CN108071755A - 车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆包括变速器和电子变速器挡位选择器系统，该系统与变速器通信以将变速器换挡至停车操作位置和非停车操作位置中的一个。离合器可在接合位置与脱离位置之间移动，该接合位置将行星齿轮组的一部分接地至变速器壳体以将行星齿轮组以第一挡操作。第一棘爪可在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置中，当离合器处于脱离位置时将第一棘爪机械地联接至行星齿轮组的一部分使得第一棘爪以第一挡操作行星齿轮组，在第二位置中，当离合器处于接合位置中时将第一棘爪与行星齿轮组的一部分机械地分离使得离合器以第一挡操作行星齿轮组。

Description

车辆

引言

常规的自动车辆变速器包括换挡杆，换挡杆位于车辆驾驶员在车辆内部易于触及的地方。换挡杆的移动使得驾驶员能够通常从停车、倒挡、空挡、驱动挡和第一挡/低速挡中手动地选择期望的变速器操作挡位。在本领域中可被称为PRNDL杆的这种杠杆通过一定长度的缆索机械地联接至变速器的换挡阀。在换挡杆的致动期间，缆索上的张力移动换挡阀以由此实现选定操作挡位。

电子变速器挡位选择器(ETRS)系统可用作机械致动的PRNDL杆的替代。ETRS系统取决于设计而对换挡阀或流量/压力控制螺线管利用电子信号，而不是利用常规的自动车辆变速器的缆索。

变速器停车系统通常使用停车棘爪接合停车挡。停车挡连接至变速器输出构件。因此，只要驾驶员将变速器换挡至停车，停车棘爪就移动至停车操作位置，且停车棘爪的齿或花键接合停车挡的配合齿或配合花键以防止输出构件的旋转。当驾驶员将变速器换挡离开停车挡时，停车棘爪退出停车操作位置，且停车棘爪的齿或花键与停车挡的配合齿或配合花键脱离以实现输出构件的旋转。

发明内容

本公开提供了一种车辆，该车辆包括变速器和电子变速器挡位选择器系统，该系统与变速器通信以将变速器换挡至停车操作位置和非停车操作位置中的一个。变速器包括变速器壳体和设置在变速器壳体内的行星齿轮组。另外，变速器包括离合器，其可在接合位置与脱离位置之间移动，该接合位置将行星齿轮组的一部分接地至变速器壳体以将行星齿轮组以第一挡操作，该脱离位置允许行星齿轮组的一部分相对于变速器壳体移动。变速器还包括可在第一位置与第二位置之间移动的第一棘爪。当离合器处于脱离位置且变速器处于非停车操作位置中时，第一棘爪处于第一位置中以将第一棘爪机械地联接至行星齿轮组的一部分，使得第一棘爪以第一挡操作行星齿轮组。当离合器处于接合位置且变速器处于非停车操作位置中时，第一棘爪处于第二位置中以将第一棘爪与行星齿轮组的一部分机械地分离，使得离合器以第一挡操作行星齿轮组。

本公开还提供了另一种辆车辆，该车辆包括发动机和变速器(在上面的段落中讨论)，变速器联接至发动机以接收从发动机输出的转矩。

详细描述和附图或图是对本公开的支持和描述，但是本公开的权利要求范围仅由权利要求来限定。虽然已经详细描述了用于实行权利要求的某些最佳模式和其它实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是包括电子变速器挡位选择器(ETRS)系统和变速器的车辆的示意图。

图2是变速器的示意局部横截面视图。

图3是变速器的一部分的示意图。

图4是ETRS系统的一部分和处于停车操作位置中的变速器的示意图。

图5是ETRS系统的一部分和处于空挡操作位置或车辆的发动机启动的驱动挡操作位置中的变速器的示意图。

图6是ETRS系统的一部分和处于驱动挡操作位置中的变速器的示意图，其中变速器在第一挡中且发动机关闭。

具体实施方式

本领域一般技术人员将认识到，所有方向性参考(例如，上方、下方、向上、上面、向下、下面、顶部、底部、左侧、右侧、垂直、水平等)用于描述图以帮助读者进行理解，且并不表示由所附权利要求限定一样限制本公开的范围(例如，位置、定向或使用等)。

参考附图，其中相同的附图标记在所有几个视图中均指示相同或对应的部分，车辆10总体在图1中示出。车辆10的非限制性示例可包括汽车、卡车、全地形车辆、越野车辆、娱乐车辆、飞机、船只、船舶、农用设备或任何其它合适的可移动平台。

继续图1，车辆10可包括发动机12和联接至发动机12的变速器14。通常，变速器14联接至发动机12以接收从发动机12输出的转矩。发动机12可以是内燃机或任何其它合适类型的发动机。发动机12可包括以发动机转速18(参见箭头18)旋转的输出轴16，且变速器14可包括输入构件20。车辆10可包括变矩器22，变矩器22连接至输出轴16和变速器14的输入构件20。变矩器22以低速向变速器14提供发动机12中的期望倍数的转矩。在其它实施例中，车辆10可使用离合器或离合器和阻尼器组件而不是变矩器22。类似地，车辆10的动力系在可选混合动力实施例中包括一个或多个牵引电动机以提供附加的输入转矩源。

再次继续图1，变速器14可包括围绕输入构件20的最终传动24以及输出构件26，该输出构件通过最终传动24将输出转矩28(参见箭头28)输送至一个或多个驱动轴30并且最终输送至一组车轮32。因此，发动机12中的转矩被传送至变速器14，且变速器14输出转矩来驱动车轮32。通常，变速器14可以是自动变速器。因此，随着车辆10加速或减速，变速器14可在挡位之间自动换挡，这将在下面进一步讨论。应当明白，最终传动24可由环形可旋转构件驱动，且环形可旋转构件的非限制性示例可包括皮带或链条。

继续图1，车辆10还可包括电子变速器挡位选择器(ETRS)系统34，其与变速器14通信以将变速器14换挡至停车操作位置和非停车操作位置中的一个。更具体地，ETRS系统34可操作用于命令将变速器14以电子/线控形式换挡为期望的操作挡位。这种挡位通常包括停车、倒挡、空挡、驱动挡和第一挡/低速挡，即，常规的PRNDL挡位。因此，停车操作位置可指代“P”操作挡位，且非停车操作位置可指代除停车操作位置以外的任何操作挡位。因此，作为非限制性示例，非停车操作位置可包括可指代“D”操作挡位的驱动挡操作位置、倒挡操作位置(称为“R”操作挡位)、空挡操作位置(称为“N”操作挡位)和任何其它合适的操作位置。作为非限制性示例，其它操作位置可包括第一挡/低速挡操作位置(称为“L”操作挡位)、运动操作位置等。如下面将进一步讨论，ETRS系统34与变速器14电通信。

再次继续图1，ETRS系统34可包括联接至变速器14的换挡阀36和与换挡阀36通信的多个按钮38。具体地说，ETRS系统34可包括支撑按钮38的电子挡位选择器设备40。每个按钮38对应于变速器14的期望的操作挡位，例如用于停车(P)、倒挡(R)、空挡(N)、驱动挡(D)和第一挡/低速挡(L)的单独的按钮38。术语“按钮”在本文适用于任何合适的线控制动输入，无论是实施为如触敏电子显示器上显示的图标的弹簧偏置按钮还是其它按钮。

因此，当选择期望的按钮38时，将选择传达至换挡阀36，且换挡阀36因此与变速器14进行通信以切换至期望的操作挡位，即，PRNDL。更具体地，ETRS系统34可包括与按钮38和换挡阀36通信的控制器42(参见图1)。控制器42配置成(即，以硬件配备并以软件编程)执行指令来控制换挡阀36，且因此控制变速器14的操作位置。因而，控制器42与按钮38和换挡阀36进行电通信。

指令可存储在控制器42的存储器44中，并且经由控制器42的处理器46自动执行以提供相应的控制功能。控制器42配置成经由处理器46执行存储器44中的指令。例如，控制器40可以是主机或分布式系统，例如诸如数字计算机或微处理器等计算机，和/或作为具有处理器46的比例-积分-微分(PID)控制器装置，且作为存储器44、有形、非暂时性计算机可读存储器，诸如只读存储器(ROM)或闪速存储器。控制器42还可具有随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模数转换(A/D)和/或数模转换(D/A)电路，以及任何所需输入/输出电路和相关装置，以及任何所需信号调节和/或信号缓冲电路。因此，控制器42可包括控制换挡阀36和按钮38所必需的所有软件、硬件、存储器44、算法、连接、传感器等。因而，可操作以控制换挡阀36和按钮38的控制方法可被实施为与控制器42相关联的软件或固件。应当明白，控制器42还可包括能够分析来自各种传感器的数据、比较数据、作出控制和监控换挡阀36和按钮38所需的必要决定的任何装置。另外，控制器42可与发动机12通信，如下面进一步讨论。可选地，可利用一个以上的控制器42。

如上文所提出，电子挡位选择器设备40以及因此按钮38并未机械地连接至换挡阀36。相反，按下一个按钮38使挡位选择信号48(参见箭头48)传输至控制器42，该控制器接收所传输的挡位选择信号48(参见箭头48)并且命令变速器14换挡至对应的操作挡位。取决于实施例，经由向换挡阀36传输换挡控制信号50(参见箭头50)或与变速器14配合的一个或多个螺线管或其它流量或压力控制阀来命令操作挡位。因此，利用电子信号将期望的操作挡位传达至变速器14。应当明白，换挡阀36可包括一个或多个阀和/或一个或多个螺线管，其中的一个或多个可设置在变速器14的内部和/或安装在变速器14的外部。

当变速器14处于非停车操作位置中并且具体地处于驱动挡(D)中时，随着车辆10加速或减速，变速器14可在挡位之间自动换挡。因此，例如，如果变速器14是六级变速器14，那么变速器14可在六个挡位之间换挡，例如第一挡、第二挡、第三挡、第四挡、第五挡和第六挡。应当明白，变速器14可以是任何合适的速度变速器，且变速器14的附加非限制性示例可包括四级变速器和九级变速器。

通常，当发动机12启动且同时处于停车(P)时，变速器14的操作位置可切换至非停车操作位置，这可允许车辆10沿着向前方向或向后方向移动。车辆10可被设计成使得发动机12可例如在交通灯处停止时关闭，而变速器14保持在驱动挡操作位置(例如，驱动挡(D))中。这种状况(即，发动机12在停止时关闭，而变速器14处于驱动挡操作位置中)可被称为自动停止。

当希望将车辆10从自动停止向前移动时，制动器的释放和/或按下加速器可使发动机12启动，且因此将转矩传送至变速器14，且然后传送至车轮32以使车辆10向前移动。这种状况(即，发动机12在停止时启动，而变速器14处于驱动挡操作位置中)可被称为自动启动。当发动机12处于自动停止或自动启动时，变速器14处于第一挡中，而不考虑正利用哪个速度变速器，例如四级、六级、九级变速器等。

参考图1和图2，变速器14包括变速器壳体52和设置在变速器壳体52内部的行星齿轮组54。通常，输入构件20的至少一部分设置在变速器壳体52的内部。另外，行星齿轮组54可围绕输入构件20。行星齿轮组54可操作以将变速器14换挡至期望挡位。因此，例如，当变速器14处于非停车操作位置且车辆10停止时，行星齿轮组54可以第一挡操作，即，变速器14处于第一挡中。应当明白，变速器14可包括多个行星齿轮组54(仅为了说明目的，在图3中示出了两个)以使变速器以各种挡位进行操作。应当明白，行星齿轮组54可包括环形齿轮56(参见图3)、太阳齿轮和由行星架支撑的多个小齿轮。行星架可旋转地支撑小齿轮，其中小齿轮与太阳齿轮和环形齿轮56啮合。通常，环形齿轮56、太阳齿轮、小齿轮和行星架各自均能够旋转。

参考图2和图3，变速器14还包括离合器58，其可在接合位置与脱离位置之间移动，该接合位置将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52以将行星齿轮组54以第一挡操作，该脱离位置允许行星齿轮组54的一部分相对于变速器壳体52移动。在某些实施例中，离合器58可包括固定至行星齿轮组54的一部分的轮毂60、由轮毂60支撑的第一组板62和由变速器壳体52支撑的第二组板64。通常，第一组板62和第二组板64可以交替图案设置。当离合器58处于接合位置中时，第一板62和第二板64彼此接合以将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52。因此，行星齿轮组54的一部分在接地至变速器壳体52时不能转动。另外，当离合器58处于脱离位置中时，第一板62和第二板64可彼此脱离；因此，行星齿轮组54的一部分不再接地至变速器壳体52。因而，行星齿轮组54的一部分在不再接地至变速器壳体52时能够旋转。在某些实施例中，在第一挡中接地至变速器壳体52的行星齿轮组54的一部分可以是环形齿轮56。

参考图1，变速器14可进一步包括液压设备66。液压设备66可包括一个或多个管68，液压流体可在该管中流动。液压设备66可进一步包括用于泵送液压流体的泵和用于存储多余的液压流体的贮槽。

液压设备66可与离合器58和换挡阀36流体连通。离合器58由液压设备66以液压形式操作。因此，当离合器58在接合位置中操作时，液压设备66通过各种管68泵送液压流体以建立液压，这使第一组板62和第二组板64夹紧在一起(即，彼此接合)，从而将离合器58的轮毂60和行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52。应当明白，液压设备66也可与其它部件流体连通。

通常，当行星齿轮组54以第一挡操作时，即，当变速器14处于第一挡中时，离合器58处于接合位置中。因而，当发动机12启动时，液压压力将第一组板62和第二组板64维持在第一挡中彼此接合。当发动机启动且离合器58在接合位置中操作时，用于操作换挡阀36的动力很高。然而，当发动机12在自动停止期间关闭时，用于操作换挡阀36的动力很低，且液压压力可降低，这使离合器58从接合位置移动至脱离位置。当发生此压力下降时，行星齿轮组54不再通过离合器58以第一挡操作。因此，变速器14进一步包括第一棘爪70(在图2至图6中最佳地示出)，当离合器58中的液压压力降低时，该第一棘爪将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52使得行星齿轮组54在自动停止期间保持在第一挡。

第一棘爪70可在第一位置与第二位置之间移动。当离合器58处于脱离位置且变速器14处于非停车操作位置中时，第一棘爪70处于第一位置中以将第一棘爪70机械地联接至行星齿轮组54的一部分使得第一棘爪70以第一挡操作行星齿轮组54。当离合器58处于接合位置且变速器14处于非停车操作位置中时，第一棘爪70处于第二位置中以将第一棘爪70与行星齿轮组54的一部分机械地分离使得离合器58以第一挡操作行星齿轮组54。因此，一旦液压压力在自动启动期间(当处于驱动挡操作位置中时)达到合适的水平，第一棘爪70从第一位置移回至第二位置，使得离合器58取而代之在第一挡中将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52。第一棘爪70的第一位置在图6中最佳地说明，且第一棘爪70的第二位置在图4和5中最佳地说明。

如图4至图6中最佳地所示，变速器14还可包括可在第一位置与第二位置之间移动的第二棘爪72。第二棘爪72的第一位置对应于变速器14处于停车操作位置时。第二棘爪72的第二位置对应于变速器14处于非停车操作位置时。通常，当第二棘爪72处于第一位置中且变速器14处于停车操作位置中时，第二棘爪72连接至变速器14的输出构件26以防止输出构件26旋转。因此，当处于第一位置中时，第二棘爪72防止车辆10移动。因而，第二棘爪72可被称为停车棘爪。当第二棘爪72处于第一位置中时，例如车辆10停车时，第一棘爪70处于第二位置中(参见图4)。第二棘爪72的第一位置在图4中最佳地说明，且第二棘爪72的第二位置在图5和6中最佳地说明。

在某些情况下，当第一棘爪70处于第一位置中时，第二棘爪72处于第二位置中(参见图6)。因此，在图6中，当变速器14处于非停车操作位置中且具体在驱动挡(D)中并且发动机12关闭(例如，自动关闭)时，变速器14通过第一棘爪70处于第一位置中的操作而处于第一挡中。因而，当第一棘爪70处于第一位置中时，离合器58的轮毂60接地至变速器壳体52，从而将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52。

另外，当变速器14处于空挡操作位置中且发动机12启动时，第一棘爪70处于第二位置中，且第二棘爪72处于第二位置中(参见图5)。另外，当变速器14处于非停车操作位置中且具体在驱动挡(D)中且发动机12启动但不再执行自动停止/启动时，第一棘爪70处于第二位置中，且第二棘爪72处于第二位置中(参见图5)。

参考图4至图6，变速器14还可包括相对于第一棘爪70可移动的选择器杆74。更具体地，选择器杆74可相对于第一棘爪70和第二棘爪72移动。在某些实施例中，第一棘爪70和第二棘爪72可设置在选择器杆74与输入构件20之间(见图2和图3)。选择器杆74的移动使得第一棘爪70移动至第一棘爪70的第一和第二位置中的至少一个，且第二棘爪72移动至第二棘爪72的第一和第二位置中的至少一个。液压压力的降低使离合器58在例如自动停止期间从接合位置移动至脱离位置，且液压压力的降低使第一棘爪70在第一位置操作以将行星齿轮组54维持在第一挡中直至液压压力增加，使得离合器58从脱离位置移回至接合位置。

如图4至图6中最佳地所示，选择器杆74是以液压形式操作的。使离合器58从脱离位置移动至接合位置的液压压力的增加还使选择器杆74移动，由此允许第一棘爪70从第一位置移动至第二位置。因而，液压设备66也与选择器杆74流体连通。因此，当发动机12在自动停止中关闭时，液压压力的降低使选择器杆74移动，使得第一棘爪70移动至第一位置；且当发动机12在自动启动中再次启动时，一旦液压压力达到合适的水平，选择器杆74移动使得第一棘爪70返回至第二位置。

变速器14还可包括杠杆76，且液压设备66可进一步包括阀体78和从阀体78延伸的阀臂80。杠杆76可旋转地联接至阀臂80。因此，阀臂80的线性移动导致杠杆76旋转。液压流体可进入阀体78的任一侧，这导致阀臂80相应地移动，且因此杠杆76相应地移动。杠杆76的移动使选择器杆74相应地移动。

杠杆76可相对于枢转点82旋转，且杠杆76可包括在枢转点82的相对侧上彼此相对的第一端84和第二端86。因此，阀臂80和选择器杆74中的一个附接至第一端84和第二端86中的一个，且阀臂80和选择器杆74中的另一个附接至第一端84和第二端86中的另一个。在某些实施例中，阀臂80可附接至杠杆76的第一端84，且选择器杆74可附接至杠杆76的第二端86。在其它实施例中，阀臂80可附接至杠杆76的第二端86，且选择器杆74可附接至杠杆76的第一端84。

杠杆76可相对于枢转点82顺时针和逆时针旋转。另外，阀体78可以偏压(非限制性示例可包括弹簧、杠杆、电动机致动、螺线管致动、电子致动等)以取决于液压压力将阀体78返回至期望位置。另外，杠杆76可以偏压(非限制性示例可包括弹簧、杠杆、电动机致动、螺线管致动、电子致动等)以取决于液压压力将杠杆76返回至期望位置。

液压设备66可包括在第一位置(参见图4)与第二位置(参见图5和6)之间可移动的指状物88。参考图4，当变速器14处于停车操作位置中且第二棘爪72处于第一位置中(例如，车辆10停车)时，指状物88处于第一位置中。当指状物88处于第一位置中时，指状物88不阻止阀体78和阀臂80的移动。参考图5和图6，当变速器14处于非停车位置中且例如处于空挡操作位置或驱动挡操作位置中时，指状物88处于第二位置中，这限制了阀体78和阀臂80的移动以防止变速器14在非期望时间进入停车操作位置。指状物88可以偏压(非限制性示例可包括弹簧、杠杆、电动机致动、电磁致动、电子致动等)。

如图2和图4至图6中最佳地所示，选择器杆74可包括彼此间隔开的第一凸轮90和第二凸轮92。第一凸轮90可接合第一棘爪70以将第一棘爪70移动至第一和第二位置中的至少一个。另外，第二凸轮92可接合第二棘爪72以将第二棘爪72移动至第一和第二位置中的至少一个。第一凸轮90和第二凸轮92可以是任何合适的配置，且例如可以是锥形、偏心、弓形、弯曲、倾斜、圆形等。

通常，第一棘爪70和第二棘爪72可在相应的第一和第二位置之间彼此独立地移动。因此，棘爪70、72中的一个可处于一个位置，即，第一或第二位置，而棘爪70、72中的另一个可处于另一个位置，即，第一或第二位置。在某些实施例中，第一棘爪70和第二棘爪72彼此并置(参见例如图2)。应当明白，第一棘爪70和第二棘爪72可在选择器杆74的相对侧上，棘爪70、72两者可均在选择器杆74的顶部上方(图4至图6中以虚线示出)，棘爪70、72两者可均在选择器杆74的下方(图4至图6中以实线示出)或任何其它合适的位置。

另外，第一棘爪70和第二棘爪72可以偏压(非限制性示例可包括弹簧、杠杆、电动机致动、螺线管致动、电子致动等)以返回至相应的第一和第二位置中的一个。例如，当第一凸轮90与第一棘爪70间隔开时，第一棘爪70可偏压回到第二位置，且当第二凸轮92与第二棘爪72间隔开时，第二棘爪72可偏压回到第二位置。替代地，选择器杆74可将第一棘爪70和第二棘爪72移动至相应的第一和第二位置两者。因此，当涉及选择器杆74导致第一棘爪70移动至第一棘爪70的第一和第二位置中的至少一个时，这可包括以下情况：选择器杆74可将第一棘爪70移动至两个位置或选择器杆74可将第一棘爪70移动至一个位置(即，第一位置或第二位置)。类似地，当涉及选择器杆74导致第二棘爪72移动至第二棘爪72的第一和第二位置中的至少一个时，这可包括以下情况：选择器杆74可将第二棘爪72移动至两个位置或选择器杆74可将第二棘爪72移动至一个位置(即，第一位置或第二位置)。

另外，选择器杆74可以是任何合适的配置。在一个非限制性示例中，选择器杆74可包括从其中向外延伸的臂94(参见图2)，其中第一凸轮90设置在臂94上。作为其它非限制性示例，选择器杆74可以是细长的、Y形的，或杠杆的厚度增加以能够与第一棘爪70和第二棘爪72两者重叠，使得选择器杆74可将第一凸轮90和第二凸轮92定位在相应的第一棘爪70和第二棘爪72上方的某些位置中。作为又一非限制性示例，选择器杆74可由两个分离件形成，每个部件彼此独立地移动，其中一个选择器杆件用于第一棘爪70且另一个选择器杆件用于第二棘爪72。

参考图2和图3，变速器14还可包括固定至离合器58的一部分的第一锁定齿轮96。更具体地，第一锁定齿轮96可固定至离合器58的轮毂60。因此，离合器58的一部分可包括轮毂60。在某些实施例中，第一锁定齿轮96可设置在输入构件20与第一棘爪70之间。第一棘爪70可接合第一锁定齿轮96以将第一棘爪70和轮毂60机械地联接在一起，使得当第一棘爪70处于第一位置中且离合器58处于脱离位置中时，第一棘爪70将行星齿轮组54以第一挡操作。更具体地，第一棘爪70接合第一锁定齿轮96以将第一棘爪70和轮毂60机械地联接在一起，以将行星齿轮组54的一部分通过轮毂60接地至变速器壳体52，使得当第一棘爪70处于第一位置中且离合器58处于脱离位置中时，行星齿轮组54以第一挡操作。当第一棘爪70处于第一位置中时(参见图6)，第一棘爪70与第一锁定齿轮96之间发生接合。因而，当第一棘爪70接合第一锁定齿轮96时，离合器58的第一组板62和第二组板64彼此不接合，例如，不将行星齿轮组54的一部分接地至变速器壳体52。第一锁定齿轮96可包括齿、花键等，使得当第一棘爪70处于第一位置中时，第一棘爪70设置在一对齿或一对花键等之间。

继续图2和图3，变速器14还可包括固定至最终传动24的第二锁定齿轮98。在某些实施例中，第二锁定齿轮98可设置在输入构件20与第二棘爪72之间。当第二棘爪72处于第一位置中且变速器14处于停车操作位置中时，第二棘爪72可接合第二锁定齿轮98以防止第二锁定齿轮98和最终传动24进行移动。因此，第二棘爪72与第二锁定齿轮98的接合防止车辆10的移动，例如车辆10停车。当第二棘爪72处于第一位置中时(参见图4)，第二棘爪72与第二锁定齿轮98之间发生接合。第二锁定齿轮98可包括齿、花键等，使得当第二棘爪72处于第一位置中时，第二棘爪72设置在一对齿或一对花键等之间。

虽然已详细描述了用于实行本公开的某些最佳模式和其它实施例，但是本公开所属领域的技术人员将认识到用于实践本公开的各种替代设计和实施例在所附权利要求书的范围内。另外，图式中所示的实施例或本描述中提及的各个实施例的特性不一定被理解为实施例彼此独立。实情是，可行的是，实施例的一个实例中描述的每个特性可与来自其它实施例的一个或多个其它期望特性组合，从而产生没有以文字描述或没有通过参考附图描述的其它实施例。因此，这些其它实施例落在随附权利要求书的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：

变速器，其包括变速器壳体；

电子变速器挡位选择器系统，其与所述变速器通信以将所述变速器换挡至停车操作位置和非停车操作位置中的一个；

其中所述变速器进一步包括：

行星齿轮组，其设置在所述变速器壳体内部；

离合器，其可在接合位置与脱离位置之间移动，所述接合位置将所述行星齿轮组的一部分接地至所述变速器壳体以将所述行星齿轮组以第一挡操作，所述脱离位置允许所述行星齿轮组的所述部分相对于所述变速器壳体移动；以及

第一棘爪，其可在第一位置与第二位置之间移动，其中当所述离合器处于所述脱离位置且所述变速器处于所述非停车操作位置中时，所述第一棘爪处于所述第一位置中以将所述第一棘爪机械地联接至所述行星齿轮组的所述部分，使得所述第一棘爪以所述第一挡操作所述行星齿轮组，且其中当所述离合器处于所述接合位置中且所述变速器处于所述非停车操作位置中时，所述第一棘爪处于所述第二位置中以将所述第一棘爪与所述行星齿轮组的所述部分机械地分离，使得所述离合器以所述第一挡操作所述行星齿轮组。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述变速器包括可在第一位置与第二位置之间移动的第二棘爪，其中所述第二棘爪的所述第一位置对应于所述变速器处于所述停车操作位置中时，且所述第二棘爪的所述第二位置对应于所述变速器处于所述非停车操作位置中时。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述变速器包括相对于所述第一和第二棘爪可移动的选择器杆，其中所述选择器杆的移动使所述第一棘爪移动至所述第一棘爪的所述第一和第二位置中的至少一个，且使所述第二棘爪移动至所述第二棘爪的所述第一和第二位置中的至少一个。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中当所述第一棘爪处于所述第一位置中时，所述第二棘爪处于所述第二位置中。

5.根据权利要求2所述的车辆，其中所述第一和第二棘爪在相应的第一和第二位置之间可彼此独立地移动。

6.根据权利要求2所述的车辆，其中所述第一和第二棘爪彼此并置。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中：

所述变速器包括设置在所述变速器壳体内部的输入构件；

所述变速器包括围绕所述输入构件的最终传动；

所述变速器包括固定至所述离合器的一部分的第一锁定齿轮；

所述变速器包括固定至所述最终传动的第二锁定齿轮；以及

其中所述第一锁定齿轮设置在所述输入构件与所述第一棘爪之间，且所述第二锁定齿轮设置在所述输入构件与所述第二棘爪之间。

8.根据权利要求3所述的车辆，其中所述选择器杆包括彼此间隔开的第一凸轮和第二凸轮，其中所述第一凸轮接合所述第一棘爪以将所述第一棘爪移动至所述第一和第二位置中的至少一个，且所述第二凸轮接合所述第二棘爪以将所述第二棘爪移动至所述第一和第二位置中的至少一个。

9.根据权利要求3所述的车辆，其中所述变速器包括设置在所述变速器壳体内部的输入构件，且其中所述第一和第二棘爪设置在所述选择器杆与所述输入构件之间。

10.一种车辆，包括：

发动机；

变速器，其联接至所述发动机以接收从所述发动机输出的转矩；

电子变速器挡位选择器系统，其与所述变速器通信以将所述变速器换挡至停车操作位置和非停车操作位置中的一个；

其中所述变速器进一步包括：

变速器壳体；

行星齿轮组，其设置在所述变速器壳体内部；

离合器，其可在接合位置与脱离位置之间移动，所述接合位置将所述行星齿轮组的一部分接地至所述变速器壳体以将所述行星齿轮组以第一挡操作，所述脱离位置允许所述行星齿轮组的所述部分相对于所述变速器壳体移动；以及

第一棘爪，其可在第一位置与第二位置之间移动，其中当所述离合器处于所述脱离位置且所述变速器处于所述非停车操作位置中时，所述第一棘爪处于所述第一位置中以将所述第一棘爪机械地联接至所述行星齿轮组的所述部分，使得所述第一棘爪以所述第一挡操作所述行星齿轮组，且其中当所述离合器处于所述接合位置中且所述变速器处于所述非停车操作位置中时，所述第一棘爪处于所述第二位置中以将所述第一棘爪与所述行星齿轮组的所述部分机械地分离，使得所述离合器以所述第一挡操作所述行星齿轮组。