CN108081916A - 车载空气净化器的启动方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载空气净化器的启动方法及装置，该方法包括：对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息；从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数；分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。本发明能够通过动态监测汽车所在位置的空气质量指数来自动启动车载空气净化器，使车载空气净化器的启动过程更加高效便捷；并且本发明还能够代替空气检测装置从互联网端获取并分析空气质量指数，节省了车载硬件成本，为用户带来诸多便利。

Description

车载空气净化器的启动方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车载空气净化器的启动方法及装置。

背景技术

目前，随着空气污染日趋严重，在驾驶汽车外出时，车内空气质量往往会因车外空气的污染影响而降低。出于健康考虑，目前的汽车中都会安装车载净化器来净化车内空气，从而提高车内空气质量，保证用户身体健康。

但是，发明人在实现本发明的过程中发现，目前的车载净化器的启动方式都是用户手动操作启动，即需要用户时刻关注车外的空气质量变化来手动打开车载净化器，而多数用户并没有查看空气质量的习惯，因此手动操作启动的方式对驾驶员和乘客而言都具有较高的不便性；而在车内安装空气监测装置虽然能够实现自动监测车内空气质量的目的，但是空气监测装置生产成本较高，增加了汽车车载硬件成本，用户采用意向偏低。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车载空气净化器的启动方法及装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种车载空气净化器的启动方法，包括：对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息；从互联网端获取位置信息的空气质量指数；分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车载空气净化器的启动装置，包括：定位模块，用于在汽车行驶过程中对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息；获取模块，用于从互联网端获取位置信息的空气质量指数；数据处理模块，用于分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车内净化器发送控制指令。

根据本发明的又一方面，提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，处理器、存储器和通信接口通过通信总线完成相互间的通信；存储器用于存放至少一可执行指令，可执行指令使处理器执行上述车载空气净化器的启动方法对应的操作。

根据本发明的再一方面，提供了一种计算机存储介质，存储介质中存储有至少一可执行指令，可执行指令使处理器执行如上述车载空气净化器的启动方法对应的操作。

在本发明的车载空气净化器的启动方法及装置中，首先通过对汽车进行实时定位来确定汽车的位置信息；然后从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数；最后通过分析上述空气质量指数，并根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令来控制车载空气净化器启动。由此可见，本发明能够通过动态监测汽车所在位置的空气质量指数来自动启动车载空气净化器，使车载空气净化器的启动过程更加高效便捷；并且本发明还能够代替空气检测装置从互联网端获取并分析空气质量指数，节省了车载硬件成本，为用户带来诸多便利。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例一提供的车载空气净化器的启动方法的流程图；

图2示出了本发明实施例二提供的车载空气净化器的启动方法的流程图；

图3示出了本发明实施例三提供的车载空气净化器的启动装置的结构框图；

图4示出了本发明实施例四提供的车载空气净化器的启动装置的结构框图；

图5示出了根据本发明实施例六的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了本发明实施例一提供的车载空气净化器的启动方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤S110：对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

具体地，本步骤执行的目的在于确定汽车实时的位置信息，以供后续步骤(对应步骤S120)中根据确定的实时位置信息来确定汽车外部的空气质量指数，进而实现实时监测汽车外部空气质量指数的目的。其中，对汽车进行实时定位的定位方式可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置(例如通过车载终端T-BOX获取汽车所在位置信息或者车载GPS系统等方式来定位汽车所在位置)，本发明对此不作限定。

步骤S120：从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数。

具体地，根据步骤S110中确定的实时的位置信息，从互联网端的网络服务器上查找与上述位置信息对应的空气质量指数数据，获取汽车所在实时位置的空气质量指数以实时监测汽车内外的空气质量。上述监测汽车内外空气质量的过程无需在汽车中安装车载净化装置，有效节省了车载硬件成本。

其中，上述空气质量指数可以是固定设置的一种或多种能够反映空气质量的污染程度的相关指数(例如细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、以及二氧化硫浓度指数等等)，也可以是根据用户需求去获取到的用户指定的一种或多种空气质量指数(例如用户指定获取颗粒物浓度指数，则根据汽车实时的位置信息获取该位置的颗粒物浓度指数)等，本发明对空气质量指数的种类不作限定。

步骤S130：分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

具体地，根据预设的分析方式对步骤S120中获取到的空气质量指数进行分析，以确定获取的空气质量指数是否超标。若分析结果为空气质量指数超标，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动从而对车内空气进行净化；若分析结果为空气质量指数未超标，则说明车内外空气质量正常或良好，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。具体实施中，空气质量指数的具体分析方式可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，例如设置对应的算法对空气质量指数是否超标进行计算；或者设置对应的判断过程对空气质量指数是否超标进行判断等等，本发明对具体分析方式不作限定。

在本发明的车载空气净化器的启动方法中，首先通过对汽车进行实时定位来确定汽车的位置信息；然后从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数；最后通过分析上述空气质量指数，并根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令来控制车载空气净化器启动。由此可见，本发明能够通过动态监测汽车所在位置的空气质量指数来自动启动车载空气净化器，使车载空气净化器的启动过程更加高效便捷；并且本发明能够代替空气检测装置从互联网端获取并分析空气质量指数，节省了车载硬件成本，为用户带来诸多便利。

图2示出了本发明实施例二的提供的车载空气净化器的启动方法的流程图。如图2所示，该方法包括以下步骤：

步骤S210：判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

本步骤的触发场景有两种：第一种为在汽车行驶过程中对汽车进行实时定位，确定汽车实时的位置信息。其中，由于汽车在行驶过程中，因此可以确定车内有乘载人员(至少存在驾驶员)，因此针对这一场景，直接对汽车进行实时定位，确定汽车实时的位置信息。第二种为若汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位并确定汽车实时的位置信息。这一场景适用于汽车未启动但监测到车内有乘载人员，例如汽车停靠在路边等情况。上述确定的实时的位置信息用于在后续步骤(对应步骤S220)中获取对应位置的空气质量指数，从而对车内外空气质量指数进行实时监测。

其中，设置上述两种触发场景的原因在于：发明人发现现有技术中在对汽车内外空气质量进行监测时，都是在汽车启动的情况下进行监测的，而并未对汽车未启动但车内有人的情况进行设定。例如在汽车中安装空气检测装置，需要在汽车启动的情况下才能启动汽车中的空气检测装置工作，而当汽车未启动(例如汽车停靠在路边但车内有人的情况等)时则空气检测装置不工作，此时便无法对车内空气进行有效监测。因此本发明设定上述两种场景，以汽车的车内存在乘载人员为前提来实现对汽车车内外的空气质量进行监测，使监测更为有效。

具体实施中，判断汽车是否在行驶过程中以及判断汽车内是否有乘载人员的具体判断方式可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，本发明对此不作限定。例如，从车载终端T-BOX中获取对应数据来判断判断汽车是否在行驶过程中；在车内的对应位置处安装红外传感器，或者在车内座椅上安装压力传感器等来判断汽车内是否有乘载人员等。

步骤S220：从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数。

具体地，根据步骤S210中确定的汽车的位置信息，车载TSP(Telematics ServiceProvider，汽车远程服务提供商)后台从对应的网络服务器上动态获取与上述位置信息对应的空气质量指数。

其中，获取的空气质量指数可以包括细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数或者一氧化碳浓度指数中的一种或多种；或者还可以为除上述所列举的空气质量指数种类之外的其它能够反映空气质量的污染程度的相关指数等，本发明对此不作限定。另外，空气质量指数的种类还可以根据用户指定来对应获取(例如用户指定获取颗粒物浓度指数，则根据汽车实时的位置信息获取该位置信息处的颗粒物浓度指数)，以灵活满足用户需求。

步骤S230：对获取的空气质量指数进行判断，以确定空气质量指数是否超标。

具体地，在本实施例中，判断空气质量指数的方式有两种：第一种为判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则确定空气质量指数超标，若否，则确定空气质量指数正常。其中，预设空气质量指数阈值可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，本发明对此不作限定。第二种为判断空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则确定空气质量指数超标，若否，则确定空气质量指数正常。具体地，上述空气质量综合指数是适用于获取到的空气质量指数有多种的情况。具体实施中，当空气质量指数有多种时，可以首先根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数；然后判断空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则确定空气质量指数超标，若否，则确定空气质量指数正常。其中，上述预设算法以及综合指数阈值可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，本发明对此不作限定。上述判断过程可以由车载TSP后台执行，也可以在云端执行对应的数据判断过程。

具体实施中，上述两种判断方式可以单独使用，也可以结合使用，以实现对车内外空气质量的准确判断。例如，当可以首先对获取到的任一种空气质量指数进行判断，然后对空气质量综合指数进行判断，当任一种空气质量指数均未超标但是空气质量综合指数超标时，也可以确定空气质量指数超标，等等。

步骤S240：根据上述判断结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

具体地，当确定空气质量指数超标时，可以由车载TSP后台向汽车内置T-BOX发送开启车载空气净化器的启动控制指令，T-BOX在接收到上述启动控制指令之后将该指令发送给车载空气净化器，以控制车载空气净化器启动。或者还可以通过云端向汽车中对应的控制模块发送开启车载空气净化器的启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

另外，当车载空气净化器启动时，还可以设置对应的启动提示信息以提示用户车载空气净化器已启动。启动提示信息的具体形式可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，例如在车机屏幕上显示对应的提示信息、或者设置对应的语音信息或指示灯信息等等，本发明对此不作限定。

由此可见，在本发明的车载空气净化器的启动方法中，首先通过对汽车进行实时定位来确定汽车的位置信息；然后从互联网端获取上述位置信息的空气质量指数；并通过对获取的空气质量指数进行判断，以确定空气质量指数是否超标，当空气质量指数超标时，向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。本发明能够通过动态监测汽车所在位置的空气质量指数，通过判断获取到的一种或多种空气质量指数是否超标来自动启动车载空气净化器，使车载空气净化器的启动过程更加高效便捷；并且本发明能够代替空气检测装置从互联网端获取并分析空气质量指数，降低了车载硬件的生产成本，为车辆生产以及用户使用带来诸多便利。同时，本发明以汽车的车内存在乘载人员为前提来实现对汽车车内外的空气质量进行监测，使监测更为有效。

图3示出了本发明实施例三的提供的车载空气净化器的启动装置的结构框图。如图3所示，该装置包括：定位模块31、获取模块32以及数据处理模块33。

定位模块31用于在汽车行驶过程中对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

获取模块32用于从互联网端获取位置信息的空气质量指数。

数据处理模块33用于分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车内净化器发送控制指令。

图4示出了本发明实施例四的提供的车载空气净化器的启动装置的结构框图。如图4所示，该装置包括：定位模块41、获取模块42、数据处理模块43、车载人员监测模块44。其中，数据处理模块43进一步包括：第一判断单元431、计算单元432以及第二判断单元433。

定位模块41用于在汽车行驶过程中对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。其中，定位模块41具体用于判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

获取模块42用于从互联网端获取位置信息的空气质量指数。其中，空气质量指数包括以下中的至少一种：细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数和/或一氧化碳浓度指数。

数据处理模块43用于分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车内净化器发送控制指令。数据处理模块43进一步包括：第一判断单元431、计算单元432以及第二判断单元433。

第一判断单元431用于判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

计算单元432用于根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数。

第二判断单元433用于判断上述空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

上述各个模块的具体结构和工作原理可参照方法实施例中相应步骤的描述，此处不再赘述。

综上所述，本发明的车载空气净化器的启动装置能够通过动态监测汽车所在位置的空气质量指数，通过判断获取到的一种或多种空气质量指数是否超标来自动启动车载空气净化器，使车载空气净化器的启动过程更加高效便捷；并且本发明能够代替空气检测装置从互联网端获取并分析空气质量指数，降低了车载硬件的生产成本，为车辆生产以及用户使用带来诸多便利。同时，本发明以汽车的车内存在乘载人员为前提来实现对汽车车内外的空气质量进行监测，使监测更为有效。

本发明实施例五提供了一种非易失性计算机存储介质，上述计算机存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的车载空气净化器的启动方法。

可执行指令具体可以用于使得处理器执行以下操作：对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息；从互联网端获取位置信息的空气质量指数；分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

在一种可选的方式中，空气质量指数包括以下中的至少一种：细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数和/或一氧化碳浓度指数。

在一种可选的方式中，可执行指令进一步使得处理器执行以下操作：

判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

在一种可选的方式中，可执行指令进一步使得处理器执行以下操作：根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数；判断空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

在一种可选的方式中，可执行指令进一步使得处理器执行以下操作：判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

图5示出了根据本发明实施例六的一种电子设备的结构示意图，本发明具体实施例并不对电子设备的具体实现做限定。

如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)502、通信接口(Communications Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。

其中：处理器502、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。

通信接口504，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。

处理器502，用于执行程序510，具体可以执行上述车载空气净化器的启动方法实施例中的相关步骤。

具体地，程序510可以包括程序代码，该程序代码包括计算机操作指令。

处理器502可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。电子设备包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。

存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

程序510具体可以用于使得处理器502执行以下操作：

对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息；

从互联网端获取位置信息的空气质量指数；

分析空气质量指数，根据分析结果向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制车载空气净化器启动。

在一种可选的方式中，空气质量指数包括以下中的至少一种：细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数和/或一氧化碳浓度指数。

在一种可选的方式中，程序510具体可以进一步用于使得处理器502执行以下操作：

判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

在一种可选的方式中，程序510具体可以进一步用于使得处理器502执行以下操作：根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数；判断空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

在一种可选的方式中，程序510具体可以进一步用于使得处理器502执行以下操作：判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定汽车的位置信息。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的电动汽车的充电装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (12)

1.一种车载空气净化器的启动方法，其特征在于，包括：

对汽车进行实时定位，确定所述汽车的位置信息；

从互联网端获取所述位置信息的空气质量指数；

分析所述空气质量指数，根据分析结果向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制所述车载空气净化器启动。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空气质量指数包括以下中的至少一种：细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数和/或一氧化碳浓度指数。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述分析所述空气质量指数，根据分析结果向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令的步骤具体包括：

判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述空气质量指数有多种，则所述分析所述空气质量指数，根据分析结果向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令的步骤具体包括：

根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数；

判断所述空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对汽车进行实时定位，确定所述汽车的位置信息的步骤具体包括：

判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；

若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定所述汽车的位置信息。

6.一种车载空气净化器的启动装置，其特征在于，包括：

定位模块，用于对汽车进行实时定位，确定所述汽车的位置信息；

获取模块，用于从互联网端获取所述位置信息的空气质量指数；

数据处理模块，用于分析所述空气质量指数，根据分析结果向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令，以控制所述车载空气净化器启动。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述空气质量指数包括以下中的至少一种：细颗粒物浓度指数、可吸入颗粒物浓度指数、二氧化硫浓度指数、二氧化氮浓度指数、臭氧浓度指数和/或一氧化碳浓度指数。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述数据处理模块进一步包括：

第一判断单元，用于判断任一种空气质量指数是否大于对应的预设空气质量指数阈值，若是，则向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

9.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述空气质量指数有多种，则所述数据处理模块进一步包括：

计算单元，用于根据预设算法计算多种空气质量指数的空气质量综合指数；

第二判断单元，用于判断所述空气质量综合指数是否超过预设的综合指数阈值，若是，则向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令；若否，则不向所述汽车的车载空气净化器发送启动控制指令。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述定位模块具体用于：判断汽车是否在行驶过程中，若汽车未在行驶过程中，进一步判断汽车内是否有乘载人员；若汽车在行驶过程中，或者汽车未在行驶过程中但汽车内有乘载人员，则对汽车进行实时定位，确定所述汽车的位置信息。

11.一种电子设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-5中任一项所述的车载空气净化器的启动方法对应的操作。

12.一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如权利要求1-5中任一项所述的车载空气净化器的启动方法对应的操作。