CN108086366A - 一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置 - Google Patents

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邓海
梁甜甜
李晓永
刘昶宏
孙少明
解梦飞
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Shijiazhuang Tiedao University
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Shijiazhuang Tiedao University
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D31/00—Protective arrangements for foundations or foundation structures; Ground foundation measures for protecting the soil or the subsoil water, e.g. preventing or counteracting oil pollution
    • E02D31/08—Protective arrangements for foundations or foundation structures; Ground foundation measures for protecting the soil or the subsoil water, e.g. preventing or counteracting oil pollution against transmission of vibrations or movements in the foundation soil

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Abstract

本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，属于结构振动控制技术领域。盒式柱脚位于柱脚底板与抗剪键之间，采用刚度较大的盒式结构，其内可填充耗能材料。柱脚顶板与柱脚底板之间有加劲肋存在。盒式柱脚高度为30‑40cm，采用的钢板厚度为40‑50mm，盒式柱脚的直径比高铁无站台柱雨棚圆钢管柱柱脚的直径大10‑20cm。圆钢管柱与混凝土基础通过地脚螺栓连接，盒式柱脚与混凝土基础之间用微膨胀细石混凝土填充。本发明可用于减弱列车高速行驶对无站台柱雨棚的振动，进一步的，保证旅客人身安全以及高铁行车安全。

Description

一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置
技术领域
本发明涉及一种减振方法，特别涉及一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，用于减少无站台柱雨棚因列车高速行驶引起的振动，属于结构振动控制技术领域。
背景技术
高速铁路客站多采用无站台雨棚结构，上部采用大跨钢结构形式，将站台与雨棚连接为整体，形态轻盈、视觉通透，极大的改善了铁路客站的新形象。结构构造上，可分为若干个相对独立的结构单元。每个单元由若干榀钢结构刚架组成，刚架之间由若干钢梁和支撑连接，圆钢管柱一般采用独立混凝土基础，圆钢管柱与混凝土基础采用地脚螺栓连接。近几年研究发现，当列车高速行驶穿过无站台柱站台时，会对地基产生高频振动，通过圆钢管柱，部分振动荷载会传递至雨棚。长期振动荷载作用下，极易引发雨棚脱落(包含屋面板、吊顶等)事故，直接影响旅客人身安全以及高铁行车安全。通过查阅大量的文献，目前尚未见到减小列车振动荷载对无站台柱雨棚振动影响的措施。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，通过在混凝土基础与上部结构之间安装盒式柱脚，减少列车行驶引起的振动，从而减轻上部结构的振动。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，包括柱脚、盒式柱脚、抗剪键、微膨胀细石混凝土、混凝土基础以及地脚螺栓，所述柱脚设置于高铁无站台柱雨棚圆钢管柱底部，包括柱脚顶板、柱脚底板以及加劲肋，加劲肋设置于所述柱脚顶板和柱脚底板以及所述高铁无站台柱雨棚圆钢管柱之间；所述盒式柱脚位于柱脚底板与抗剪键之间，为钢板盒式结构，其内填充有耗能材料；所述盒式柱脚底部设置有混凝土基础，盒式柱脚与混凝土基础之间用微膨胀细石混凝土填充，所述抗剪键埋设于所述混凝土基础和微膨胀细石混凝土内；所述高铁无站台柱雨棚圆钢管柱、盒式柱脚、微膨胀细石混凝土以及混凝土基础之间通过地脚螺栓连接；当列车振动荷载传递至混凝土基础顶面时，上部的盒式柱脚可削弱动荷载的传递，进而减弱列车高速行驶对无站台柱雨棚的振动。
进一步地，所述盒式柱脚的高度为30-40cm，采用的钢板厚度为40-50mm。
进一步地，所述盒式柱脚的直径比高铁无站台柱雨棚圆钢管柱柱脚的直径大10-20cm。
进一步地，所述耗能材料为铅。
相对于现有技术，本发明具有如下技术效果：
1.该装置上部的盒式柱脚可削弱动荷载的传递，进而减弱列车高速行驶对无站台柱雨棚的振动。
2.该装置安装方便，施工工艺简单，减振效果明显。
附图说明
图1为本发明高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置示意图；
图2为盒式柱脚俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1-2所示，本发明的一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，包括柱脚1、盒式柱脚2、抗剪键3、微膨胀细石混凝土4、混凝土基础5以及地脚螺栓6。柱脚1设置于高铁无站台柱雨棚圆钢管柱7底部，包括柱脚顶板11、柱脚底板12以及加劲肋13，加劲肋13设置于所述柱脚顶板11和柱脚底板12以及所述高铁无站台柱雨棚圆钢管柱7之间。盒式柱脚2位于柱脚底板12与抗剪键3之间，为刚度较大的钢板盒式结构，其内填充有耗能材料，如铅等材料。盒式柱脚2的高度为30-40cm，采用的钢板厚度为40-50mm，盒式柱脚2的直径比高铁无站台柱雨棚圆钢管柱7柱脚的直径大10-20cm。盒式柱脚2底部设置有混凝土基础5，盒式柱脚2与混凝土基础5之间用微膨胀细石混凝土4填充。抗剪键3埋设于所述混凝土基础5和微膨胀细石混凝土4内。高铁无站台柱雨棚圆钢管柱7、盒式柱脚2、微膨胀细石混凝土4以及混凝土基础5之间通过高强度地脚螺栓6连接。
当列车振动荷载传递至混凝土基础5顶面时，上部的盒式柱脚2可削弱动荷载的传递，进而减弱列车高速行驶对无站台柱雨棚的振动。
上述实施例只是为了更清楚说明本发明的技术方案做出的列举，并非对本发明的限定，本领域的普通技术人员根据本领域的公知常识对本申请所述技术方案的变通亦均在本申请保护范围之内，总之，上述实施例仅为列举，本申请的保护范围以所附权利要求书所述范围为准。

Claims (4)

1.一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，其特征在于：包括柱脚(1)、盒式柱脚(2)、抗剪键(3)、微膨胀细石混凝土(4)、混凝土基础(5)以及地脚螺栓(6)，所述柱脚(1)设置于高铁无站台柱雨棚圆钢管柱(7)底部，包括柱脚顶板(11)、柱脚底板(12)以及加劲肋(13)，加劲肋(13)设置于所述柱脚顶板(11)和柱脚底板(12)以及所述高铁无站台柱雨棚圆钢管柱(7)之间；所述盒式柱脚(2)位于柱脚底板(12)与抗剪键(3)之间，为钢板盒式结构，其内填充有耗能材料；所述盒式柱脚(2)底部设置有混凝土基础(5)，盒式柱脚(2)与混凝土基础(5)之间用微膨胀细石混凝土(4)填充，所述抗剪键(3)埋设于所述混凝土基础(5)和微膨胀细石混凝土(4)内；所述高铁无站台柱雨棚圆钢管柱(7)、盒式柱脚(2)、微膨胀细石混凝土(4)以及混凝土基础(5)之间通过地脚螺栓(6)连接；当列车振动荷载传递至混凝土基础(5)顶面时，上部的盒式柱脚(2)可削弱动荷载的传递，进而减弱列车高速行驶对无站台柱雨棚的振动。
2.根据权利要求1所述的一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，其特征在于：所述盒式柱脚(2)的高度为30-40cm，采用的钢板厚度为40-50mm。
3.根据权利要求1所述的一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，其特征在于：所述盒式柱脚(2)的直径比高铁无站台柱雨棚圆钢管柱(7)柱脚的直径大10-20cm。
4.根据权利要求1所述的一种高铁无站台柱雨棚盒式柱脚减振装置，其特征在于：所述耗能材料为铅。
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