CN108060944B - 车用径流涡轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用径流涡轮，包括中心毂和位于中心毂一端的毂盘，毂盘的轴线与中心毂的轴线位于同一直线上，中心毂的周向上设有多个空心叶片，空心叶片沿中心毂的径向向外延伸，空心叶片包括第一叶片和位于第一叶片与毂盘之间的第二叶片，第一叶片的下端与第二叶片的上端连通；位于上表面的中点正下方的上表面部分设有螺栓孔，下表面的内壁设有与螺栓孔相对应的螺栓连接座，螺栓孔与螺栓连接座通过螺栓连接，螺栓上套接有弹簧，弹簧位于螺栓孔和螺栓连接座之间。本发明减轻了车用径流涡轮整体的重量，提高了车用涡轮增压器效率，通过调节螺栓的松紧，微小改变上表面和下表面的弧度，从而可将车用径流涡轮调节到最佳工作效率。

Description

车用径流涡轮
技术领域
本发明涉及一种车用径流涡轮，属于机械装置领域。
背景技术
车用涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮壳内的车用径流涡轮转动，车用径流涡轮转动带动同轴的叶轮工作，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。工质在车用径流涡轮内部流动为复杂的三维流动，叶轮通道内存在通道涡、泄漏涡、角涡等旋涡，是流动损失的重要来源。车用径流涡轮叶型对各类旋涡有着直接的影响，决定了车用涡轮增压器的工作性能。目前，车用径流涡轮的叶片都为实心结构，其叶型在成型后是无法改变的，同时，实心结构增加了车用径流涡轮整体的重量，导致车用涡轮增压器的效率降低。
发明内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种车用径流涡轮。本发明采用的技术手段如下：
一种车用径流涡轮，包括中心毂和位于所述中心毂一端的毂盘，所述毂盘的轴线与所述中心毂的轴线位于同一直线上，其特征在于，所述中心毂的周向上设有多个空心叶片，所述空心叶片沿所述中心毂的径向向外延伸，所述空心叶片包括第一叶片和位于所述第一叶片与所述毂盘之间的第二叶片，所述第一叶片的下端与所述第二叶片的上端连通；
所述毂盘的轴向设有多个与所述空心叶片相对应的三棱锥，所述三棱锥的底与所述毂盘固定连接，所述三棱锥的其中一个侧面与所述毂盘的底面位于同一平面内；
所述第一叶片包括第一上沿、上表面、下表面和与所述第一叶片的固定端相对应的第一尖端，所述上表面的上端和所述下表面的上端交汇于所述第一上沿，所述上表面的远离所述中心毂的一端和所述下表面的远离所述中心毂的一端交汇于所述第一尖端，过所述上表面的中点的切面与所述中心毂的轴线的夹角大于过所述下表面的中点的切面与所述中心毂的轴线的夹角；
所述第二叶片包括与所述下表面连接的前表面和与所述上表面连接的后表面、与所述第二叶片的固定端相对应的第二尖端和第二上沿，过所述前表面的中点的切面与过所述后表面的中点的切面互相平行且均与所述中心毂的轴线平行；
所述前表面具有从所述第一尖端的下方伸出并沿所述中心毂的径向延伸的前表面延伸部；
所述后表面具有从所述第一尖端的下方伸出并沿所述中心毂的径向延伸的后表面延伸部；
所述前表面延伸部的上端和所述后表面延伸部的上端交汇于所述第二上沿，所述前表面的下端、所述前表面延伸部的下端，所述后表面的下端、所述后表面延伸部的下端分别与所述三棱锥连接，所述前表面延伸部的远离所述前表面的一端和所述后表面延伸部的远离所述后表面的一端交汇于所述第二尖端；
位于所述上表面的中点正下方的所述上表面部分设有螺栓孔，所述下表面的内壁设有与所述螺栓孔相对应的螺栓连接座，所述螺栓孔与所述螺栓连接座通过螺栓连接，所述螺栓上套接有弹簧，所述弹簧位于所述螺栓孔和所述螺栓连接座之间，通过调节螺栓的松紧，微小改变所述上表面和所述下表面的弧度，从而调节所述径流涡轮的工作效率；
所述第一上沿、所述上表面、所述后表面、所述后表面延伸部、所述第二上沿和所述三棱锥为一体成型，所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部为一体成型；
所述下表面的上端设有第一连接条，所述前表面的下端和所述前表面延伸部的下端设有第二连接条，所述前表面延伸部的上端设有第三连接条，所述第一上沿设有与所述第一连接条相配合的第一连接槽，所述三棱锥设有与所述第二连接条相匹配的第二连接槽，所述第二上沿设有与所述第三连接条相匹配的第三连接槽。
所述第一上沿、所述上表面、所述后表面、所述后表面延伸部、所述第二上沿和所述三棱锥的材质硬度大于所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部的材质硬度。
在调节螺栓的松紧的过程中，使得所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部得到更大的形变。
所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部的材质为1Cr13；
所述第一上沿、所述上表面、所述后表面、所述后表面延伸部、所述第二上沿和所述三棱锥的材质为1Cr12MoWV。
所述第二尖端与所述三棱锥的顶相交。
与现有技术相比，本发明减轻了车用径流涡轮整体的重量，提高了车用涡轮增压器效率，通过调节螺栓的松紧，微小改变上表面和下表面的弧度，从而可将车用径流涡轮调节到最佳工作效率。
基于上述理由本发明可在车用涡轮增压器等领域广泛推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的具体实施方式中车用径流涡轮的主视图。
图2是本发明的具体实施方式中车用径流涡轮的后视图。
图3是本发明的具体实施方式中其中一个空心叶片与中心毂的安装示意图。
图4是本发明的具体实施方式中空心叶片的纵截面图(截面经过螺栓孔轴线和上表面的中点与下表面的中点的连线)。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图4所示，一种车用径流涡轮，包括中心毂1和位于所述中心毂1一端的毂盘2，所述毂盘2的轴线与所述中心毂1的轴线位于同一直线上，所述中心毂1的周向上设有多个空心叶片3，所述空心叶片3沿所述中心毂1的径向向外延伸，所述空心叶片3包括第一叶片31和位于所述第一叶片31与所述毂盘2之间的第二叶片32，所述第一叶片31的下端与所述第二叶片32的上端连通；
所述毂盘2的轴向设有多个与所述空心叶片3相对应的三棱锥4，所述三棱锥4的底与所述毂盘2固定连接，所述三棱锥4的其中一个侧面与所述毂盘2的底面位于同一平面内；
所述第一叶片31包括第一上沿311、上表面312、下表面313和与所述第一叶片31的固定端相对应的第一尖端314，所述上表面312的上端和所述下表面313的上端交汇于所述第一上沿311，所述上表面312的远离所述中心毂1的一端和所述下表面313的远离所述中心毂1的一端交汇于所述第一尖端314，过所述上表面312的中点的切面与所述中心毂1的轴线的夹角大于过所述下表面313的中点的切面与所述中心毂1的轴线的夹角；
所述第二叶片32包括与所述下表面313连接的前表面321和与所述上表面312连接的后表面322、与所述第二叶片32的固定端相对应的第二尖端323和第二上沿324，过所述前表面321的中点的切面与过所述后表面322的中点的切面互相平行且均与所述中心毂1的轴线平行；
所述前表面321具有从所述第一尖端314的下方伸出并沿所述中心毂1的径向延伸的前表面延伸部；
所述后表面322具有从所述第一尖端314的下方伸出并沿所述中心毂1的径向延伸的后表面延伸部325；
所述前表面延伸部的上端和所述后表面延伸部325的上端交汇于所述第二上沿324，所述前表面321的下端、所述前表面延伸部的下端，所述后表面322的下端、所述后表面延伸部325的下端分别与所述三棱锥4连接，所述前表面延伸部的远离所述前表面321的一端和所述后表面延伸部325的远离所述后表面322的一端交汇于所述第二尖端323；
位于所述上表面312的中点正下方的所述上表面312部分设有螺栓孔，所述下表面313的内壁设有与所述螺栓孔相对应的螺栓连接座5，所述螺栓孔与所述螺栓连接座5通过螺栓6连接，所述螺栓6上套接有弹簧7，所述弹簧7位于所述螺栓孔和所述螺栓连接座5之间；
所述第一上沿311、所述上表面312、所述后表面322、所述后表面延伸部325、所述第二上沿324和所述三棱锥4为一体成型，所述下表面313、所述前表面321和所述前表面延伸部为一体成型；
所述下表面313的上端设有第一连接条315，所述前表面321的下端和所述前表面延伸部的下端设有第二连接条326，所述前表面延伸部的上端设有第三连接条，所述第一上沿311设有与所述第一连接条315相配合的第一连接槽，所述三棱锥4设有与所述第二连接条326相匹配的第二连接槽，所述第二上沿324设有与所述第三连接条相匹配的第三连接槽。
所述第一上沿311、所述上表面312、所述后表面322、所述后表面延伸部325、所述第二上沿324和所述三棱锥4的材质硬度大于所述下表面313、所述前表面321和所述前表面延伸部的材质硬度。
所述第二尖端323与所述三棱锥4的顶相交。
所述中心毂1与所述毂盘2之间具有圆弧过渡。
所述第一尖端314与所述第二上沿324之间具有圆弧过渡。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种车用径流涡轮，包括中心毂和位于所述中心毂一端的毂盘，所述毂盘的轴线与所述中心毂的轴线位于同一直线上，其特征在于，所述中心毂的周向上设有多个空心叶片，所述空心叶片沿所述中心毂的径向向外延伸，所述空心叶片包括第一叶片和位于所述第一叶片与所述毂盘之间的第二叶片，所述第一叶片的下端与所述第二叶片的上端连通；
所述毂盘的轴向设有多个与所述空心叶片相对应的三棱锥，所述三棱锥的底与所述毂盘固定连接，所述三棱锥的其中一个侧面与所述毂盘的底面位于同一平面内；
所述第一叶片包括第一上沿、上表面、下表面和与所述第一叶片的固定端相对应的第一尖端，所述上表面的上端和所述下表面的上端交汇于所述第一上沿，所述上表面的远离所述中心毂的一端和所述下表面的远离所述中心毂的一端交汇于所述第一尖端，过所述上表面的中点的切面与所述中心毂的轴线的夹角大于过所述下表面的中点的切面与所述中心毂的轴线的夹角；
所述第二叶片包括与所述下表面连接的前表面和与所述上表面连接的后表面、与所述第二叶片的固定端相对应的第二尖端和第二上沿，过所述前表面的中点的切面与过所述后表面的中点的切面互相平行且均与所述中心毂的轴线平行；
所述前表面具有从所述第一尖端的下方伸出并沿所述中心毂的径向延伸的前表面延伸部；
所述后表面具有从所述第一尖端的下方伸出并沿所述中心毂的径向延伸的后表面延伸部；
所述前表面延伸部的上端和所述后表面延伸部的上端交汇于所述第二上沿，所述前表面的下端、所述前表面延伸部的下端，所述后表面的下端、所述后表面延伸部的下端分别与所述三棱锥连接，所述前表面延伸部的远离所述前表面的一端和所述后表面延伸部的远离所述后表面的一端交汇于所述第二尖端；
位于所述上表面的中点正下方的所述上表面部分设有螺栓孔，所述下表面的内壁设有与所述螺栓孔相对应的螺栓连接座，所述螺栓孔与所述螺栓连接座通过螺栓连接，所述螺栓上套接有弹簧，所述弹簧位于所述螺栓孔和所述螺栓连接座之间；
所述第一上沿、所述上表面、所述后表面、所述后表面延伸部、所述第二上沿和所述三棱锥为一体成型，所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部为一体成型；
所述下表面的上端设有第一连接条，所述前表面的下端和所述前表面延伸部的下端设有第二连接条，所述前表面延伸部的上端设有第三连接条，所述第一上沿设有与所述第一连接条相配合的第一连接槽，所述三棱锥设有与所述第二连接条相匹配的第二连接槽，所述第二上沿设有与所述第三连接条相匹配的第三连接槽。
2.根据权利要求1所述的车用径流涡轮，其特征在于：所述第一上沿、所述上表面、所述后表面、所述后表面延伸部、所述第二上沿和所述三棱锥的材质硬度大于所述下表面、所述前表面和所述前表面延伸部的材质硬度。
3.根据权利要求1所述的车用径流涡轮，其特征在于：所述第二尖端与所述三棱锥的顶相交。
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