CN108082446A - 缝翼组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种缝翼组件，其适于安装至飞行器的主翼并且包括具有前缘的缝翼、两个长形的缝翼轨道以及驱动装置。缝翼与一个或两个缝翼轨道之间的连接通过相应的互连部分实现，相应互连部分在缝翼的至少一部分与相应的缝翼轨道的至少一部分之间延伸，并且包括固定至缝翼或与缝翼一体地形成的第一部分和固定至相应缝翼轨道或与相应缝翼轨道一体地形成的第二部分，第一部分和第二部分沿着相应缝翼轨道的平面彼此间隔开，互连部分能够弹性变形并且构造成使得抵抗围绕第一轴线的变形的第一刚度为抵抗围绕第二轴线的变形的第二刚度的至少十倍且为抵抗围绕第三轴线的变形的第三刚度的至少十倍。

Description

缝翼组件

技术领域

本申请涉及前缘缝翼组件，该前缘缝翼组件适于安装至飞行器的主翼，并且该前缘缝翼组件包括具有前缘的缝翼、连接至缝翼的两个长形的缝翼轨道、以及驱动装置，其中，两个缝翼轨道适于安装至飞行器的主翼，使得这两个缝翼轨道能够选择性地在缩回位置与伸出位置之间移动，从而使缝翼在收起位置与展开位置之间移动，驱动装置驱动地接合两个缝翼轨道并且能够操作成实现缝翼轨道在缩回位置与伸出位置之间的同步且平行的移动。

背景技术

为了能够选择性地改变由飞行器机翼提供的升力的程度，飞行器机翼通常设置有空气动力学表面，该空气动力学表面以可移动的方式联接至主翼，使得该空气动力学表面可以在收起位置与至少一个展开位置之间移动，在该收起位置，空气动力学表面布置在主翼内或直接布置在主翼上，在所述至少一个展开位置，空气动力学表面从主翼伸出。缝翼即是布置在主翼的前缘处并且能够从主翼的前缘伸出的这样的可移动的空气动力学表面。

缝翼通常通过多个长形的缝翼轨道安装至主翼。每个缝翼轨道均能够相对于主翼在对应于缝翼的收起位置的缩回位置与对应于缝翼的展开位置的伸出位置之间移动。缝翼轨道在缩回位置与伸出位置之间的移动是通过驱动装置实现的。例如，这种驱动装置可以包括驱动轴，该驱动轴由旋转致动器以可旋转的方式驱动并且经由相应的传动装置或齿轮箱联接至缝翼轨道中的每个缝翼轨道，其中，相应的传动装置或齿轮箱将驱动轴的旋转运动转换成缝翼轨道沿着缝翼轨道的纵向延伸部分的同步平移运动。

缝翼轨道与缝翼之间的连接通常由包括多个球面轴承的接头来实现，使得缝翼相对于缝翼轨道的一定程度的移动是可能的。此外，尽管接头中的至少一个接头被构造为不允许在接头位置处发生缝翼与相应的缝翼轨道之间的横向移位的所谓的主接头，但是其他接头中的一些接头可以构造为允许这种相对的横向移位的所谓的从接头。总体上，接头的构型使得可以补偿缝翼相对于缝翼轨道的位置和几何形状的微小变化，使得缝翼的变形与主翼的变形之间在至少一定程度上不会相互影响。

例如，在联接至单个缝翼的缝翼轨道没有同步移动的情形中，即在缝翼轨道发生差动运动的情况下，缝翼相对于缝翼轨道的位置可能会发生相对变化，从而导致缝翼的偏斜，并且可以通过以上述方式构造的接头来适应缝翼相对于缝翼轨道的位置的相对变化。然而，在接头中使用且通常与多个连杆一起使用的球面轴承布置是相对复杂且昂贵的并且占据了相当大的空间。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种上述类型的缝翼组件，在该缝翼组件中，缝翼轨道与缝翼之间的连接具有简单的结构且具有较小的尺寸并且仍然能够适应缝翼相对于缝翼轨道的偏斜运动。

该目的通过具有权利要求1的特征的缝翼组件、具有权利要求14的特征的属于飞行器的机翼以及具有权利要求15的特征的飞行器来实现。缝翼组件的优选实施方式是相应的从属权利要求的主题。

根据本发明，提供了一种缝翼组件或前缘缝翼组件，该缝翼组件或前缘缝翼组件适于安装至飞行器的主翼。缝翼组件包括缝翼，该缝翼具有前缘，即具有构成缝翼的最前部分并且在缝翼组件的使用中面向进入的气流的边缘。一般地，缝翼通常还包括在前缘处相交的上表面和下表面。

缝翼组件还包括两个长形的缝翼轨道。缝翼轨道中的每个缝翼轨道均沿着相应的平面延伸或在相应的平面中延伸。与两个缝翼轨道相关联的两个平面彼此平行且彼此间隔开。所述两个平面以这样的方式限定：即所述两个平面是在两个缝翼轨道所沿着其延伸或者在其中延伸的所有可能的平面中具有最大的彼此间的垂直距离的平面。两个缝翼轨道在垂直于所述平面的方向上的彼此间隔开的两个位置处且各自在其一个纵向端部处连接至缝翼，使得两个缝翼轨道在缝翼的翼展方向上间隔开。例如，缝翼轨道可以从缝翼沿向后方向延伸并且可以连接至缝翼的下表面。两个缝翼轨道适于安装至飞行器的主翼，使得两个缝翼轨道能够沿着其相关联的平面选择性地在缩回位置与伸出位置之间移动，从而使缝翼相对于主翼、具体是相对于主翼的前缘在收起位置与展开位置之间移动。缝翼的前缘与主翼的前缘的距离在展开位置比在收起位置远。例如，在收起位置，主翼的前缘可以布置成位于缝翼的下表面部分内或者与缝翼的下表面部分接触，特别是布置成位于缝翼的凹部内或者与缝翼的凹部接触，使得缝翼被收起在主翼的前缘上。

此外，缝翼组件包括驱动装置，该驱动装置驱动地接合两个缝翼轨道并且能够操作成实现缝翼轨道在其缩回位置与其伸出位置之间的同步且平行的移动。

两个缝翼轨道中的一个或两个缝翼轨道通过具有下述特定特征的相应的互连部分连接至缝翼。因此，可以对于两个缝翼轨道中的每个缝翼轨道设置单独的这种互连部分，或者仅对于两个缝翼轨道中的一个缝翼轨道设置如下所述的互连部分，而两个缝翼轨道中的另一个缝翼轨道以不同的方式连接至缝翼或者利用具有与下述互连部分的构型不同的构型的元件或部分连接至缝翼。每个互连部分均在其相关联的缝翼轨道或缝翼轨道的一个部件或一部分与缝翼或缝翼的一个部件或一部分之间延伸，并且每个互连部分均包括第一部分和第二部分，该第一部分固定至缝翼或与缝翼一体地形成，该第二部分与第一部分间隔开并且固定至相应的缝翼轨道或与相应的缝翼轨道一体地形成。在第一部分与缝翼一体地形成的情况下，互连部分是缝翼的一体部分。类似地，在第二部分与缝翼轨道一体地形成的情况下，互连部分是相应的缝翼轨道的一体部分。优选地，第一部分固定至缝翼或与缝翼一体地形成并且第二部分固定至缝翼轨道或与缝翼轨道一体地形成，使得互连部分的相应部分分别一方面与缝翼以及另一方面与缝翼轨道之间的相对旋转是不可能的。在任何情况下，互连部分的第一部分和第二部分都在沿着相应的缝翼轨道的平面的方向上彼此间隔开。优选地，当从第一部分沿第二部分的方向观察时，互连部分沿着相应的缝翼轨道的平面延伸。此外，互连部分优选地包括一个或更多个部件或元件，所述一个或更多个部件或元件各自构造成单件，并且所述一个或更多个部件或元件中的每个部件或元件均在与相应的互连部分相关联的缝翼轨道或该缝翼轨道的一个部件或一部分与缝翼或缝翼的一个部件或一部分之间延伸，并且所述一个或更多个部件或元件中的每个部件或元件均固定至缝翼或与缝翼一体地形成并且固定至相应的缝翼轨道或与相应的缝翼轨道一体地形成。

互连部分中的每个互连部分均能够弹性变形并且构造成使得抵抗围绕第一轴线的变形、特别是弯曲变形的第一刚度为抵抗围绕第二轴线的变形、特别是扭转变形的第二刚度的至少十倍并且为抵抗围绕第三轴线的变形、特别是弯曲变形的第三刚度的至少十倍，其中，第一轴线垂直于所述平面延伸，第二轴线垂直于第一轴线并且在互连部分的第一部分与第二部分之间延伸，第三轴线垂直于第一轴线和第二轴线延伸。以这种方式，相应的互连部分提供抵抗缝翼相对于缝翼轨道围绕垂直于所述平面或横向于缝翼的翼展方向的轴线的旋转的较高刚度，但是相应的互连部分能够容易地变形以允许缝翼与缝翼轨道之间的相对扭转运动并且允许缝翼相对于缝翼轨道沿垂直于所述平面的方向或沿缝翼的前缘的方向的旋转。

因此，缝翼组件适于使缝翼以期望的俯仰角度刚性地保持在主翼上，但是缝翼组件仍然能够适应于力并且允许在缝翼偏斜时进行相对移动。与现有技术的解决方案不同，本发明不需要球面轴承和连杆装置或不通过球面轴承和连杆装置来实现，而是通过缝翼轨道与缝翼之间的特定的弹性联接来实现，该弹性联接提供抵抗围绕不同轴线的变形和运动的特定的不同程度的刚度。与利用本缝翼组件中可以完全避免的多个球面轴承的装置相比，所述互连部分具有更简单且节约成本的结构。此外，互连部分可以以相当小的尺寸实现，使得安装有缝翼组件的主翼的前缘的蒙皮中的切口同样可以具有较小的尺寸。这种切口是允许缝翼轨道与缝翼之间的连接区域进入主翼内部所必需的。因此，主翼可以构造成在缝翼的展开位置在空气动力学上更高效。

在优选实施方式中，第一刚度为第二刚度的至少20倍、25倍、30倍、35倍、40倍、45倍或50倍。附加地或单独地，在优选实施方式中，第一刚度为第三刚度的至少20倍、25倍、30倍、35倍、40倍、45倍或50倍。

通常，第二刚度和第三刚度可以相等或近似相等，或者第二刚度可以大于或小于第三刚度。第二刚度和第三刚度的相对值可以根据具体应用或者根据结构上的考虑来选择。

在优选实施方式中，互连部分是与缝翼分开且与相应的缝翼轨道分开的互连元件，即互连元件不是与缝翼轨道和缝翼中的任一者一体形成的并且不构成缝翼轨道和缝翼中的任一者的一部分，而是固定至缝翼并固定至缝翼轨道的单独的部件或元件。

在替代性的优选实施方式中，互连部分是缝翼的一体部分并且与相应的缝翼轨道分开，或者互连部分是相应的缝翼轨道的一体部分并且与缝翼分开。

在优选实施方式中，互连部分中的每个互连部分均包括多个板，所述多个板优选地是平的并且例如可以由金属片制成。这些板具有两个相对的延伸表面并且这些板一个布置在另一个的顶部，使得这些板中的相邻的板的延伸表面面向彼此并且这些板形成层叠件或层叠件的一部分。这些板中的一个、两个或更多个或所有板在缝翼与相应的缝翼轨道之间延伸并且包括固定至缝翼的第一部分和与第一部分间隔开并固定至缝翼轨道的第二部分。该板或这些板的第一部分和第二部分分别对应于互连部分的第一部分和第二部分。在不是所有的板都在缝翼与相应的缝翼轨道之间延伸的情况下，相应的板可以通过合适的方式固定至在缝翼与缝翼轨道之间延伸的板。在任何情况下，所有的板均布置成使得它们的延伸表面垂直于第一轴线延伸。因此，围绕第一轴线的变形对应于在由板中的每个板限定的平面中的变形，使得板提供了特别高的抵抗这种类型的变形的抵抗力。与实心材料块相比，多个单独的板的层叠件提供了低得多的抵抗围绕第二轴线和第三轴线的变形的刚度。矩形材料件抵抗围绕轴线的变形的刚度与b³大致成比例，其中，b是材料件在垂直于该轴线的方向上的宽度。因此，例如，在将实心材料块与具有与该实心块相同的外部尺寸的由相同厚度的十个板构成的层叠件进行比较时，这些板中的每个板抵抗围绕在由相应的板限定的平面中延伸的轴线的弯曲的刚度均为实心块的相应刚度的约1/1000，使得层叠件的总刚度为实心块的相应刚度的约1/100。层叠件构型同样显著减小了扭转刚度。

在该实施方式中，在板中的每两个相邻的板之间均设置衬垫会是有利的，其中，衬垫构造成使得板中的相邻板之间的摩擦力低于在这些板直接接触的情况下的摩擦力。替代性地或附加地，在互连部分不与缝翼一体地形成以及/或者不与缝翼轨道一体地形成的情况下，互连部分分别通过相应的紧固元件比如螺栓固定至缝翼并固定至相应的缝翼轨道会是有利的，其中，紧固元件延伸穿过层叠件并且延伸穿过板中的开孔，其中，开孔的尺寸设定成使得在紧固元件与板之间存在间隙。这两个选项可以用于使各个板之间的相互作用最小化，并且由此确保与实心材料块相比的期望的刚度减小。在板与紧固元件之间设置有间隙的情况下，紧固元件与板的层叠件之间的力传递可以通过衬套来实现，其中，衬套例如可以在层叠件的两侧一方面设置在层叠件与缝翼之间另一方面设置在层叠件与缝翼轨道之间。

在替代性的优选实施方式中，互连部分具有带有至少四个腿部的十字形、I形梁状或H形构型，其中，互连部分的两个腿部固定至缝翼或与缝翼一体地形成，并且互连部分的另外两个腿部固定至缝翼轨道或与缝翼轨道一体地形成。

在优选实施方式中，缝翼包括上表面、下表面、凹部以及针对每个互连部分的凸耳，该凹部设置在下表面中并且从缝翼的下边缘区域延伸，该凸耳在凹部内从缝翼的下边缘区域延伸。互连部分中的每个互连部分均固定至相关联的凸耳或与相关联的凸耳一体地形成。在互连部分是与凸耳分开的情况下，互连部分优选地直接固定至凸耳，例如通过螺栓连接直接固定至凸耳。

在优选实施方式中，驱动装置包括针对两个缝翼轨道中的每个缝翼轨道的单独的驱动器件或致动器，比如单独的旋转致动器，单独的旋转致动器例如为包括电动马达或液压马达的旋转致动器。在这种情况下，可能出现偏斜的状况，例如在单独的驱动器件或致动器没有同步操作的情况中。替代性地，驱动装置包括共用的驱动轴和能够操作成使该驱动轴旋转的共用的驱动器件或旋转致动器，其中，驱动轴经由相关联的传动机构或齿轮箱联接至两个缝翼轨道中的每个缝翼轨道。在这种情况下，可能出现偏斜的状况，例如在传动机构或齿轮箱中的一个传动机构或齿轮箱卡住，但共用的驱动轴继续被旋转致动器带动旋转而使得另一个传动机构或齿轮箱继续将运动传递至相关联的缝翼轨道的情况中。

在优选实施方式中，缝翼轨道是弯曲的，由此在缝翼从收起位置移动到展开位置时提供缝翼相对于主翼的向前移动和向下移动。然而，缝翼轨道也可以是直的。

根据本发明还提供了一种飞行器的机翼，该机翼包括主翼和具有上述构型的缝翼组件。两个缝翼轨道安装至主翼，由此以上面已经描述的方式将缝翼组件安装至主翼。驱动装置能够操作成使缝翼相对于主翼在收起位置与展开位置之间移动。优选地，缝翼轨道所沿着其延伸的两个平面垂直于主翼的前翼梁。

本发明还提供了一种包括这种机翼的飞行器。

附图说明

下面将参照附图对缝翼组件的示例性实施方式和包括缝翼组件的机翼的示例性实施方式进行更详细地描述。

图1示出了包括根据本发明的缝翼组件的飞行器的机翼的示意性的局部侧视截面图，其中，缝翼被示出为处于收起位置以及处于展开位置。

图2示出了图1的缝翼组件的更详细的视图。

图3示出了图2的缝翼组件的俯视局部截面图。

图4示出了具有相同的总体尺寸的由实心材料块构成的互连部分与由多个板的层叠件构成的互连部分之间的比较。

具体实施方式

图1中示出了飞行器(未示出)的机翼1。机翼1包括主翼2和缝翼3。缝翼3被示出为处于收起位置以及处于展开位置，在收起位置，缝翼3与主翼2接触，在展开位置，缝翼3从主翼2伸出并与主翼2间隔开，缝翼3包括前缘4和后缘5，前缘4和后缘5两者均沿缝翼3的翼展方向延伸，即在图1中沿垂直于附图的平面的方向延伸。在操作中前缘4面向气流。缝翼3还包括上表面6和下表面7，上表面6和下表面7各自在前缘4与后缘5之间延伸。下表面7包括凹部8，凹部8由下边缘区域9界定并朝向前缘4。

主翼2同样包括前缘10，并且在收起位置，主翼2的前缘10被接纳在缝翼3的下表面7中的凹部8中，使得缝翼3被收起在主翼2的前缘10上。就这点而言，收起位置可以使得主翼2与缝翼3的下表面7在凹部8的区域中接触。相比之下，在展开位置，缝翼3与主翼2的前缘10向前且向下地间隔开。在示出的示例中，在缝翼3的后缘5与主翼2的前缘10之间存在有翼缝11，从而允许从机翼1的下侧到机翼1的上侧的空气流动。

缝翼3通过两个长形弓状的缝翼轨道或支承元件12安装至主翼2，所述两个长形弓状的缝翼轨道或支承元件12彼此平行延伸并且在缝翼3的翼展方向上彼此间隔开，使得缝翼轨道12中的仅一个缝翼轨道在图1的截面图中可见。更具体地，缝翼轨道12中的每个缝翼轨道均在相应的平面中延伸并限定相应的平面，其中，图1中可见的缝翼轨道12所延伸的平面是附图的平面。与两个缝翼轨道12相关联的两个平面彼此平行。缝翼轨道12中的每个缝翼轨道的远端部13均在缝翼3的下边缘区域9处连接至缝翼3。缝翼轨道12各自延伸到主翼2中并且安装在主翼2中以能够沿着相应的平面中的下述弧线移动：该弧线由缝翼轨道12的弓形形状限定在缝翼3处于其收起位置的缩回位置与缝翼3处于其展开位置的伸出位置之间。

为了实现缝翼轨道12在缩回位置与伸出位置之间的移动而设置了可旋转的驱动轴14，驱动轴14沿缝翼3的翼展方向延伸并由旋转致动器(未示出)驱动。对于缝翼轨道12中的每个缝翼轨道，在驱动轴14上固定地安装有小齿轮15，小齿轮15与相应的缝翼轨道12的齿条部分16接合。因此，当驱动轴14被驱动而旋转时，小齿轮15与驱动轴14一起旋转并且与齿条部分16配合以使缝翼轨道12一起选择性地在缩回位置与伸出位置之间移动。

缝翼轨道12中的每个缝翼轨道均支承在多个上辊17与多个下辊19之间，所述多个上辊17与相应的缝翼轨道12的上表面18接触，所述多个下辊19与相应的缝翼轨道12的下表面20接触，其中，辊17、19中的每个辊均能够绕下述轴线旋转：该轴线沿垂直于与两个缝翼轨道12相关联的两个平面且平行于主翼2的前翼梁29的方向延伸。以这种方式，辊17、19有效地引导缝翼轨道12在其缩回位置与其伸出位置之间的移动并且将缝翼轨道12支承成抵抗在机翼1的操作期间产生的竖向载荷。实际上，缝翼轨道12的形状和移动路径限定了用于缝翼3的移动的铰接线，并且该铰接线同样垂直于与两个缝翼轨道12相关联的平面延伸。

图2示出了图1的缝翼3和缝翼轨道12中的一个缝翼轨道的相邻部分的更详细的视图，如图2中可以看出的，凸耳21从下边缘区域9沿离开前缘4的方向延伸，并且缝翼轨道12的远端部13通过互连部分22连接至凸耳21，在示出的示例中，互连部分22设置成一方面与缝翼3和凸耳21分开另一方面与缝翼轨道12分开的互连元件的形式。互连元件22在缝翼轨道12与凸耳21之间延伸，并且互连元件22在其一个端部部分22b处通过多个间隔开的螺栓23固定至缝翼轨道12并且在其另一相反的端部部分22a处通过多个间隔开的螺栓24固定至凸耳21。因此，互连元件22不能相对于凸耳21或缝翼轨道12旋转。如图中可以看出的，凸耳21可以具有简单的形状并且具有较小的尺寸，并且凸耳21与互连元件22之间的螺栓连接同样不需要很多空间。因此，用于允许在缝翼3的收起位置(参见图1)缝翼轨道12与缝翼3之间的连接区域缩回到主翼2中所需的位于主翼2中的切口可以具有较小的尺寸，使得主翼2在缝翼3的展开位置具有空气动力学上高效的构型。

图3示出了图2中示出的部件的俯视局部截面图。如图3中可以看出的，凸耳21包括两个平行且间隔开的壁21a、21b，壁21a、21b在其之间限定出内部空间21c，并且缝翼轨道12同样包括平行且间隔开的壁12a、12b，壁12a、12b在其之间限定出内部空间12c。互连元件22的分别通过螺栓23和螺栓24固定至缝翼轨道12和凸耳21的两个相反端部22b、22a分别布置在内部空间12c和21c内。螺栓23中的每个螺栓均延伸穿过两个壁12a、12b并且延伸穿过互连元件22，并且对于螺栓23中的每个螺栓，分别在互连元件22的相反侧上、在互连元件22与相应的壁12a和12b之间设置有两个衬套25，使得能够确保缝翼轨道12与互连元件22之间沿缝翼3的翼展方向x(参见图3中的箭头)的载荷传递。

类似地，螺栓24中的每个螺栓均延伸穿过两个壁21a、21b并且延伸穿过互连元件22。然而，在图3中示出的情况下，仅对于两个螺栓24中的一个螺栓，分别在互连元件22的相反侧上、在互连元件22与相应的壁21a和21b之间设置有两个衬套26，以实现凸耳21与互连元件22之间沿缝翼3的方向x的载荷传递，其中，方向x相对于与两个轨道缝翼12相关联的两个平面垂直地延伸或者优选地平行于前翼梁29或铰接线延伸。相比之下，对于另一个螺栓24则不设置这种衬套26，使得相应的螺栓24能够相对于互连元件22发生一定的相对移动并且使得凸耳21与互连元件22之间沿x方向的载荷传递显著减少。该构型对应于所谓的从构型，在从构型中，缝翼3与缝翼轨道12之间可以沿缝翼3的翼展方向发生一定的横向移动。对于另一个缝翼轨道12，其被设置成主构型，在主构型中，为两个螺栓24均设置有衬套26，使得能够确保凸耳21与互连元件22之间沿缝翼3的方向x的载荷传递并且防止了相对的横向移动。

重要的是，互连元件22包括多个平行的平板27(所述多个平行的平板27中的仅两个平板由图3中的附图标记27标出)，所述多个平行的平板27一个叠置在另一个的顶部以形成层叠件。层叠件和单独的板27被定向成使得它们的平的且相对的延伸表面27a、27b(参见图4中的互连元件22的示意性截面图)相对于方向x垂直地延伸，即相对于垂直于与两个缝翼轨道12相关联的两个平面的方向垂直地延伸。

图4示出了互连元件22与具有相同的总体尺寸、即具有相同的高度h和宽度b的实心材料块28相比较的示意性截面图。互连元件22包括十个叠置的板27，板27中的每个板的宽度均为b片＝b/10。由于抵抗围绕在图4的平面中延伸且沿图4的竖向方向延伸——即平行于由板27限定的平面延伸——的轴线z(参见图2和图4中的箭头)的弯曲的刚度与b(实心块28的情况下)和在单独的板27的情况下的b片大致成比例，因此实心块28抵抗这种类型的弯曲的刚度为板27中的单独一个板的刚度的约1000倍。抵抗围绕垂直于图4的平面延伸的轴线y(参见图2和图3中的箭头)的扭转变形的刚度以类似的方式显著减小，但是不像抵抗围绕轴线z的弯曲的刚度那样减小得那么多。

在板27的层叠件中，板27彼此在一定程度上分离，使得板27的层叠件的总刚度仅为单独的板27的刚度的约10倍，并且因此例如在围绕轴线z变形的情况下为实心块28的刚度的约1/100。为了增进各个板27之间的分离，可以在相邻的板27之间设置衬垫以及/或者可以在螺栓23、24的外周表面与穿过板27的相应的开孔的内侧壁之间设置间隙。相比之下，板27的层叠件与实心块28之间在抵抗围绕轴线x的弯曲的刚度方面是几乎无差异的。

由于互连元件22的这种特定的构型，其中，为互连元件22提供的抵抗围绕轴线x的变形的高刚度显著高于抵抗围绕轴线y的扭转变形的刚度以及抵抗围绕轴线z的变形的刚度，轴线x即垂直于与两个缝翼轨道12相关联的两个平面或平行于前翼梁29或铰接线延伸的轴线，轴线y即在互连元件22的固定至缝翼轨道12和凸耳21的两个相反部分之间延伸的轴线。因此，互连元件22在将缝翼3固定至缝翼轨道12的同时将缝翼3牢固地保持在预定的俯仰角度，但是互连元件22同时还允许弹性变形以能够适应在缝翼3相对于主翼2偏斜时产生的力，例如在小齿轮15中的一个小齿轮卡住而使得相应的缝翼轨道12与另一缝翼轨道12不同步移动的情况下产生的力。

Claims (15)

1.一种缝翼组件，所述缝翼组件适于安装至飞行器的主翼(2)并且包括：

缝翼(3)，所述缝翼(3)具有前缘(4)；

两个长形的缝翼轨道(12)，每个长形的缝翼轨道均沿着相应的平面延伸，其中，这两个平面彼此平行且彼此间隔开，并且所述两个平面是在两个所述缝翼轨道(12)所沿着其延伸的所有可能的平面中具有最大的彼此间的垂直距离的平面，其中，所述缝翼轨道(12)在垂直于所述平面的方向上的彼此间隔开的两个位置处连接至所述缝翼(3)，其中，两个所述缝翼轨道(12)适于安装至飞行器的主翼(2)，使得两个所述缝翼轨道(12)能够沿着相关联的平面选择性地在缩回位置与伸出位置之间移动，从而使所述缝翼(3)在收起位置与展开位置之间移动；以及

驱动装置，所述驱动装置驱动地接合两个所述缝翼轨道(12)并且能够操作成实现所述缝翼轨道(12)在所述缩回位置与所述伸出位置之间的同步且平行的移动，

其特征在于，

所述缝翼(3)与所述缝翼轨道(12)中的一个或两个缝翼轨道之间的连接是通过相应的互连部分(22)实现的，所述相应的互连部分(22)在所述缝翼(3)的至少一部分与相应的所述缝翼轨道(12)的至少一部分之间延伸，并且所述相应的互连部分(22)包括固定至所述缝翼(3)或与所述缝翼(3)一体地形成的第一部分(22a)和固定至相应的所述缝翼轨道(12)或与相应的所述缝翼轨道(12)一体地形成的第二部分(22b)，所述第一部分(22a)和所述第二部分(22b)沿着相应的所述缝翼轨道(12)的平面彼此间隔开，

其中，所述互连部分(22)能够弹性变形并且构造成使得抵抗围绕第一轴线的变形的第一刚度为抵抗围绕第二轴线的变形的第二刚度的至少十倍且为抵抗围绕第三轴线的变形的第三刚度的至少十倍，其中，所述第一轴线垂直于所述平面延伸，所述第二轴线垂直于所述第一轴线并且在所述互连部分(22)的所述第一部分(22a)与所述第二部分(22b)之间延伸，所述第三轴线垂直于所述第一轴线和所述第二轴线延伸。

2.根据权利要求1所述的缝翼组件，其中，所述第一刚度为所述第二刚度的至少25倍以及/或者所述第一刚度为所述第三刚度的至少25倍。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的缝翼组件，其中，所述第一刚度为所述第二刚度的至少50倍以及/或者所述第一刚度为所述第三刚度的至少50倍。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述互连部分(22)是与所述缝翼(3)分开并且与相应的所述缝翼轨道(12)分开的互连元件。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述互连部分(22)是所述缝翼(3)的一体部分并且与相应的所述缝翼轨道(12)分开，或者

其中，所述互连部分(22)是相应的所述缝翼轨道(12)的一体部分并且与所述缝翼(3)分开。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述互连部分包括多个板(27)，所述多个板(27)具有两个相对的延伸表面并且所述多个板(27)一个布置在另一个的顶部，使得相邻的板(27)的所述延伸表面面向彼此并且所述板(27)形成层叠件，

其中，所述板(27)中的至少一个板在所述缝翼(3)与相应的所述缝翼轨道(12)之间延伸并且包括固定至所述缝翼(3)的第一部分和固定至所述缝翼轨道(12)的第二部分，以及

其中，所述板(27)的所述延伸表面垂直于所述第一轴线。

7.根据权利要求6所述的缝翼组件，其中，在所述板(27)中的每两个相邻的板之间均设置有衬垫，其中，所述衬垫构造成使得相邻的板(27)之间的摩擦力低于在相邻的板(27)直接接触的情况下的摩擦力。

8.根据权利要求6或权利要求7所述的缝翼组件，其中，所述互连部分通过相应的紧固元件(23、24)固定至所述缝翼(3)并固定至相应的所述缝翼轨道(12)，所述相应的紧固元件(23、24)延伸穿过所述层叠件并且延伸穿过所述板(27)中的开孔，其中，所述开孔的尺寸设定成使得在所述紧固元件(23、24)与所述板(27)之间存在间隙。

9.根据权利要求1至5中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述互连部分具有带有至少四个腿部的十字形或I形构型，其中，所述互连部分的两个腿部固定至所述缝翼(3)或与所述缝翼(3)一体地形成，并且所述互连部分的另外两个腿部固定至所述缝翼轨道(12)或与所述缝翼轨道(12)一体地形成。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述缝翼(3)包括上表面(6)、下表面(7)、凹部(8)以及针对每个互连部分的凸耳(21)，所述凹部(8)设置在所述下表面(7)中并且从所述缝翼(3)的下边缘区域(9)延伸，所述凸耳(21)在所述凹部(8)内从所述缝翼(3)的所述下边缘区域(9)延伸，其中，所述互连部分固定至所述凸耳(21)或与所述凸耳(21)一体地形成。

11.根据权利要求10所述的缝翼组件，其中，所述互连部分直接固定至所述凸耳(21)。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述驱动装置包括针对两个所述缝翼轨道(12)中的每个缝翼轨道的单独的驱动器件。

13.根据权利要求1至11中的任一项所述的缝翼组件，其中，所述驱动装置包括共用的驱动轴(14)和能够操作成使所述驱动轴(14)旋转的共用的驱动器件，其中，所述驱动轴(14)经由相关联的传动机构联接至两个所述缝翼轨道(12)中的每个缝翼轨道。

14.一种飞行器的机翼(1)，所述机翼(1)包括主翼(2)和根据前述权利要求中的任一项所述的缝翼组件，所述缝翼组件通过两个所述缝翼轨道(12)安装至所述主翼(2)，使得所述驱动装置能够操作成使所述缝翼(3)相对于所述主翼(2)在所述收起位置与所述展开位置之间移动。

15.一种包括根据权利要求14所述的机翼的飞行器。