够保修，导致维修工作麻烦，也新能源客车空调损坏后不能及时给予处理，导致新能源客车不能及时运行，进而影响乘客的乘车，带来极大的麻烦。

发明内容

本发明要提供一种用于新能源电动客车空调的监控系统及维修监控方法，解决现有技术中新能源客车空调损坏后维修申报手续麻烦且抢修途径耗时较长的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

本发明首先一种用于新能源电动客车空调的监控系统，包括：PLC控制机、多路继电器开关集成电路、第一远程通信电路、运行服务终端、第二远程通信电路、手机终端、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表；

多路继电器开关集成电路用于开闭新风机、制冷机、制热机、系统上电、电气散热机以及通风风机的供电电路；PLC控制机与DC-AC供电电路通信时获取DC-AC运行状态，DC-AC供电电路用于为客车内空调电动压缩机提供运行电源；PLC控制机与DC-DC电源电路通信时获取DC-DC运行状态，DC-DC电源电路为客车内蒸发风机和冷凝风机提供运行电源；车外温度传感器用于检测客车外温度；车内温度传感器用于检测客车内温度；蒸发温度传感器设置于新能源电动客车空调中蒸发器内，以检测蒸发器中热交换媒介的蒸发温度；冷凝温度传感器设置于冷凝器内，以检测冷凝器出口的冷凝温度；压缩机过温保护开关串联至空调电动压缩机的供电电路上，以当空调电动压缩机所处环境过热时断开空调电动压缩机的供电电路；压力表设置在空调电动压缩机的输出管路中，以检测空调电动压缩机的供风压力；电流表串联在新能源电动客车空调电池的供电电路上，以检测新能源电动客车空调电池的供电电流；

多路继电器开关集成电路、DC-AC供电电路、第一远程通信电路、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表均连接至PLC控制机，GPS定位电路安装在PLC控制机所在的新能源电动客车空调，第二远程通信电路连接至运行服务终端，PLC控制机通过第一远程通信电路和第二远程通信电路的通信连接至运行服务终端，运行服务终端通过第二远程通信电路连接至手机终端。

本发明还提供一种新能源电动客车空调的维修监控方法，包括以下步骤：

步骤一，PLC控制机根据DC-AC运行状态、DC-DC运行状态、客车外温度、车内温度、蒸发温度、冷凝温度、过温保护开关、供风压力以及供电电流判断新能源电动客车空调是否损坏，当损坏后进行步骤二；

步骤二，当损坏后PLC控制机将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息通过第一远程通信电路和第二远程通信电路发送至运行服务终端；

步骤三，运行服务终端将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息发送给驾驶员操作的手机终端，同时运行服务终端根据所在客车编号、客车所在定位和损坏信息寻找距离最近的维修人员使用的手机终端；

步骤四，驾驶员向管理人员发送报修审批请求：首先，驾驶员使用其手机终端通过第二远程通信电路向运行服务终端发送报修审批请求；然后，运行服务终端通过第二远程通信电路向对应管理人员操作的手机终端发送报修审批请求；

步骤五，管理人员在其操作的手机终端上对应报修审批请求回应为通过审批；

步骤六，运行服务终端通过第二远程通信电路接收到管理人员发送的通过审批，并将维修任务派出给离损坏客车最近的维修人员；

步骤七，维修人员接到任务进行抢修。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1)通过在手机终端上安装空调服务应用，空调服务应用内提供驾驶员操作模块、管理人员操作模块以及维修人员操作模块，实现了通过第一远程通信电路、第二远程通信电路和运行服务终端，实现了将驾驶员操作的手机终端、维修人员操作的手机终端、维修人员操作的手机终端以及PIC控制机连通起来，通过运行服务终端提供运维平台，实现远程运维，实现远程报修、受理和维修解决，大大方便了维修工作，同时也方便了报修工作；

2)在远程服务平台内设置有专家知识库(数据库)，为客户提供运行维护解决方案的来源：S1、维修工作完成后，维修人员在其手机终端上填写维修方法和维修结果；S2、用户评价此次维修工作；S3、通过维修结果判断是否此维修方法有效，若有效则存储在专家知识库。因此在维修监控方法中进行步骤二之前，驾驶员可以电话能查询专家知识库的服务台，服务台根据专家知识库给出自己维修建议，若不行，则再进行步骤二，这样可以大大减少麻烦，同时减少维修成本，实现了同时查找的为智能装备/产品的远程诊断提供决策支持并向用户提出运行维护解决方案；

3)在管理员报修审批过程中，远程服务台就开始计算寻找离事故客车最近的维修人员，使得在报修工作完成后，能够及时向驾驶员手机终端和维修人员手机终端推送派遣任务，提高了用户使用体验，避免因需要计算寻找离事故客车最近的维修人员而导致用户等待的时间过长，大大提高了维修效率。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为用于新能源电动客车空调的监控系统中多路继电器开关电路的布局图；

图2为第一安装座与导轨处的结构示意图；

图3为第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器或第五继电器的剖视图；

图4为图3中转动筒处的放大图；

图5为用于新能源电动客车空调的监控系统中DC-AC供电电路的电路框图；

图6为用于新能源电动客车空调的监控系统中DC-DC电源电路的电路框图；

图7为滑动变阻器的剖视图；

图8为图7中第二壳体内的剖视图；

图9为图8中旋转筒处的放大图；

图10为图8中第一卡紧部和第二卡紧部处的放大图；

图11为用于新能源电动客车空调的监控系统的电路框图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图11所示，本实施例提出了一种用于新能源电动客车空调的监控系统，包括：

本发明首先一种用于新能源电动客车空调的监控系统，包括：PLC控制机、多路继电器开关集成电路、第一远程通信电路、运行服务终端、第二远程通信电路、手机终端、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表；

多路继电器开关集成电路用于开闭新风机、制冷机、制热机、系统上电、电气散热机以及通风风机的供电电路；PLC控制机与DC-AC供电电路通信时获取DC-AC运行状态，DC-AC供电电路用于为客车内空调电动压缩机提供运行电源；PLC控制机与DC-DC电源电路通信时获取DC-DC运行状态，DC-DC电源电路为客车内蒸发风机和冷凝风机提供运行电源；车外温度传感器用于检测客车外温度；车内温度传感器用于检测客车内温度；蒸发温度传感器设置于新能源电动客车空调中蒸发器内，以检测蒸发器中热交换媒介的蒸发温度；冷凝温度传感器设置于冷凝器内，以检测冷凝器出口的冷凝温度；压缩机过温保护开关串联至空调电动压缩机的供电电路上，以当空调电动压缩机所处环境过热时断开空调电动压缩机的供电电路；压力表设置在空调电动压缩机的输出管路中，以检测空调电动压缩机的供风压力；电流表串联在新能源电动客车空调电池的供电电路上，以检测新能源电动客车空调电池的供电电流；

多路继电器开关集成电路、DC-AC供电电路、第一远程通信电路、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表均连接至PLC控制机，GPS定位电路安装在PLC控制机所在的新能源电动客车空调，第二远程通信电路连接至运行服务终端，PLC控制机通过第一远程通信电路和第二远程通信电路的通信连接至运行服务终端，运行服务终端通过第二远程通信电路连接至手机终端。

如图5所示，DC-AC供电电路，其包括：第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，变频器的低电压输入端接地，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；稳压电路，其包括滤波电抗器以及电容，滤波电抗器的负极接地，滤波电抗器的正极连接至电容负极，电容正极接变频器的高电压输入端；以及监控模块，其包括电压传感器以及控制电路，电压传感器的输入端与第一电阻与供电电源的节点连接，电压传感器的输出端与控制电路连接，控制电路的输出端与滑动变阻器的控制端连接，以根据检测到的供电电源的输出电压调节滑动变阻器接入的阻值；

如图1所示，多路继电器开关电路，其包括：电路板1，其上设置有公共电源端、第一输出脚、第二输出脚、第三输出脚、第四输出脚、第五输出脚、公共控制端、第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端，电路板1的第一输出脚用于连接至新风系统的电源端，电路板1的第二输出脚用于连接至四通阀的电源端，电路板1的第三输出脚用于连接至第一加热器的电源端，电路板1的第四输出脚用于连接至第二加热器的电源端，电路板1的第五输出脚用于连接至空调电气系统的电源端，电路板1公共电源端用于连接至电源，电路板1的第一控制端用于连接至控制电路的第一输出端，电路板1的第二控制端用于连接至控制电路的第二输出端，电路板1的第三控制端用于连接至控制电路的第三输出端，电路板1的第四控制端用于连接至控制电路的第四输出端，电路板1的第五控制端用于连接至控制电路的第五输出端；第一继电器J1，其安装于电路板1上，第一继电器J1的第一开关端连接至公共电源端，第一继电器J1的第二开关端连接至第一输出脚；第二继电器J2，其安装于电路板1上，第二继电器J2的第一开关端连接至公共电源端，第二继电器J2的第二开关端连接至第二输出脚；第三继电器J3，其安装于电路板1上，第三继电器J3的第一开关端连接至公共电源端，第三继电器J3的第二开关端连接至第三输出脚；第四继电器J4，其安装于电路板1上，第四继电器J4的第一开关端连接至公共电源端，第四继电器J4的第二开关端连接至第四输出脚；以及第五继电器J5，其安装于电路板1上，第五继电器J5的第一开关端连接至公共电源端，第五继电器J5的第二开关端连接至第五输出脚；其中，当控制电路的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端以及第五输出端输出的闭合命令为正信号时，电路板1的公共控制端连接负信号，第一继电器J1的负控制端、第二继电器J2的负控制端、第三继电器J3的负控制端、第四继电器J4的负控制端以及第五继电器J5的负控制端均连接至电路板1的公共控制端，第一继电器J1的正控制端、第二继电器J2的正控制端、第三继电器J3的正控制端、第四继电器J4的正控制端以及第五继电器J5的正控制端分别连接至电路板1的第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端；当控制电路的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端以及第五输出端输出的闭合命令为负信号时电路板1的公共控制端连接正信号，第一继电器J1的正控制端、第二继电器J2的正控制端、第三继电器J3的正控制端、第四继电器J4的正控制端以及第五继电器J5的正控制端均连接至电路板1的公共控制端，第一继电器J1的负控制端、第二继电器J2的负控制端、第三继电器J3的负控制端、第四继电器J4的负控制端以及第五继电器J5的负控制端分别连接至电路板1的第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端；

如图6所示，DC-DC电源电路，其包括：监控电路，其包括电流过载检测模块以及控制器，新能源电动客车空调电池的供电电路上串联有电流过载检测模块，以检测新能源电动客车空调电池的供电电路内电流，电流过载检测模块的输出端连接至控制器；第一开关电路；变压器，新能源电动客车空调电池的正极连接至变压器的正极输入端，变压器的负极输入端连接至第一开关电路的正极端，第一开关电路的负极端接地，第一开关电路的控制端连接至控制器，变压器的正极输出端连接至蒸发风机和冷凝风机的正极，变压器的负极输出端连接至蒸发风机和冷凝风机的负极。1)实现了第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器以及第五继电器公用一个公共电源端和公共控制端，实现了减少了该用于新能源电动客车空调的监控系统与外部电器的连接导线，优化了新能源汽车空调控制电路内的布线，使得修理方便，同时也连接外部电器方便；2)变频器具有逆变器的功能，它能将新能源电动客车上电电压提供的直流电转变为空调压缩机运行的交流电，同时控制电路通过环境温度传感器检测空调所处环境温度的变化，控制变频器改变输出电压的频率，使得空调压缩机根据环境温度变化实现变频工作，从而达到节能的效果；3)当新能源电动客车上电电压提供电压时：首先，电压传感器检测到供电电源的电压值；然后，控制电路根据第一电阻的阻值计算为了达到指定的压值滑动变阻器的接入阻值是多少，此时简单已知计算机程序；再后，控制电路根据滑动变阻器的接入阻值控制滑动变阻器运作，使得滑动变阻器的接入阻值与需要的一样。工作时，经过滑动变阻器的作用，就能将不知多少的供电电源提供电压变为指定值向变压器输入；由于新能源电动客车上电电压提供电压一般为直流200v～820v，不同和型号的客车其供出的电压不一样，而空调电动压缩机的工作电压为0～100的交流电，因此需要达到指定值100v，指定值为变频器输入直流电，因此需要使用滑动变阻器来达到此效果；4)通过设置稳压电路使得变频器的输入为恒定电压，方便变频器的处理，使得变频器输出的交流电压的最大值和最大值恒定，继而使得空调电动压缩机更加稳定地工作；5)电流过载检测模块实时监测电动客车空调电池的供电电路的电流，电动客车空调电池同时需要向四通阀、蒸发风机和冷凝风机、新风风机等设备供电，电流过载检测模块安装在电动客车空调电池的输出口，就能够实现对电动客车空调电池的供电电路的电流的检测，并将检测到的电流值传送给控制器，控制器判断电流值是否超过阈值，若超过则控制器控制开关电路闭合，开关电路可以为开关三极管，开关三极管基极为开关电路的控制端，开关三极管的集电极为开关电路的正极端，开关三极管的发射极为开关电路的负极端，变压器将大电压200V～820V转变为蒸发风机和冷凝风机的工作电压10～20v，实现为蒸发风机和冷凝风机供电，且不会超出蒸发风机和冷凝风机的工作电压，能稳定工作，延长了蒸发风机和冷凝风机的使用寿命。

如图2所示，为了实现该第一开关电路与带安装面的可拆卸连接，还包括第一安装座以及导轨；

导轨4为“几”字形，导轨4由安装板41、第一安装脚42以及第二安装脚43，安装板41用于固定在待安装面上，第一安装脚42以及第二安装脚43均为L形，第一安装脚42以及第二安装脚43一端均与安装板41固定，第一安装脚42以及第二安装脚43另一端向背离安装板41所在方向延伸；

第一安装座包括座体31、挂钩32以及支撑件33，第一安装座一表面用于安装电路板1，第一安装座背离电路板1的面上安装有挂钩32以及支撑件33，挂钩32一端与第一安装座固定，挂钩32另一端勾住第一安装脚42，以从水平上限制导轨4与座体31脱离且成竖直方向上限制导轨4上移；支撑件33开设有供第二支撑脚尖端插入的滑入槽，且支撑件33从竖直方向上支撑第二支撑脚。使用时滑轨直接滑入挂钩32和支撑件33上，安装和拆卸均非常方便。

如图3以及图4所示，为了设计结构简单且使用可靠的第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4以及第五继电器J5，第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4以及第五继电器J5均包括：

第一壳体51，第一壳体51内开设有第一空腔；

第一电磁铁52，其设置于第一空腔内且固定在第一空腔底壁上，第一电磁铁52的正极为第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4或第五继电器J5的正控制端，第一电磁铁52的负极为第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4或第五继电器J5的负控制端；

第一驱动组件，其包括：衔铁531、旋转杆532、第一滑动块533、第一滑轨534、第二滑轨535、第三滑轨536、转动筒537、安装件538、第一中心柱539、第一卷簧530、导向座500以及推杆501，在第一空腔顶壁上安装有位于第一电磁铁52上方的安装件538，在安装件538上立有与水平面平行的第一中心柱539，第一中心柱539外安装有能相对第一中心柱539旋转的转动筒，在转动筒与第一中心柱539之间卷积有第一卷簧530，一般衔铁531的旋转仅是采用一个弹片来实现，由于弹片因旋转变形过度后，弹片容易损坏，为了衔铁531与安装件538的连接更加可靠，延长整个继电器的使用寿命，且弹片允许衔铁531的旋转角度不够大，使得衔铁531必须设置很大一块，才能够将第一导电片推动到位，反而增加了整个继电器的体积，第一卷簧530内端与第一中心柱539固定，第一卷簧530外端与转动筒固定，转动筒外固定有衔铁531和旋转杆532，衔铁531与旋转杆532垂直，衔铁531远离转动筒的端部铰接至一第一滑动块533上，第一滑动块533能滑动地安装在第一滑轨534上，在第一滑轨534的导向下第一滑动块533能在水平方向上运动，第一滑轨534能滑动地安装在第二滑轨535上，在第二滑轨535的导向下第一滑轨534在竖直方向上运动，衔铁531位于第一电磁铁52上方；转动杆远离转动筒的端部铰接至第二滑动块505上，第二滑动块505能滑动地安装于第三滑轨536上，在第三滑轨536的导向下第二滑动块505能在竖直方向上运动，第三滑轨536固定至一推杆501一端，推杆501穿过一固定在第一空腔底壁上的导向座500上，在导向座500的导向下推杆501在水平方向上运动且与第一中心柱539平行；同时避免了因衔铁531旋转作用于推杆501时，衔铁531与推杆501有竖直方向的相对位移，进而导致衔铁531和推杆501因摩擦而磨损，导致衔铁531和推杆501的使用寿命降低，通过设置第二滑动块505和第三滑轨536的作用，使得转动杆能够轻而易举推动第二滑动块505上移，转动杆的分运动直接转移到第二滑动块505的竖直方向运动上，且因为第三滑轨536与第二滑动块505的滑动是顺畅的，因此没有部件因摩擦大而损坏。

第一弹片54，其立于第一空腔底壁上，推杆501另一端固定至第一弹片54顶部，

第二弹片55，其立于第一空腔底壁上且第二弹片55位于第一弹片54远离推杆501的一侧，第一弹片54与第二弹片55之间有距离；

第一导电片56，其与第一弹片54靠近第二弹片55的面固定；以及

第二导电片57，其与第二弹片55靠近第一弹片54的面固定；

当第一电磁铁52未通电时，在第一卷簧530作用下保持衔铁531位于水平方向上且转动杆位于竖直方向上，在第一弹片54的弹力下，保持第一导电片56与第二导电片57之间有距离；当第一电磁铁52通电时，第一卷簧530被强制发生弹性形变，第一电磁铁52吸引衔铁531，转动杆向推杆501所在方向旋转，第一弹片54和第二弹片55均发生弹性形变且第一导电片56与第二导电片57紧贴。

为了避免因第一弹片54需要将推杆501拉回至初始位置而导致第一弹片54因受力过大而损坏，推杆501穿过有第一弹簧502，第一弹簧502一端与导向座500固定，第一弹簧502另一端与推杆501固定，第一弹簧502用于第一电磁铁52从通电到未通电状态时辅助第一弹片54推杆501和转动杆复位。

为了实现对转动筒的导向使得转动筒能够按照预期的围绕中心(第一中心柱539的中心线)旋转，避免衔铁531和转动杆发生错乱，在转动筒与第一中心柱539之间有连接有第一导向环503，第一导向环503立于安装件538，第一导向环503的中心线和第一中心柱539的中心线均在一条直线上，第一导向环503与转动筒内壁紧贴，第一导向环503的高度小于第一中心柱539。

为了避免第一卷簧530被拉出过长后无导向而导致第一卷簧530打结，在第一导向环503与第一中心柱539之间设置有与安装件538固定的第一隔离筒504，第一隔离筒504开设有出口，第一卷簧530从出口穿出后与转动筒内壁固定。

如图7所示，为了设计结构简单且能够自动切换接入阻值的滑动变阻器，滑动变阻器包括：

第二外壳61，其内开设有第二空腔；

两第二安装座62，两第二安装座62设置于第二空腔内且相互间隔地安装在第二空腔内底壁上；

瓷筒63，其一端与一第二安装座62固定，其另一端与另一第二安装座62固定；

电阻丝64，其缠绕在瓷筒63上，电阻丝64一端为滑动变阻器的电阻丝64第一端，电阻丝64另一端为滑动变阻器的电阻丝64第二端；

两安装架65，两安装架65分别立于两第二安装座62顶部；

滑动杆66，其一端与一安装架5固定，其另一端与另一安装架5固定，滑动杆66与瓷筒63平行；

滑动体7，其能滑动地安装于滑动杆66上；

滑动片8，其一端安装在滑动体7上，其另一端能与电阻丝64紧贴，滑动片8为滑动变阻器的滑动端；以及

第二驱动组件9，其安装于第二外壳61上，第二驱动组件9用于驱动滑动体7在滑动杆66上移动，第二驱动组件9的电源端为滑动变阻器的控制端。

如图7至图10所示，为了避免滑动片8与电阻丝64接触而导致滑动片8和电阻丝64均损坏，为了减少动力源的使用，且实现仅通过第二电磁铁通电就能实现第二壳体定位，定位后第二电磁铁就可以断电，减少能量的使用，滑动变阻器还包括：限位块610，限位块610一端与一安装架5固定，限位块610另一端与另一安装架5固定，限位块610与滑动杆66平行，在限位块610上设置有至少四个限位齿611；

第二驱动组件9包括：气缸90、挤压杆91、圆锥头92以及第一卡紧部93，圆锥头92为圆锥体结构，气缸90安装第二外壳61上，气缸90的活塞杆穿入至第二空腔内且固定至一挤压杆91一端，挤压杆91另一端连接至一圆锥头92的大端，圆锥头92小端向背离气缸90所在方向延伸，圆锥头92大端的端面直径等于挤压杆91的直径，气缸90的电源端为滑动变阻器的控制端，气缸90的伸缩方向与滑动杆66平行；在圆锥头92小端侧壁凹陷形成第一安装孔，第一卡紧部93安装于第一安装孔内，第一卡紧部93包括：卡舍931、导向杆932以及第二弹簧933，导向杆932一端与第一安装孔内壁固定，导向杆932另一端向第一安装孔和外延伸，导向杆932与气缸90的伸缩方向垂直，卡舍931开设有导向孔，卡舍931一端伸入至第一安装孔内且套置于导向杆932外，卡舍931另一端向外延伸，导向杆932穿过有一第二弹簧933，第二弹簧933一端与第一安装孔内壁固定，第二弹簧933另一端与卡舍931固定，卡舍931靠近第二弹簧933的一段为条形段600，条形段600为中空的长方体结构，卡舍931远离第二弹簧933的一段为三角形段601，三角形段601为三角块结构，三角形段601靠近挤压杆91的面为与导向杆932平行的卡紧面，三角形段601远离挤压杆91的面为滑动面，滑动面与卡紧面之间的夹角为锐角，在第二弹簧933作用下卡舍931仅有三角形段601能伸出圆锥头92；

滑动体7包括：第二壳体70、用于安装滑动片8的安装部71、安装块72、挡块73、第二电磁铁74以及第二卡紧部75，第二壳体70供滑动杆66和限位块610穿过，第二壳体70仅能在在滑动杆66的导向下滑动，限位块610以及限位齿611均与第二壳体70无接触，第二壳体70内开设有第三空腔；安装部71安装在第二壳体70上，安装部71包括：旋转臂711、旋转筒712、第二中心柱713以及第二卷簧714，旋转臂711为圆弧形，旋转臂711位于第三空腔内且能在第三空腔内旋转，旋转臂711的底端固定至一旋转筒712外壁上，在第二壳体70上开设有将第二空腔与第三空腔连通的旋转孔，旋转筒712在第二空腔、旋转孔以及第三空腔的连通处旋转，在旋转孔内壁上固定有与滑动杆66平行的第二中心柱713，旋转筒712围绕第二中心柱713的中心线旋转，旋转筒712与第二中心柱713之间卷积有第二卷簧714，第二卷簧714一端与第二中心柱713固定，第二卷簧714另一端与旋转筒712内壁固定，滑动片8的顶端固定至旋转筒712外壁上，在第二卷簧714作用下滑动片8底端有与电阻丝64紧贴的趋势在安装部71远离气缸90的一侧安装有一与第三空腔内壁固定的安装块72，在安装块72上开设有供圆锥头92穿入的穿孔，在第三空腔内壁上安装有位于安装块72远离安装部71一侧的挡块73，以阻挡圆锥头92穿过穿孔；在安装块72下方有与第三空腔内壁固定的第二电磁铁74，在安装块72上安装有第二卡紧部75，第二卡紧部75包括：移动杆751、安装环752、第三弹簧753以及永磁铁754，移动杆751顶端伸入至穿孔内，移动杆751底端从安装块72底部穿出，移动杆751顶端穿过且固定有一安装环752，移动杆751穿过有第三弹簧753，第三弹簧753一端与穿孔内壁固定，第三弹簧753另一端与安装环752固定，移动杆751底端穿过且固定有位于第二电磁铁74正上方的第二电磁铁74；

其中，当圆锥头92伸入至穿孔内时，挤压杆91或挤压旋转臂711且使得滑动片8底端到电阻丝64之间有距离；当第二电磁铁74未通电时且圆锥头92伸入至穿孔内后，移动杆751与卡舍931的卡紧面紧贴，以限制圆锥头92向安装部71所在方向移动，且圆锥头92的小端与挡块73紧贴；当第二电磁铁74通电时且圆锥头92伸入至穿孔内后，第二电磁铁74吸引永磁铁754且移动杆751到卡舍931之间有距离，此时移动杆751卡在两相邻限位齿611之间，此时移动杆751卡在两相邻限位齿611之间。为了实现了对整个滑动体7在滑动杆66上的运动以及旋转臂711的旋动强制导电片远离电阻丝64仅需要气缸90一个驱动设备即可，故而设置挤压杆91和圆锥头92，当气缸90伸出较短时圆锥头92的小端与旋转臂711作用，在第二卷簧714的弹力下，使得旋转臂711靠近圆锥头92的小端同时滑动片8与电阻丝64紧贴，此时滑动变阻器处于正常提供接入阻值的状态；当气缸90伸长时，此时第二电磁铁74处于断电状态，气缸90的首先将圆锥头92伸入至穿孔内，穿入时由于滑动面与移动杆751接触，移动杆751挤压卡舍931，使得第二弹簧933被压缩，卡舍931的三角形段601慢慢被挤压入圆锥头92内，以避免移动杆751阻挡卡舍931越过移动杆751，最终卡舍931越过移动杆751，卡舍931的卡紧面与移动杆751紧贴，由于卡紧面与移动杆751垂直，此时移动杆751就能阻碍卡舍931向安装部71所在方向移动，同时挡块73也阻挡圆锥头92相对第二壳体70继续向背离气缸90方向移动，此时第二电磁铁74不通电，就能保持此状态，此状态情况下气缸90就能回缩或伸长的时候带动整个滑动体7移动，第一卡紧部93和第二卡紧部75的作用避免了气缸90驱动挤压杆91和圆锥头92相对旋转臂711移动后导致气缸90无法将整个滑动体7向气缸90所在方向移动，挡块73的作用避免了气缸90驱动挤压杆91和圆锥头92相对旋转臂711移动后导致气缸90无法将滑动体7向远离气缸90的方向移动。当将滑动体7推送到位后，旋转筒712仅能相对第二壳体70转动，第二电磁铁74的电源端也是滑动变阻器的控制端，第二电磁铁74的电源端也与控制电路连接(控制电路包括控制器、用于开闭气缸90的第一开关电路(例如开关三级管)以及用于开闭电磁阀的第二开关电路(例如开关三级管)，第一开关电路和第二开关的开关电路均与控制器相连)，控制电路控制第二电磁铁74通电，第二电磁铁74吸引永磁铁754下移，移动杆751也随之下移，使得移动杆751与卡舍931脱离，同时移动杆751下移后卡紧位于滑动杆66下方的限位块610(即是：移动杆751位于两相邻限位齿611之间)，这个时候就将整个滑动体7相对滑动杆66精确定位，避免在作用于旋转臂711时滑动体7在滑动杆66上继续移动，此时气缸90能回缩，且圆锥头92和挤压杆91与第二壳体70发生相对位移，最终圆锥头92的小端与旋转臂711接触，在第二卷簧714的弹力下滑动片8旋转到与电阻丝64紧贴的位置，气缸90停止工作后第二电磁铁74也就停止工作，仅有一小段时间开启第二电磁铁74，节约了能源的使用。

为了使得旋转筒712旋转围绕的中心为第二中心柱713的中心线，在转动孔内壁上固定有与旋转筒712内壁紧贴的第二导向环715，第二导向环715位于旋转筒712与第二中心柱713之间，第二导向环715的高度小于第二中心柱713的高度。第二导向环715的中心线与第二中心柱713的中心线在一条直线上。

为了避免因第二卷簧714被拉出过成而出现打结现象，在第二导向环715与第二中心柱713之间设置有与旋转孔内壁固定的第二隔离筒716，第二隔离筒716上开设有出口，第二卷簧714穿出出口后与旋转筒712内壁固定。

为了使得接入至第一电阻所在电路的滑动变阻器的阻值精确为控制值，故设计如下：监控模块还包括位移传感器，位移传感器设置于一安装架5上，以检测滑动体7到所在安装架5之间的距离，位移传感器与控制电路连接。通过监测滑动体7到安装架5的位置，可以监测到实时滑动片8的位置，避免因实际移动不到位而导致滑动变阻器的接入阻值不是需要的，因而提高了监控精度。

本实施例还提供一种新能源电动客车空调的维修监控方法，包括以下步骤：

步骤一，PLC控制机根据DC-AC运行状态、DC-DC运行状态、客车外温度、车内温度、蒸发温度、冷凝温度、过温保护开关、供风压力以及供电电流判断新能源电动客车空调是否损坏，当损坏后进行步骤二；

步骤二，当损坏后PLC控制机将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息通过第一远程通信电路和第二远程通信电路发送至运行服务终端；

步骤三，运行服务终端将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息发送给驾驶员操作的手机终端，同时运行服务终端根据所在客车编号、客车所在定位和损坏信息寻找距离最近的维修人员使用的手机终端；

步骤四，驾驶员向管理人员发送报修审批请求：首先，驾驶员使用其手机终端通过第二远程通信电路向运行服务终端发送报修审批请求；然后，运行服务终端通过第二远程通信电路向对应管理人员操作的手机终端发送报修审批请求；

步骤五，管理人员在其操作的手机终端上对应报修审批请求回应为通过审批；

步骤六，运行服务终端通过第二远程通信电路接收到管理人员发送的通过审批，并将维修任务派出给离损坏客车最近的维修人员；

步骤七，维修人员接到任务进行抢修。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，包括：PLC控制机、多路继电器开关集成电路、第一远程通信电路、运行服务终端、第二远程通信电路、手机终端、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表；

多路继电器开关集成电路用于开闭新风机、制冷机、制热机、系统上电、电气散热机以及通风风机的供电电路；PLC控制机与DC-AC供电电路通信时获取DC-AC运行状态，DC-AC供电电路用于为客车内空调电动压缩机提供运行电源；PLC控制机与DC-DC电源电路通信时获取DC-DC运行状态，DC-DC电源电路为客车内蒸发风机和冷凝风机提供运行电源；车外温度传感器用于检测客车外温度；车内温度传感器用于检测客车内温度；蒸发温度传感器设置于新能源电动客车空调中蒸发器内，以检测蒸发器中热交换媒介的蒸发温度；冷凝温度传感器设置于冷凝器内，以检测冷凝器出口的冷凝温度；压缩机过温保护开关串联至空调电动压缩机的供电电路上，以当空调电动压缩机所处环境过热时断开空调电动压缩机的供电电路；压力表设置在空调电动压缩机的输出管路中，以检测空调电动压缩机的供风压力；电流表串联在新能源电动客车空调电池的供电电路上，以检测新能源电动客车空调电池的供电电流；

多路继电器开关集成电路、DC-AC供电电路、第一远程通信电路、DC-AC供电电路、DC-DC电源电路、蒸发温度传感器、冷凝温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、压缩机过温保护开关、电流表、GPS定位电路以及压力表均连接至PLC控制机，GPS定位电路安装在PLC控制机所在的新能源电动客车空调，第二远程通信电路连接至运行服务终端，PLC控制机通过第一远程通信电路和第二远程通信电路的通信连接至运行服务终端，运行服务终端通过第二远程通信电路连接至手机终端。

2.根据权利要求1所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，

DC-AC供电电路，其包括：第一电阻，其一端接入新能源电动客车上电电压；滑动变阻器，滑动变阻器的电阻丝第一端和滑动端均与第一电阻另一端连接，滑动变阻器的电阻丝第二端接地，滑动变阻器的滑动片连接至滑动变阻器的电阻丝第一端与第一电阻的节点；变频器，滑动变阻器的滑动片与第一电阻的节点连接至变频器的高电压输入端连接，变频器的低电压输入端接地，变频器的三相电压输出端用于连接至新能源电动客车空调的空调电动压缩机；稳压电路，其包括滤波电抗器以及电容，滤波电抗器的负极接地，滤波电抗器的正极连接至电容负极，电容正极接变频器的高电压输入端；以及监控模块，其包括电压传感器以及控制电路，电压传感器的输入端与第一电阻与供电电源的节点连接，电压传感器的输出端与控制电路连接，控制电路的输出端与滑动变阻器的控制端连接，以根据检测到的供电电源的输出电压调节滑动变阻器接入的阻值；

多路继电器开关电路，其包括：电路板，其上设置有公共电源端、第一输出脚、第二输出脚、第三输出脚、第四输出脚、第五输出脚、公共控制端、第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端，电路板的第一输出脚用于连接至新风系统的电源端，电路板的第二输出脚用于连接至四通阀的电源端，电路板的第三输出脚用于连接至第一加热器的电源端，电路板的第四输出脚用于连接至第二加热器的电源端，电路板的第五输出脚用于连接至空调电气系统的电源端，电路板公共电源端用于连接至电源，电路板的第一控制端用于连接至控制电路的第一输出端，电路板的第二控制端用于连接至控制电路的第二输出端，电路板的第三控制端用于连接至控制电路的第三输出端，电路板的第四控制端用于连接至控制电路的第四输出端，电路板的第五控制端用于连接至控制电路的第五输出端；第一继电器，其安装于电路板上，第一继电器的第一开关端连接至公共电源端，第一继电器的第二开关端连接至第一输出脚；第二继电器，其安装于电路板上，第二继电器的第一开关端连接至公共电源端，第二继电器的第二开关端连接至第二输出脚；第三继电器，其安装于电路板上，第三继电器的第一开关端连接至公共电源端，第三继电器的第二开关端连接至第三输出脚；第四继电器，其安装于电路板上，第四继电器的第一开关端连接至公共电源端，第四继电器的第二开关端连接至第四输出脚；以及第五继电器，其安装于电路板上，第五继电器的第一开关端连接至公共电源端，第五继电器的第二开关端连接至第五输出脚；其中，当控制电路的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端以及第五输出端输出的闭合命令为正信号时，电路板的公共控制端连接负信号，第一继电器的负控制端、第二继电器的负控制端、第三继电器的负控制端、第四继电器的负控制端以及第五继电器的负控制端均连接至电路板的公共控制端，第一继电器的正控制端、第二继电器的正控制端、第三继电器的正控制端、第四继电器的正控制端以及第五继电器的正控制端分别连接至电路板的第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端；当控制电路的第一输出端、第二输出端、第三输出端、第四输出端以及第五输出端输出的闭合命令为负信号时电路板的公共控制端连接正信号，第一继电器的正控制端、第二继电器的正控制端、第三继电器的正控制端、第四继电器的正控制端以及第五继电器的正控制端均连接至电路板的公共控制端，第一继电器的负控制端、第二继电器的负控制端、第三继电器的负控制端、第四继电器的负控制端以及第五继电器的负控制端分别连接至电路板的第一控制端、第二控制端、第三控制端、第四控制端以及第五控制端；以及

DC-DC电源电路，其包括：监控电路，其包括电流过载检测模块以及控制器，新能源电动客车空调电池的供电电路上串联有电流过载检测模块，以检测新能源电动客车空调电池的供电电路内电流，电流过载检测模块的输出端连接至控制器；第一开关电路；变压器，新能源电动客车空调电池的正极连接至变压器的正极输入端，变压器的负极输入端连接至第一开关电路的正极端，第一开关电路的负极端接地，第一开关电路的控制端连接至控制器，变压器的正极输出端连接至蒸发风机和冷凝风机的正极，变压器的负极输出端连接至蒸发风机和冷凝风机的负极。

3.根据权利要求2所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，多路继电器开关电路还包括第一安装座以及导轨；

导轨为“几”字形，导轨由安装板、第一安装脚以及第二安装脚，安装板用于固定在待安装面上，第一安装脚以及第二安装脚均为L形，第一安装脚以及第二安装脚一端均与安装板固定，第一安装脚以及第二安装脚另一端向背离安装板所在方向延伸；

第一安装座包括座体、挂钩以及支撑件，第一安装座一表面用于安装电路板，第一安装座背离电路板的面上安装有挂钩以及支撑件，挂钩一端与第一安装座固定，挂钩另一端勾住第一安装脚，以从水平上限制导轨与座体脱离且成竖直方向上限制导轨上移；支撑件开设有供第二支撑脚尖端插入的滑入槽，且支撑件从竖直方向上支撑第二支撑脚。

4.根据权利要求3所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器以及第五继电器均包括：

第一壳体，第一壳体内开设有第一空腔；

第一电磁铁，其设置于第一空腔内且固定在第一空腔底壁上，第一电磁铁的正极为第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器或第五继电器的正控制端，第一电磁铁的负极为第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器或第五继电器的负控制端；

第一驱动组件，其包括：衔铁、旋转杆、第一滑动块、第一滑轨、第二滑轨、第三滑轨、转动筒、安装件、第一中心柱、第一卷簧、导向座以及推杆，在第一空腔顶壁上安装有位于第一电磁铁上方的安装件，在安装件上立有与水平面平行的第一中心柱，第一中心柱外安装有能相对第一中心柱旋转的转动筒，在转动筒与第一中心柱之间卷积有第一卷簧，第一卷簧内端与第一中心柱固定，第一卷簧外端与转动筒固定，转动筒外固定有衔铁和旋转杆，衔铁与旋转杆垂直，衔铁远离转动筒的端部铰接至一第一滑动块上，第一滑动块能滑动地安装在第一滑轨上，在第一滑轨的导向下第一滑动块能在水平方向上运动，第一滑轨能滑动地安装在第二滑轨上，在第二滑轨的导向下第一滑轨在竖直方向上运动，衔铁位于第一电磁铁上方；转动杆远离转动筒的端部铰接至第二滑动块上，第二滑动块能滑动地安装于第三滑轨上，在第三滑轨的导向下第二滑动块能在竖直方向上运动，第三滑轨固定至一推杆一端，推杆穿过一固定在第一空腔底壁上的导向座上，在导向座的导向下推杆在水平方向上运动且与第一中心柱平行；

第一弹片，其立于第一空腔底壁上，推杆另一端固定至第一弹片顶部，

第二弹片，其立于第一空腔底壁上且第二弹片位于第一弹片远离推杆的一侧，第一弹片与第二弹片之间有距离；

第一导电片，其与第一弹片靠近第二弹片的面固定；以及

第二导电片，其与第二弹片靠近第一弹片的面固定；

当第一电磁铁未通电时，在第一卷簧作用下保持衔铁位于水平方向上且转动杆位于竖直方向上，在第一弹片的弹力下，保持第一导电片与第二导电片之间有距离；当第一电磁铁通电时，第一卷簧被强制发生弹性形变，第一电磁铁吸引衔铁，转动杆向推杆所在方向旋转，第一弹片和第二弹片均发生弹性形变且第一导电片与第二导电片紧贴。

5.根据权利要求4所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，推杆穿过有第一弹簧，第一弹簧一端与导向座固定，第一弹簧另一端与推杆固定，第一弹簧用于第一电磁铁从通电到未通电状态时辅助第一弹片推杆和转动杆复位。

6.根据权利要求5所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，在转动筒与第一中心柱之间有连接有第一导向环，第一导向环立于安装件，第一导向环的中心线和第一中心柱的中心线均在一条直线上，第一导向环与转动筒内壁紧贴，第一导向环的高度小于第一中心柱。

7.根据权利要求6所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，在第一导向环与第一中心柱之间设置有与安装件固定的第一隔离筒，第一隔离筒开设有出口，第一卷簧从出口穿出后与转动筒内壁固定。

8.根据权利要求1至7任一所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，滑动变阻器包括：

第二外壳，其内开设有第二空腔；

两第二安装座，两第二安装座设置于第二空腔内且相互间隔地安装在第二空腔内底壁上；

瓷筒，其一端与一第二安装座固定，其另一端与另一第二安装座固定；

电阻丝，其缠绕在瓷筒上，电阻丝一端为滑动变阻器的电阻丝第一端，电阻丝另一端为滑动变阻器的电阻丝第二端；

两安装架，两安装架分别立于两第二安装座顶部；

滑动杆，其一端与一安装架固定，其另一端与另一安装架固定，滑动杆与瓷筒平行；

滑动体，其能滑动地安装于滑动杆上；

滑动片，其一端安装在滑动体上，其另一端能与电阻丝紧贴，滑动片为滑动变阻器的滑动端；以及

第二驱动组件，其安装于第二外壳上，第二驱动组件用于驱动滑动体在滑动杆上移动，第二驱动组件的电源端为滑动变阻器的控制端。

9.根据权利要求8所述的用于新能源电动客车空调的监控系统，其特征在于，滑动变阻器还包括：限位块，限位块一端与一安装架固定，限位块另一端与另一安装架固定，限位块与滑动杆平行，在限位块上设置有至少四个限位齿；

第二驱动组件包括：气缸、挤压杆、圆锥头以及第一卡紧部，圆锥头为圆锥体结构，气缸安装第二外壳上，气缸的活塞杆穿入至第二空腔内且固定至一挤压杆一端，挤压杆另一端连接至一圆锥头的大端，圆锥头小端向背离气缸所在方向延伸，圆锥头大端的端面直径等于挤压杆的直径，气缸的电源端为滑动变阻器的控制端，气缸的伸缩方向与滑动杆平行；在圆锥头小端侧壁凹陷形成第一安装孔，第一卡紧部安装于第一安装孔内，第一卡紧部包括：卡舍、导向杆以及第二弹簧，导向杆一端与第一安装孔内壁固定，导向杆另一端向第一安装孔和外延伸，导向杆与气缸的伸缩方向垂直，卡舍开设有导向孔，卡舍一端伸入至第一安装孔内且套置于导向杆外，卡舍另一端向外延伸，导向杆穿过有一第二弹簧，第二弹簧一端与第一安装孔内壁固定，第二弹簧另一端与卡舍固定，卡舍靠近第二弹簧的一段为条形段，条形段为中空的长方体结构，卡舍远离第二弹簧的一段为三角形段，三角形段为三角块结构，三角形段靠近挤压杆的面为与导向杆平行的卡紧面，三角形段远离挤压杆的面为滑动面，滑动面与卡紧面之间的夹角为锐角，在第二弹簧作用下卡舍仅有三角形段能伸出圆锥头；

滑动体包括：第二壳体、用于安装滑动片的安装部、安装块、挡块、第二电磁铁以及第二卡紧部，第二壳体供滑动杆和限位块穿过，第二壳体仅能在在滑动杆的导向下滑动，限位块以及限位齿均与第二壳体无接触，第二壳体内开设有第三空腔；安装部安装在第二壳体上，安装部包括：旋转臂、旋转筒、第二中心柱以及第二卷簧，旋转臂为圆弧形，旋转臂位于第三空腔内且能在第三空腔内旋转，旋转臂的底端固定至一旋转筒外壁上，在第二壳体上开设有将第二空腔与第三空腔连通的旋转孔，旋转筒在第二空腔、旋转孔以及第三空腔的连通处旋转，在旋转孔内壁上固定有与滑动杆平行的第二中心柱，旋转筒围绕第二中心柱的中心线旋转，旋转筒与第二中心柱之间卷积有第二卷簧，第二卷簧一端与第二中心柱固定，第二卷簧另一端与旋转筒内壁固定，滑动片的顶端固定至旋转筒外壁上，在第二卷簧作用下滑动片底端有与电阻丝紧贴的趋势在安装部远离气缸的一侧安装有一与第三空腔内壁固定的安装块，在安装块上开设有供圆锥头穿入的穿孔，在第三空腔内壁上安装有位于安装块远离安装部一侧的挡块，以阻挡圆锥头穿过穿孔；在安装块下方有与第三空腔内壁固定的第二电磁铁，在安装块上安装有第二卡紧部，第二卡紧部包括：移动杆、安装环、第三弹簧以及永磁铁，移动杆顶端伸入至穿孔内，移动杆底端从安装块底部穿出，移动杆顶端穿过且固定有一安装环，移动杆穿过有第三弹簧，第三弹簧一端与穿孔内壁固定，第三弹簧另一端与安装环固定，移动杆底端穿过且固定有位于第二电磁铁正上方的第二电磁铁；

其中，当圆锥头伸入至穿孔内时，挤压杆或挤压旋转臂且使得滑动片底端到电阻丝之间有距离；当第二电磁铁未通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，移动杆与卡舍的卡紧面紧贴，以限制圆锥头向安装部所在方向移动，且圆锥头的小端与挡块紧贴；当第二电磁铁通电时且圆锥头伸入至穿孔内后，第二电磁铁吸引永磁铁且移动杆到卡舍之间有距离，此时移动杆卡在两相邻限位齿之间。

10.一种新能源电动客车空调的维修监控方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，PLC控制机根据DC-AC运行状态、DC-DC运行状态、客车外温度、车内温度、蒸发温度、冷凝温度、过温保护开关、供风压力以及供电电流判断新能源电动客车空调是否损坏，当损坏后进行步骤二；

步骤二，当损坏后PLC控制机将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息通过第一远程通信电路和第二远程通信电路发送至运行服务终端；

步骤三，运行服务终端将所在客车编号、客车所在定位和损坏信息发送给驾驶员操作的手机终端，同时运行服务终端根据所在客车编号、客车所在定位和损坏信息寻找距离最近的维修人员使用的手机终端；

步骤四，驾驶员向管理人员发送报修审批请求：首先，驾驶员使用其手机终端通过第二远程通信电路向运行服务终端发送报修审批请求；然后，运行服务终端通过第二远程通信电路向对应管理人员操作的手机终端发送报修审批请求；

步骤五，管理人员在其操作的手机终端上对应报修审批请求回应为通过审批；

步骤六，运行服务终端通过第二远程通信电路接收到管理人员发送的通过审批，并将维修任务派出给离损坏客车最近的维修人员；

步骤七，维修人员接到任务进行抢修。