CN108075336A - 一种汽车轮毂电机高压线束结构 - Google Patents

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唐晓勇
梅超强
王月宏
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Abstract

本发明提供一种汽车轮毂电机高压线束结构，包括控制器和轮毂电机，所述控制器通过导线与一线束母端连接，所述轮毂电机通过导线与一线束公端连接，所述线束公端与所述线束母端连接配合。该汽车轮毂电机高压线束结构改变原来通过一根导线连接控制器和轮毂电机的连接方式，而是分为两部分，通过线束公端、线束母端的连接方式连接控制器和轮毂电机，采用这种方式，可根据车上的安装位置对线缆的长度进行调节，从而方便线束公端、线束母端的固定、连接，这样就可解决汽车轮毂电机高压线束安装不方便、安装效率低的问题。

Description

一种汽车轮毂电机高压线束结构
技术领域
本发明涉及一种高压线束，特别涉及一种使用在汽车轮毂电机上的高压线束结构。
背景技术
线对线连接器是用于实现线对线缆或线缆对线缆快速连接的一种结构，其既能实现线缆之间的固定连接，又能保持两端线缆的柔性，因此在很多场合都得到了非常广泛的应用。汽车上使用的线对线连接器数量较多，由于车需要长时间在负责路面上行驶，在车辆颠簸震动下，线缆连接器的公头和母头之间容易松动，这样就会导致车辆电气连接不良，进而有可能会严重影响车辆的正常运行，因此很多汽车生产厂家对车辆上使用的线缆连接器要求变的越来越高，各供应商也越来越重视这方面的研究。
汽车控制器跟轮毂电机通过一根线缆来连接，在装车过程中，需要先把控制器和轮毂电机安装在车架上，然后再在控制器和轮毂电机上分别安装线缆接头，由于车上空间有限，安装线缆非常不方便，耗时较长，效率很低。为了提高生产效率，有必要对现有的汽车轮毂电机高压线束结构做进一步的改进。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种组装方便、简单，能有效提高安装速度的汽车轮毂电机高压线束结构。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车轮毂电机高压线束结构，包括控制器和轮毂电机，所述控制器通过导线与一线束母端连接，所述轮毂电机通过导线与一线束公端连接，所述线束公端与所述线束母端连接配合。
优选的，所述线束公端包括一塑胶插座，所述塑胶插座内设有一公端接线排，所述公端接线排上设有通孔；所述线束母端包括一塑胶插头，所述塑胶插头内设有一母端接线排，所述母端接线排上设有通孔，所述母端接线排与所述公端接线排位置对应；所述线束公端与所述线束母端连接时，所述塑胶插头插入所述塑胶插座内，所述公端接线排与所述母端接线排重叠，对应重叠的公端接线排与母端接线排上的通孔重合并通过螺丝固定连接。
优选的，所述塑胶插头或塑胶插座的后端设有线束防水圈。
优选的，所述塑胶插头或塑胶插座的后端设有防水圈后盖。
优选的，所述塑胶插头的前端设有密封圈。
优选的，所述塑胶插头上设有弹性凸起，所述塑胶插座上设有与所述弹性凸起位置相对于的卡槽。
如上所述，本发明的汽车轮毂电机高压线束结构具有以下有益效果：该汽车轮毂电机高压线束结构改变原来通过一根导线连接控制器和轮毂电机的连接方式，而是分为两部分，通过线束公端、线束母端的连接方式连接控制器和轮毂电机，采用这种方式，可根据车上的安装位置对线缆的长度进行调节，从而方便线束公端、线束母端的固定、连接，这样就可解决汽车轮毂电机高压线束安装不方便、安装效率低的问题。
附图说明
图1为本发明实施例的整体结构示意图。
图2为本发明实施例的分体结构示意图。
图3为本发明实施例的线束公端与线束母端的连接结构示意图。
元件标号说明：1、线束公端；11、塑胶插座；12、线束防水圈；13、防水圈后盖；14、公端接线排；15、卡槽；2、线束母端；21、塑胶插头；22、线束防水圈；23、防水圈后盖；24、母端接线排；3螺丝；4、轮毂电机；5、导线；6导线；7、控制器。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1、2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1、2所示，本发明提供一种汽车轮毂电机高压线束结构，其包括控制器7和轮毂电机4，控制器7通过导线6与一线束母端2连接，轮毂电机4通过导线5与一线束公端1连接，线束公端1与线束母端2连接配合，通过线束公端1与线束母端2的连接实现控制器7和轮毂电机4的连接。该高压线束结构将原来的整根线缆分为两部分，通过线束公端、线束母端的连接方式连接控制器和轮毂电机，采用这种方式，可根据车上的安装位置对线缆的长度进行调节，从而方便线束公端、线束母端的固定、连接。
如图3所示，作为本专利的一个具体实施方式，线束公端1包括一塑胶插座11，在塑胶插座11内设有公端接线排14，公端接线排14导线5连接，公端接线排14上均设有通孔。在塑胶插座11的后端设有线束防水圈12和防水圈后盖13，这样当线束穿入塑胶插座时，需首先穿过防水圈后盖13和线束防水圈12，防水圈后盖13与塑胶插座11螺纹连接，这样就能使线束与线束公端1之间达到非常好的防水效果。
线束母端2包括一塑胶插头21，在塑胶插头21内设有母端接线排24，母端接线排24的个数与对应的线缆中导线的条数一致，每个母端接线排24上均设有通孔。在塑胶插头21的后端设有线束防水圈22和防水圈后盖23，这样当线束穿入塑胶插头21时，需首先穿过防水圈后盖23和线束防水圈22，防水圈后盖23与塑胶插头21螺纹连接，这样就能使线束与线束母端2之间达到非常好的防水效果。
当线束公端1与线束母端2连接时，塑胶插头21应插入塑胶插座11内，公端接线排11与母端接线排21重叠，重叠的公端接线排11与母端接线排21上的通孔重合，这样就可通过螺丝3将两者固定连接。为了起到更好的密封作用，可在塑胶插头的前端设置密封圈26，这样就能保证线束公端1与线束母端2之间的密封。为了方便线束公端1与线束母端2的插接，可将两者设置为榫卯结构，在塑胶插头21上设置弹性凸起25，在塑胶插座11上设置与弹性凸起25位置相对于的卡槽15。当塑胶插头21应插入塑胶插座11内时，弹性凸起25可卡在卡槽15内，这样就可将两者牢固连接。
该采用这种结构的连接器的公端和母端采用接线排的方式通过螺丝直接进行连接，其接线强度更加的牢固，而且结构简单，生产成本较低。再有，这种防水连接器具有较好的防水性能，使用起来也更加的方便，非常适用于高压线束的使用。
该汽车轮毂电机高压线束结构改变原来通过一根导线连接控制器和轮毂电机的连接方式，而是分为两部分，通过线束公端、线束母端的连接方式连接控制器和轮毂电机，采用这种方式，可根据车上的安装位置对线缆的长度进行调节，从而方便线束公端、线束母端的固定、连接，这样就可解决汽车轮毂电机高压线束安装不方便、安装效率低的问题。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂电机高压线束结构，包括控制器和轮毂电机，其特征在于：所述控制器通过导线与一线束母端连接，所述轮毂电机通过导线与一线束公端连接，所述线束公端与所述线束母端连接配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂电机高压线束结构，其特征在于：所述线束公端包括一塑胶插座，所述塑胶插座内设有一公端接线排，所述公端接线排上设有通孔；所述线束母端包括一塑胶插头，所述塑胶插头内设有一母端接线排，所述母端接线排上设有通孔，所述母端接线排与所述公端接线排位置对应；所述线束公端与所述线束母端连接时，所述塑胶插头插入所述塑胶插座内，所述公端接线排与所述母端接线排重叠，对应重叠的公端接线排与母端接线排上的通孔重合并通过螺丝固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂电机高压线束结构，其特征在于：所述塑胶插头或塑胶插座的后端设有线束防水圈。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂电机高压线束结构，其特征在于：所述塑胶插头或塑胶插座的后端设有防水圈后盖。
5.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂电机高压线束结构，其特征在于：所述塑胶插头的前端设有密封圈。
6.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂电机高压线束结构，其特征在于：所述塑胶插头上设有弹性凸起，所述塑胶插座上设有与所述弹性凸起位置相对于的卡槽。
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