CN108110185A - 一种汽车蓄电池箱体的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体、上箱体、下箱体、锁扣、电池放置槽、散热孔、容腔、减震装置、第一气囊、第二气囊、充气口、减震弹簧和固定板，箱体本体由上箱体和下箱体组成，下箱体的内部设置有电池放置槽，电池放置槽的底端设置有容腔，容腔的底端设置有减震装置，减震装置的内部设置有第一气囊和第二气囊，第一气囊的一侧设置有充气口，容腔的底端设置有减震弹簧，减震弹簧的底端设置有固定板；本发明设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震装置，具体涉及一种汽车动力电池箱体的减震装置。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。现有的汽车行驶在颠簸路段时，电池容易发生外力挤压、穿刺等情况，减震效果不好，长时间会减少蓄电池的使用寿命，但现有的很难克服上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的汽车行驶在颠簸路段时，电池容易发生外力挤压、穿刺等情况，减震效果不好，长时间会减少蓄电池的使用寿命的问题，提供一种汽车蓄电池箱体的减震装置。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供了一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体、上箱体、下箱体、锁扣、电池放置槽、散热孔、容腔、减震装置、第一气囊、第二气囊、充气口、减震弹簧和固定板，所述箱体本体由所述上箱体和所述下箱体组成，所述下箱体的内部设置有所述电池放置槽，所述电池放置槽的底端设置有所述容腔，所述容腔的底端设置有所述减震装置，所述减震装置的内部设置有所述第一气囊和所述第二气囊，所述第一气囊的一侧设置有所述充气口，所述容腔的底端设置有所述减震弹簧，所述减震弹簧的底端设置有所述固定板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一气囊和所述第二气囊通过导气管连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述上箱体和所述下箱体通过所述锁扣固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述电池放置槽的底部和四周均设置有所述散热孔，且所述散热孔由若干组通孔组成。
作为本实本发明所达到的有益效果是：该装置是一种汽车蓄电池箱体的减震装置，该装置通过在电池放置槽的底端设有减震装置，可以使得该箱体的减震性能更加稳定，通过设置气囊，当气囊受力时，可以迅速分担电池所受的力，使得整个装置减震效果更好，提高电池的使用寿命，本发明设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
附图说明
用新型的一种优选技术方案，所述充气口设置在所述容腔的外侧。
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的局部结构示意图之一；
图3是本发明的局部结构示意图之二；
图4是本发明的局部结构示意图之三；
图中：1、装置本体；2、投料口；3、投料管；4、控制面板；5、第一搅拌槽；6、液压杆；7、冲压板；8、第一出料口；9、控制阀；10、支撑板；11、输送带；12、输送电机；13、第二搅拌槽；14、电机支架；15、旋转电机；16、旋转轴；17、搅拌刀；18、第二出料口；19、主动轮；20、从动轮；21、皮带。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-4所示，本发明提供一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体1、上箱体2、下箱体3、锁扣4、电池放置槽5、散热孔6、容腔7、减震装置8、第一气囊9、第二气囊10、充气口11、减震弹簧12和固定板13，箱体本体1由上箱体2和下箱体3组成，下箱体3的内部设置有电池放置槽5，电池放置槽5的底端设置有容腔7，容腔7的底端设置有减震装置8，减震装置8的内部设置有第一气囊9和第二气囊10，第一气囊9的一侧设置有充气口11，容腔7的底端设置有减震弹簧12，减震弹簧12的底端设置有固定板13。
第一气囊9和第二气囊10通过导气管连接。
上箱体2和下箱体3通过锁扣4固定连接。
电池放置槽5的底部和四周均设置有散热孔6，且散热孔6由若干组通孔组成。
充气口11设置在容腔7的外侧。
该装置是一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体1、上箱体2、下箱体3、锁扣4、电池放置槽5、散热孔6、容腔7、减震装置8、第一气囊9、第二气囊10、充气口11、减震弹簧12和固定板13，当需要使用该装置时，工作人员将电池放入下箱体3内部的电池放置槽5中后再通过锁扣4将其锁死，当行驶到颠簸路段时，通过设置的第一气囊9和第二气囊10可以对电池所受到震动得到释放，可以对其有效的减震，通过将充气口11设置在容腔7的外部，便于对第一气囊9和第二气囊10进行充气，同时设置若干个减震弹簧6，可以有效的缓冲机电设备带来的震动，使得减震效果更好，提高电池使用寿命。
作为本实本发明所达到的有益效果是：该装置是一种汽车蓄电池箱体的减震装置，该装置通过在电池放置槽的底端设有减震装置，可以使得该箱体的减震性能更加稳定，通过设置气囊，当气囊受力时，可以迅速分担电池所受的力，使得整个装置减震效果更好，提高电池的使用寿命，本发明设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车蓄电池箱体的减震装置，包括装置本体(1)、上箱体(2)、下箱体(3)、锁扣(4)、电池放置槽(5)、散热孔(6)、容腔(7)、减震装置(8)、第一气囊(9)、第二气囊(10)、充气口(11)、减震弹簧(12)和固定板(13)，其特征在于，所述箱体本体(1)由所述上箱体(2)和所述下箱体(3)组成，所述下箱体(3)的内部设置有所述电池放置槽(5)，所述电池放置槽(5)的底端设置有所述容腔(7)，所述容腔(7)的底端设置有所述减震装置(8)，所述减震装置(8)的内部设置有所述第一气囊(9)和所述第二气囊(10)，所述第一气囊(9)的一侧设置有所述充气口(11)，所述容腔(7)的底端设置有所述减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的底端设置有所述固定板(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体的减震装置，其特征在于，所述第一气囊(9)和所述第二气囊(10)通过导气管连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体的减震装置，其特征在于，所述上箱体(2)和所述下箱体(3)通过所述锁扣(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体的减震装置，其特征在于，所述电池放置槽(5)的底部和四周均设置有所述散热孔(6)，且所述散热孔(6)由若干组通孔组成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池箱体的减震装置，其特征在于，所述充气口(11)设置在所述容腔(7)的外侧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108807770A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-11-13 | 徐连芳 | 锂电池组 |
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- 2018-02-01 CN CN201810099496.0A patent/CN108110185A/zh not_active Withdrawn
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| CN108807770B (zh) * | 2018-06-28 | 2021-08-27 | 义乌市航英科技有限公司 | 锂电池组 |
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