CN108087840A

CN108087840A - 散热系统及车灯

Info

Publication number: CN108087840A
Application number: CN201711309822.8A
Authority: CN
Inventors: 陈现
Original assignee: Shanghai Koito Automotive Lamp Co Ltd
Current assignee: Hasco Vision Technology Co Ltd
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2018-05-29

Abstract

本发明提供了一种散热系统及车灯，涉及车灯技术领域，为解决散热系统的散热效果较差的问题。所述散热系统包括：导风管路、送风装置和分别安装于主近光反射镜上的主近光散热装置、安装于辅助近光反射镜上的辅助近光散热装置和安装于远光反射镜上的远光散热装置，所述送风装置的出风口与所述导风管路的进风口连通，所述导风管路的出风口分别朝向所述主近光散热装置、所述辅助近光散热装置和所述远光散热装置。所述散热系统应用于车灯，送风装置通过导风管路将风输送至主近光散热装置、辅助近光散热装置和远光散热装置，从而加快空气流动，散热效果好。

Description

散热系统及车灯

技术领域

本发明涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种散热系统及车灯。

背景技术

由于LED(Light Emitting Diode，发光二极管)具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，目前的汽车车灯中广泛采用LED作为光源，LED工作时产生的热量很高，必须采用散热系统为其散热。

目前的汽车车灯中通常采用散热器为LED光源进行散热，具体地，LED光源的铝基板与散热器相连，散热器安装于反射镜上。散热器包括散热片，通过散热片增加散热面积从而提高散热效果。如果想要提高散热效果，则需增加散热片的体积，而由于散热器的安装空间有限，因此使用散热片的散热器所能达到的散热效果有限，仍无法满足LED光源的对于散热效果的要求。

因此，如何为车灯提供一种散热效果更好的散热系统称为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热系统，以解决现有技术中存在的散热系统的散热效果较差的技术问题。

本发明提供的散热系统，包括：导风管路、送风装置和分别安装于主近光反射镜上的主近光散热装置、安装于辅助近光反射镜上的辅助近光散热装置和安装于远光反射镜上的远光散热装置，

所述送风装置的出风口与所述导风管路的进风口连通，所述导风管路的出风口分别朝向所述主近光散热装置、所述辅助近光散热装置和所述远光散热装置。

进一步地，所述导风管路包括管路支架和盖板，所述盖板扣合于所述管路支架上，所述盖板与所述管路支架之间形成导风通道。

进一步地，所述导风管路的进风口设置于所述盖板上，所述导风管路的出风口设置于所述管路支架上，所述送风装置安装于所述管路支架上。

进一步地，所述管路支架上沿所述导风通道的延伸方向间隔设置有多个出风口。

进一步地，所述盖板上沿所述导风通道的延伸方向设置有多个加强筋，所述加强筋的延伸方向与所述导风通道的延伸方向相同。

进一步地，所述导风管路上设置有调节机构安装位。

进一步地，所述主近光散热装置、所述辅助近光散热装置和所述远光散热装置结构相同，均包括散热底板和安装于所述散热底板上的多个散热侧板，所述散热底板与多个所述散热侧板围成散热通道，所述散热通道的进风口与所述导风管路的出风口连通。

进一步地，还包括设置于日间行车灯上的侧边散热装置，所述侧边散热装置形成的散热通道的进风口与所述导风管路的出风口连通。

进一步地，所述送风装置包括涡轮风扇，所述导风管路由镁合金制成。

相对于现有技术，本发明所述的散热系统具有以下优势：

本发明所述的散热系统在使用的过程中，主近光散热装置为主近光反射镜及其上安装的LED芯片进行散热，辅助近光散热装置为辅助近光反射镜及其上安装的LED芯片进行散热，远光散热装置为远光反射镜及其上安装的LED芯片进行散热。在需增强散热效果时，开启送风装置，通过送风装置向导风管路内送风，由于导风管路的出风口朝向主近光散热装置、辅助近光散热装置和远光散热装置，因此，风经由导风管路吹向主近光散热装置、辅助近光散热装置和远光散热装置，使上述三个散热装置处的空气流动性增强，从而加快热量的扩散，进一步提高散热效果。

此外，由于送风装置通过导风管路将风吹送到主近光散热装置、辅助近光散热装置和远光散热装置处，因此，可根据车灯内的具体空间对于送风装置和导风管路进行安装，无需将送风装置与各散热装置紧密贴合于一处，从而便于对车灯内的各结构部件进行布局，以便于合理安排车灯内的空间。

因此，使用本发明提供的散热系统，送风装置的安装位置灵活，通过导风管路向安装于各反射镜上的散热装置进行送风，从而加快各散热装置附近的空气流动，从而提高散热效果。

本发明的另一目的在于提出一种车灯，以解决现有技术中存在的散热系统的散热效果较差的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车灯，包括：主近光反射镜、辅助近光反射镜、远光反射镜和如上述技术方案所述的散热系统，所述散热系统中主近光散热装置安装于所述主近光反射镜上，辅助近光散热装置安装于所述辅助近光反射镜，远光散热装置安装于所述远光反射镜上。

所述车灯与上述散热系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的散热系统在车灯中的装配示意图一；

图2为本发明实施例提供的散热系统在车灯中的装配示意图二；

图3为本发明实施例提供的散热系统在车灯中的装配示意图三；

图4为本发明实施例提供的散热系统在车灯中的装配示意图四；

图5为本发明实施例提供的散热系统在车灯中的装配示意图五；

图6为图2中主近光反射镜、辅助近光反射镜和远光反射镜的相对位置关系示意图；

图7为本发明实施例提供的散热系统中主近光散热装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的散热系统中远光散热装置与铝基板的连接示意图；

图9为本发明实施例提供的散热系统中导风支架的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的散热系统中盖板的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的散热系统中送风支架的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的散热系统中送风装置的结构示意图一；

图13为本发明实施例提供的散热系统中送风装置的结构示意图二；

图14为本发明实施例提供的散热系统中送风装置与送风支架的连接示意图；

图15为本发明实施例提供的散热系统中远光调节组件的结构示意图；

图16为本发明实施例提供的散热系统中远光调节支架的结构示意图。

图中：11-主近光反射镜；12-辅助近光反射镜；13-远光反射镜；14-日间行车灯；15-铝基板；16-安装孔；21-主近光散热装置；22-辅助近光散热装置；23-远光散热装置；24-侧边散热装置；31-散热底板；32-散热侧板；40-导风管路；41-管路支架；42-盖板；43-加强筋；44-进风口；45-出风口；46-调节机构安装位；47-翻边；50-送风装置；51-送风支架；60-远光调节组件；61-调光套筒；62-球头螺栓；63-远光调节支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-5所示，本发明实施例提供的散热系统，包括：导风管路40、送风装置50和分别安装于主近光反射镜11上的主近光散热装置21、安装于辅助近光反射镜12上的辅助近光散热装置22和安装于远光反射镜13上的远光散热装置23。其中，送风装置50的出风口与导风管路40的进风口44连通，导风管路40的出风口45分别朝向主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23。

本发明实施例提供的散热系统在使用的过程中，主近光散热装置21为主近光反射镜11及其上安装的LED芯片进行散热，辅助近光散热装置22为辅助近光反射镜12及其上安装的LED芯片进行散热，远光散热装置23为远光反射镜13及其上安装的LED芯片进行散热。在需增强散热效果时，开启送风装置50，通过送风装置50向导风管路40内送风，由于导风管路40的出风口45朝向主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23，因此，风经由导风管路40吹向主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23，使上述三个散热装置处的空气流动性增强，从而加快热量的扩散，进一步提高散热效果。

此外，由于送风装置50通过导风管路40将风吹送到主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23处，因此，可根据车灯内的具体空间对于送风装置50和导风管路40进行安装，无需将送风装置50与各散热装置紧密贴合于一处，从而便于对车灯内的各结构部件进行布局，以便于合理安排车灯内的空间。

因此，使用本发明实施例提供的散热系统，送风装置50的安装位置灵活，通过导风管路40向安装于各反射镜上的散热装置进行送风，从而加快各散热装置附近的空气流动，从而提高散热效果。

在本实施例中，送风装置50包括风扇，风扇优选采用涡轮风扇，涡轮风扇安装于风扇壳体内，风扇壳体的出风口与导风管路40的进风口44连通，涡轮风扇产生的风沿风扇壳体进入到导风管路40中。

为减轻导风管路40的重量，导风管路40由镁合金制成，如此设置，在保证导风管路40的结构稳定性的同时，导风管路40的强度更高，重量更轻。

如图1、图6和图8所示，在车灯中，主近光散热装置21安装于主近光反射镜11上，主近光反射镜11上设置有安装孔16，主近光反射镜11处的LED芯片位于安装孔16内且与主近光散热装置21相连。具体地，LED芯片的铝基板15与主近光散热装置21连接。同样地，在辅助近光反射镜12和远光反射镜13上同样设置有安装孔16，辅助近光反射镜12处的LED芯片位于安装孔16内且与辅助近光散热装置22相连；远光反射镜13处的LED芯片位于安装孔16内且与远光散热装置23相连。因此，散热装置同时与对应的反射镜和对应的LED芯片连接，从而为反射镜和LED芯片散热。

进一步地，如图7和图8所示，主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23结构相同，均包括散热底板31和安装于散热底板31上的多个散热侧板32，散热底板31与多个散热侧板32围成散热通道，散热通道的进风口44与导风管路40的出风口45连通。如图3所示，散热侧板32的数量为多个，多个散热侧板32平行且在散热底板31上沿相同方向间隔排列，以形成多个散热通道，各散热通道的进风口44均朝向导风管路40的出风口45。

具体地，如图8所示，散热底板31的底面分别与对应的反射镜和LED芯片的铝基板15连接，从而使得散热装置与反射镜及LED芯片的接触面积最大化，以便于反射镜与LED芯片上的热量传递到散热装置上的速度增加，以便于提高散热效果。铝基板15包括电子元器件、发光LED单元、电子线路等。

进一步地，如图4所示，当车灯内设置有DRL(Daytime Running Light，日间行车灯14)时，散热系统还包括设置于日间行车灯14上的侧边散热装置24，侧边散热装置24形成的散热通道的进风口44与导风管路40的出风口45连通。侧边散热装置24与上述主近光散热装置21的结构形式相同，包含散热底板31和安装于散热底板31上的多个散热侧板32，散热底板31与多个散热侧板32围成散热通道。如图4所示，在日间行车灯14上，各散热侧板32均为弧形，在日间行车灯14上形成多个弧形的散热通道，各散热通道的进风口44均位于日间行车灯14上的同一侧。

在本实施例中，散热装置(包括主近光散热装置21、辅助近光散热装置22、远光散热装置23和侧边散热装置24)均采用铝棒挤压成型工艺制成散热底板31及散热侧板32。

如图9和图10所示，导风管路40包括管路支架41和盖板42，盖板42扣合于管路支架41上，盖板42与管路支架41之间形成导风通道。进一步地，导风管路40的进风口44设置于盖板42上，导风管路40的出风口45设置于管路支架41上，送风装置50安装于管路支架41上。具体地，导风管路40的进风口44位于管路支架41的上部区域，盖板42扣合于管路支架41的上部区域，送风装置50安装于管路支架41的下部区域。此外，管路支架41分别与主近光反射镜11、辅助近光反射镜12和远光反射镜13连接，如图11-14所示，送风装置50通过送风支架51与管路支架41相连。

进一步地，管路支架41上设置有远光调节机构，如图1、图2、图15和图16所示，远光调节组件60通过远光调节支架63安装于管路支架41上，且与远光反射镜13连接，用于调整远光反射镜13的位置及角度。远光调节组件60包括调光套筒61和球头螺钉62。

在本实施例的一种优选实施方式中，导风管路40上设置有调节机构安装位46。具体地，调节机构安装位46设置于导风管路40的导风支架上，导风管路40通过调节机构与车灯的罩体连接，从而通过调节机构可调整导风管路40的位置及角度，由于导风管路40与主近光反射镜11、辅助近光反射镜12和远光反射镜13均连接，因此，可通过调节机构同时调整主近光反射镜11、辅助近光反射镜12和远光反射镜13的位置及角度，且使得导风管路40一并运动，保证导风管路40的出风口45与对应的近光反射镜、辅助近光反射镜12或远光反射镜13的相对位置不变。

由于主近光散热装置21、辅助近光散热装置22和远光散热装置23均位于导风管路40的同一侧，因此，可在导风管路40朝向上述几个散热装置的一侧设置一个开口作为出风口45；或者，在该侧沿导风通道的延伸方向间隔设置多个出风口45，各出风口45与各反射镜一一对应设置。

进一步地，在导风支架上设置有翻边47，翻边47与导风支架设置有出风口45的一侧的顶部边缘相连，且向出风口45的出风方向延伸。翻边47为从出风口45排出的风做进一步的导向作用。

盖板42扣合于导风支架上，且位于导风支架背离主近光反射镜11的一侧，为进一步增强盖板42的结构稳定性，如图10所示，盖板42上沿导风通道的延伸方向设置有多个加强筋43，加强筋43的延伸方向与导风通道的延伸方向相同。

实施例二

本发明实施例二提供一种车灯，包括：主近光反射镜、辅助近光反射镜、远光反射镜和上述实施例一提供的散热系统，散热系统中主近光散热装置安装于主近光反射镜上，辅助近光散热装置安装于辅助近光反射镜，远光散热装置安装于远光反射镜上。

具体实施时，散热系统中的导风管路与主近光反射镜、辅助近光反射镜和远光反射镜均连接，主近光反射镜、辅助近光反射镜和远光反射镜上均设置有安装孔，安装孔内分别设置有LED芯片，LED芯片与对应的主近光散热装置、辅助近光散热装置和远光散热装置连接，从而使用散热系统同时为主近光反射镜、辅助近光反射镜、远光反射镜及LED芯片进行散热，散热效果较好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种散热系统，其特征在于，包括：导风管路、送风装置和分别安装于主近光反射镜上的主近光散热装置、安装于辅助近光反射镜上的辅助近光散热装置和安装于远光反射镜上的远光散热装置，

2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述导风管路包括管路支架和盖板，所述盖板扣合于所述管路支架上，所述盖板与所述管路支架之间形成导风通道。

3.根据权利要求2所述的散热系统，其特征在于，所述导风管路的进风口设置于所述盖板上，所述导风管路的出风口设置于所述管路支架上，所述送风装置安装于所述管路支架上。

4.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，所述管路支架上沿所述导风通道的延伸方向间隔设置有多个出风口。

5.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，所述盖板上沿所述导风通道的延伸方向设置有多个加强筋，所述加强筋的延伸方向与所述导风通道的延伸方向相同。

6.根据权利要求2所述的散热系统，其特征在于，所述导风管路上设置有调节机构安装位。

7.根据权利要求1-6任一项所述的散热系统，其特征在于，所述主近光散热装置、所述辅助近光散热装置和所述远光散热装置结构相同，均包括散热底板和安装于所述散热底板上的多个散热侧板，所述散热底板与多个所述散热侧板围成散热通道，所述散热通道的进风口与所述导风管路的出风口连通。

8.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，还包括设置于日间行车灯上的侧边散热装置，所述侧边散热装置形成的散热通道的进风口与所述导风管路的出风口连通。

9.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述送风装置包括涡轮风扇，所述导风管路由镁合金制成。

10.一种车灯，其特征在于，包括：主近光反射镜、辅助近光反射镜、远光反射镜和如权利要求1-9任一项所述的散热系统，所述散热系统中主近光散热装置安装于所述主近光反射镜上，辅助近光散热装置安装于所述辅助近光反射镜，远光散热装置安装于所述远光反射镜上。