CN202543980U - 一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，其特征是，该支座由上连接体、下连接体、天然橡胶块(5)和限位块(6)组成，其中，所述的上连接体由上连接板(1)和一头焊接在上连接板(1)下表面的约束钢管(2)构成；所述的下连接体由下连接板(3)和一头焊接在下连接板(3)上表面的导向钢管(4)构成；所述的上连接体中约束钢管(2)由下连接体中的导向钢管(4)的上端延伸进导向钢管(4)内，且所述的约束钢管(2)的外径与所述的导向钢管(4)的内孔动配合；所述的天然橡胶块的邵氏硬度小于等于50；所述的天然橡胶块(5)与限位块(6)上下叠合在一起置于约束钢管内将所述的上连接体撑起20～30mm的高度。

Description

一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座

技术领域

本实用新型涉及一种防止基础中竖向振动或移动向上部建筑物传递的隔振装置，该装置可用于地铁上部建筑物的隔振。 

背景技术

地铁以其运量大、速度快、安全可靠、运营准时等特点，已成为解决城市交通拥挤的一种有效措施。同时，地铁运营引起的环境振动问题引起了人们的普遍重视与研究。特别是近年来，地铁运营引发的小于20Hz的低频振动对周围环境的影响备受国内外学者关注。地铁振动中的低频部分，由于其频率低，波长相对较长，穿越地层以及建筑物的能力强，将影响到一定范围内的地表环境和建筑物，甚至会影响到建筑物内的精密仪器和高技术设备的正常运行。 

现有的隔震支座包括橡胶隔震支座、摩擦摆隔震支座和滑板隔震支座，其中橡胶隔震支座的竖向拉刚度约为竖向压刚度的10％，根据论文《竖向地震作用下基础隔震结构的动力响应分析》(华南理工大学硕士学位论文，2011)分析结果，普通橡胶隔震支座会放大结构的竖向地震反应。而摩擦摆和滑板支座竖向受压时是刚性，不具有弹性，无法减小竖向振动反应。故，寻求一种适用于地铁上部建筑结构的隔振装置具有重要意义。 

发明内容

鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，该隔振支座的激发频率低于20Hz，对地铁运营所引发的小于20Hz的低频振动具很好的隔离作用。 

本实用新型解决上述问题的技术方案如下： 

一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，其特征是，该支座由上连接体、下连接体、天然橡胶块和限位块组成，其中， 

所述的上连接体由上连接板和一头焊接在上连接板下表面的约束钢管构成； 

所述的下连接体由下连接板和一头焊接在下连接板上表面的导向钢管构成； 

所述的上连接体中约束钢管由下连接体中的导向钢管的上端延伸进导向钢管内，且所述的约束钢管的外径与所述的导向钢管的内孔动配合； 

所述的天然橡胶块的邵氏硬度小于等于50； 

所述的天然橡胶块与限位块上下叠合在一起置于约束钢管内将所述的上连接体撑起，使得所述的约束钢管的下端面距下连接板的上表面的高度为20～30mm；其中，所述的导向钢管的高度和所述的限位块厚度均大于等于所述约束钢管的下端面距下连接板的上表面的高度。 

为保证本实用新型所述的隔振支座的隔振效果，上述约束钢管的下端面距下连接板的上表面的高度值的大小，应略大于地铁运营的情况下所述天然橡胶块的最大压缩量。 

本实用新型的隔振支座，其中，所述的约束钢管和导向钢管为圆形或矩形钢管；所述的限位块与下连接板连成一体，形成凸字形。 

为了避免竖向载荷下因所述的天然橡胶块径向延伸而导致天然橡胶块与约束钢管之间的摩擦力过大，影响上连接体的上下自由运动，本实用新型所述的天然橡胶块与约束钢管之间设有1～3mm的间隙。所述间隙的具体取值应以略大于地铁运营的情况下所述天然橡胶块的最大径向延伸量为宜。 

由于天然橡胶具有良好的延展性，因此所述当限位块与约束钢管之间的间 隙过大时，在竖向载荷的作用下，天然橡胶块必然要延伸到限位块与约束钢管之间的间隙内，天长日久即会在天然橡胶块的下表面形成一将限位块卡在其内的凹面，而影响其在动载荷下的自由收缩。为了解决上述问题，本实用新型所述的限位块的外径与所述的导向钢管的内孔动配合。 

北京交通大学土木建筑工程学院的研究结果显示，地铁运营时所产生的振动频率低于小于20Hz，而且地表的低频振动以竖向为主。因此，本实用新型所述的隔振支座中的上连接体和下连接体形成一个竖直方向的导向结构，即可充分利用所述的天然橡胶块的压缩变形吸收列车向建筑物传递的竖向低频振动，显著提高建筑内舒适度。此外，本实用新型所述的隔振支座还具有结构简单，成本低廉和设计计算方便的优点。 

附图说明

图1～图4为本实用新型所述的隔振支座的一个具体实施例的结构示意图，其中，图1为主视图，图2为图1的A-A剖视图，图3为图1的B-B剖视图，图4为图2中局部Ⅰ的放大图。 

图5～图8为本实用新型所述的隔振支座的一个具体实施例的结构示意图，其中，图5为主视图，图6为图5的C-C剖视图，图7为图5的D-D剖视图，图8为图6中局部Ⅱ的放大图。 

具体实施方式

图1～图4，圆盘形上连接板1的下表面与内径为460mm、高度为125mm的圆形钢管的约束钢管2的一头焊接一起构成上连接体，圆盘形下连接板3的上表面与内径较约束钢管2外径大0.5mm、高度为50mm的圆形钢管的导向钢管4一头焊接一起构成下连接体；约束钢管2由上端延伸进导向钢管4内；天然橡胶块5由直径为456mm、厚度为110mm、邵氏硬度为50的G6天然橡胶制作， 限位块6由直径为458mm、厚度为40mm的钢板制作；天然橡胶块5与限位块6上下叠合在一起置于约束钢管2内将上连接体撑起，使得约束钢管2的下端面距下连接板3的上表面的高度(h)为25mm。 

图5～图8，本实施例与图1～图4所示实施例的不同之处仅在于：

1、整个隔振支座为方形，相应地，上连接板1和下连接板3为方形，约束钢管2和导向钢管4为方形钢管，其内孔的边长等于图1～图4所示实施例中约束钢管2和导向钢管4内径；天然橡胶块5和限位块6为方形，其边长等于图1～图4所示实施例中天然橡胶块5和限位块6的直径。 

2、限位块6与下连接板3连成一体，形成凸字形。 

Claims (3)

1.一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，其特征是，该支座由上连接体、下连接体、天然橡胶块(5)和限位块(6)组成，其中，

所述的上连接体由上连接板(1)和一头焊接在上连接板(1)下表面的约束钢管(2)构成；

所述的下连接体由下连接板(3)和一头焊接在下连接板(3)上表面的导向钢管(4)构成；

所述的上连接体中约束钢管(2)由下连接体中的导向钢管(4)的上端延伸进导向钢管(4)内，且所述的约束钢管(2)的外径与所述的导向钢管(4)的内孔动配合；

所述的天然橡胶块的邵氏硬度小于等于50；

所述的天然橡胶块(5)与限位块(6)上下叠合在一起置于约束钢管内将所述的上连接体撑起，使得所述的约束钢管(2)的下端面距下连接板(3)的上表面的高度为20～30mm；其中，所述的导向钢管(4)的高度和所述的限位块(6)厚度均大于等于所述约束钢管(2)的下端面距下连接板(3)的上表面的高度。

2.根据权利要求1所述的一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，其特征是，所述的约束钢管(2)和导向钢管(4)为圆形或矩形钢管。

3.根据权利要求1或2所述的一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座，其特征是，所述的限位块(6)与下连接板(3)连成一体，形成凸字形。

Images