CN108104962A - 一种燃油发动机电子控制式进气系统 - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开了一种燃油发动机电子控制式进气系统，属于发动机技术领域。本发明解决了现有结构不能根据实际的喷气量设定所需的喷油量从而达到最佳空燃比、喷气时存在延迟和喷气压力不足等问题，本进气系统，包括ECU控制单元，ECU控制单元控制连接有高压空气罐的电磁阀，油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器均信号连接ECU控制单元，由油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器输送信号至ECU控制单元，再由ECU控制单向控制电磁阀对发动机活塞缸体进行进气，本发明具备精确控制燃油和气体的最佳混合比，降噪降温、环保节能、工作可靠、适用广泛等诸多优点，具有良好的经济效益及广阔的市场前景。

Description

一种燃油发动机电子控制式进气系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种燃油发动机电子控制式进气系统。
背景技术
经检索，中国专利申请公告号CN 101105155A，公开了一种发动机油气混合ECU的控制方法，该控制方法为ECU通过对进气温度压力、水温、发动机转速、油门位置、氧传感器信号的采集，对喷油(喷气)量和点火角进行精确控制；喷油(喷气)均采用多点分组或多点顺序技术，该控制方法能极大地提高发动机性能、可获得各种工况下的最佳空燃比和使汽车达到最佳动力性。
上述结构简单的实现了：通过ECU对喷油(喷气)量和点火角进行精确控制。
但上述结构发动机存在以下不足：
1、喷气量与喷油量之间没有动态的换算过程，不能根据实际的喷气量设定所需的喷油量从而达到最佳空燃比；
2、没有设置高压气管及高压罐进行储气待命，导致所需喷气时存在延迟和喷气压力不足的现象。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供一种燃油发动机电子控制式进气系统，解决了上述结构不能根据实际的喷气量设定所需的喷油量从而达到最佳空燃比、喷气时存在延迟和喷气压力不足的现象的缺陷。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种燃油发动机电子控制式进气系统，其特征在于：包括ECU控制单元，ECU控制单元控制连接有高压空气罐的电磁阀，油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器均信号连接ECU控制单元，由油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器输送信号至ECU控制单元，再由ECU控制单向控制电磁阀对发动机活塞缸体进行进气，
上述部件工作包括如下情况：
A、发动机待启动状态：由电子压缩机向电磁阀提供进气气流，在发动机启动后，电子压缩机待命，通过高压空气罐提供进气气流给电磁阀；
B、发动机开始进入进气状态：由电磁阀向活塞缸体内喷射新鲜空气，扫除活塞缸体内残留废气和热量；
C、发动机正常工作状态：油门控制器传递转速信号至ECU，曲轴位置传感器传递信号给ECU，经ECU控制电磁阀发送喷气指令，再由ECU根据喷气指令的喷气量，得出喷油量，然后向喷油嘴发送喷油指令。
作为优选，所述的单向控制电磁阀位于活塞缸体的燃烧室顶端。
作为优选，所述的ECU控制单元内预先录入最佳油气混合比数据，根据该数据进行控制喷气量和喷油量。
作为优选，所述的电磁阀通过高压气管与高压空气罐连接。
(三)有益效果
本发明提供了泵体，具备以下有益效果：
1、本发明可达到最佳燃烧的效果，从而减小有毒气体产生，达到环保及节能减排的目的。
2、本发明适用于汽油机及柴油机。
3、本发明是非直接空气吸入式，对猛然涉水运转会降低发动机损坏风险，提高人身安全。
4、本发明结构更为精简，取消了现有发动机的节气门、机械进气阀、进气凸轮轴和摇臂等零件。
5、本发明精确控制燃油和气体的最佳混合比，使发动机处于最佳工作状态。
6、本发明具备环保节能、结构精简等优点，具备广阔的市场前景。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供一种技术方案：
一种燃油发动机电子控制式进气系统，包括ECU控制单元1，ECU控制单元1控制连接有高压空气罐的电磁阀2，油门控制器、曲轴位置传感器3和进气流量传感器4均信号连接ECU控制单元1，由油门控制器、曲轴位置传感器3和进气流量传感器输送信号至ECU控制单元1，再由ECU控制单向控制电磁阀2对发动机活塞缸体5进行进气，
上述部件工作包括如下情况：
A、发动机待启动状态：由电子压缩机6向电磁阀2提供进气气流，在发动机启动后，电子压缩机6待命，通过高压空气罐提供进气气流给电磁阀2；
B、发动机开始进入进气状态：由电磁阀2向活塞缸体5内喷射新鲜空气，扫除活塞缸体5内残留废气和热量；
可以达到使更多的新鲜空气进入缸体，这样的工作方式发动机不需要普通发动机的节气门及机械式进气阀，进气凸轮轴及摇臂等零件从而减小摩擦系数，降低噪音降低摩擦温度。
C、发动机正常工作状态：油门控制器传递转速信号至ECU，曲轴位置传感器3传递信号给ECU，经ECU控制电磁阀发送喷气指令，再由ECU根据喷气指令的喷气量，得出喷油量，然后向喷油嘴7发送喷油指令。
作为优选，所述的单向控制电磁阀2位于活塞缸体5的燃烧室顶端。
作为优选，所述的ECU控制单元内预先录入最佳油气混合比数据，根据该数据进行控制喷气量和喷油量。
作为优选，所述的电磁阀2通过高压气管与高压空气罐连接。
高压空气罐设有压力调节器保持恒定的气压。
由于电磁阀2前方是高压气管，随时待命喷气，排除传统发动机涡轮迟滞现象，排除了原工作原理的进气歧管的进气阻力，实现发动机的平顺性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种燃油发动机电子控制式进气系统，其特征在于：包括ECU控制单元，ECU控制单元控制连接有高压空气罐的电磁阀，油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器均信号连接ECU控制单元，由油门控制器、曲轴位置传感器和进气流量传感器输送信号至ECU控制单元，再由ECU控制单向控制电磁阀对发动机活塞缸体进行进气，
上述部件工作包括如下情况：
A、发动机待启动状态：由电子压缩机向电磁阀提供进气气流，在发动机启动后，电子压缩机待命，通过高压空气罐提供进气气流给电磁阀；
B、发动机开始进入进气状态：由电磁阀向活塞缸体内喷射新鲜空气，扫除活塞缸体内残留废气和热量；
C、发动机正常工作状态：油门控制器传递转速信号至ECU，曲轴位置传感器传递信号给ECU，经ECU控制电磁阀发送喷气指令，再由ECU根据喷气指令的喷气量，得出喷油量，然后向喷油嘴发送喷油指令。
2.根据权利要求1所述的一种燃油发动机电子控制式进气系统，其特征在于：所述的单向控制电磁阀位于活塞缸体的燃烧室顶端。
3.根据权利要求1所述的一种燃油发动机电子控制式进气系统，其特征在于：所述的ECU控制单元内预先录入最佳油气混合比数据，根据该数据进行控制喷气量和喷油量。
4.根据权利要求1所述的一种燃油发动机电子控制式进气系统，其特征在于：所述的电磁阀通过高压气管与高压空气罐连接。
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