CN108058724A - 互联互通cbtc系统中道岔区段临时限速处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法及装置，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
Description
技术领域
本发明涉及交通通信技术领域，尤其涉及一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法及装置。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展，城镇化建设步伐的加快，城市交通拥堵和大中小城市与小城镇之间的交通连接问题已越来越成为各大城市在快速发展过程中迫切需要解决的问题。北京市2020地铁规划中轨道交通线网运营线路将达30余条、运营里程达1000公里。到2015年，全国的城市轨道交通运营里程预计将超过3000公里，产业规模不断扩大。随着城市轨道交通的发展，其存在的问题已显露出来：
1)线路和设备空置率高，无法实现资源共享；
2)换乘次数多，时间长，无法有效吸引客流；
3)设备供货商数目繁多，信号制式和实现方式不统一，培训和维护成本较高；
这些弊端都造成了宝贵的人力、物力资源的浪费，全生命周期成本明显增加，互联互通运营的需求日益迫切。随着我国城市轨道交通的发展，已逐步形成城市轨道交通网络构架，实施互联互通也势在必行。
在既有的CBTC系统中，均以逻辑区段为单位设置临时限速。例如将整个道岔区段划分为一个逻辑区段，如图1所示。例如将道岔区段中任意两个计轴划分为一个逻辑区段，以单动道岔区段来说，划分为定位和反位两个逻辑区段，如图2所示。在上述两种逻辑区段划分方式中，由于各厂商的临时限速设置机制不同，岔心点均不为逻辑区段分割点，如果设置了道岔反位的限速，列车从定位通过时也将执行该临时限速，影响列车通行的效率，所以无法支持独立设置道岔反位的临时限速。
发明内容
本发明提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法及装置，用于解决现有技术中无法实现道岔反位临时限速设置的问题。
第一方面，本发明提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
所述列车自动监控系统接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图。
可选地，还包括：当前线路的列车自动监控系统将所述显示信息发送给邻线的列车自动监控系统，以使邻线的列车自动监控系统将所述显示信息在第三电子地图上显示，所述第三电梯为邻线的列车自动监控系统上显示的电子地图。
可选地，还包括：在所述列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值之前，所述列车自动监控系统接收到用户输入的限速范围，在第一电子地图上显示所述限速范围内非道岔区段和道岔区段内的临时限速区段。
可选地，所述显示信息为所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速光带和限速值。
第二方面，本发明实施例提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
当前线路的联锁设备接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图。
可选地，还包括：当前线路的联锁设备将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示，第四电子地图为邻线的联锁设备上显示的电子地图。
可选地，所述道岔区段内的临时限速区段为所述列车自动监控系统接收到用户输入的限速范围，在第一电子地图上显示所述限速范围内的道岔区段内的区段。
可选地，所述显示信息为所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速光带和限速值。
第三方面，本发明实施例提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括：
限速模块，用于接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
显示模块，用于接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示。
第四方面，本发明实施例提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括：
接收模块，用于接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
生成模块，用于根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示。
由上述技术方案可知，本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法及装置，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的道岔区段临时限速区段的划分示意图；
图2为本发明一实施例提供的道岔区段临时限速区段的划分示意图；
图3为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法的流程示意图；
图4为本发明一实施例提供的道岔区段临时限速区段的划分示意图；
图5为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法的流程示意图；
图6为本发明一实施例提供的道岔区段临时限速区段的划分示意图；
图7为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法的流程示意图；
图8为本发明一实施例道岔区段定位和反位临时限速区段的处理流程图；
图9为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置的结构示意图；
图10为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置的结构示意图；
图11为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置的结构示意图；
图12为本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
图3示出了本发明一实施例提供一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
S11、当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，当前线路的所述列车自动监控系统接收到用户输入的限速范围，在第一电子地图上显示所述限速范围内非道岔区段和道岔区段内的临时限速区段。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，以本发明实施例中依照所述处理方法对列车进行控制的列车为当前线路上的列车。第一电子地图为当前线路上的列车自动监控系统ATS显示设备上显示的电子地图。
当前线路上的列车行驶在线路上，列车管理人员会在列车自动监控系统ATS的显示界面上输入公里标，ATS会根据获得的公里标确定限速范围。此时，在电子地图上会显示在该限速范围内非道岔区段和道岔区段内的临时限速区段。其中，道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，如图4所示。
在本发明实施例中，根据预设的划分方式对道岔区域内的临时限速区段进行划分，使道岔区段能够在定位和反位的区段上各自具有可以设置限速的功能。
列车管理人员会对非道岔区段和道岔区段内的临时限速区段进行设置对应的限速值。由于对非道岔区段内的临时限速区段限速值的选择设置与现有限速值的设置方式相同，在此不再赘述。由于本方案重点是解决道岔区域内定位和反位的限速功能，因此，在本发明实施例中，ATS接收到道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，会将区域控制器ZC发送限速指令。该限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值。
ZC接收到限速指令后会转发给当前线路的联锁设备CI，同时ZC还会根据限速指令在自己的电子地图上对相应临时限速区段的限速值进行设置并在电子地图上显示。
S12、所述列车自动监控系统接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示。
在本步骤中，需要说明的是，在本发明实施例中，第二电子地图为在CI端显示设备上显示的电子地图。CI接收到限速指令后，根据限速指令在第二电子地图上生成显示信息，该显示信息包括在电子地图上临时限速区域上对应标注上的限速值、限速光带以及其他预设的与限速值相关的数据信息。CI会将该显示信息发送给ATS。ATS接收到该显示信息后在第一电子地图上进行显示。
另外，还需要说明的是，对于非道岔区段上的临时限速区段的限速值同样以上述步骤进行设置及显示，在此不再赘述。
按照上述步骤对道岔区段的定位和反位临时限速后，如图4所示的临时限速区段L1、L2、L3，每个临时限速区段会设置对应的限速值，此时列车行驶的定位方向的路线L1+L2，不会受到反位方向上L3的限速影响。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图5示出了本发明一实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
S21、当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
S22、所述列车自动监控系统接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示；
S23、当前线路的列车自动监控系统将所述显示信息发送给邻线的列车自动监控系统，以使邻线的列车自动监控系统将所述显示信息在第三电子地图上显示。
在本发明实施例中，步骤S21-步骤S22与上述实施例的步骤S11-步骤S12的原理相同，在此不再赘述。
针对步骤S23需要说明的是，在互联互通CBTC系统中，CBTC互联互通，是不同CBTC厂商提供的不同车载和轨旁子系统之间，不同ATS、不同CI之间进行数据传输的接口规范。在本发明实施例中，当前线路的ATS通过ATS-ATS接口规范将所述显示信息发送给邻线的ATS，以使邻线的ATS将所述显示信息在第三电子地图上显示。该第三电子地图为邻线的列车自动监控系统上显示的电子地图。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，以及通过ATS-ATS接口规范将所述显示信息发送给邻线的ATS，以使邻线的ATS将所述显示信息在第三电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图6示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
S31、当前线路的联锁设备接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
S32、所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图。
在本发明实施例中，以当前线路的联锁设备CI为执行主体进行执行所述方法，在执行过程中，对于道岔区段临时限速的划分和显示、限速值的设置、限速指令的获取、显示信息的生成在上述实施例中有详细解释，在此不再赘述。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，通过联锁设备根据列车自动监控系统发送的所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图7示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，包括：
S41、当前线路的联锁设备接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
S42、所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图；
S43、当前线路的联锁设备将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示。
在本发明实施例中，步骤S41-步骤S42与上述实施例的步骤S31-步骤S32的原理相同，在此不再赘述。
针对步骤S43需要说明的是，在互联互通CBTC系统中，CBTC互联互通，是不同CBTC厂商提供的不同车载和轨旁子系统之间，不同ATS、不同CI之间进行数据传输的接口规范。在本发明实施例中，当前线路的CI将所述显示信息发送给邻线的CI，以使邻线的CI将所述显示信息在第四电子地图上显示。该第四电子地图为邻线的联锁设备上显示的电子地图。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，通过联锁设备根据列车自动监控系统发送的所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，以及当前线路的联锁设备将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
另外，基于多个实施例对当前线路和邻线的各系统之间的交互进行解释说明：
如图8所示道岔区段定位和反位临时限速区段的处理流程图，从图中可以看出：
(1)列车管理人员通过输入公里标选择限速范围，本线ATS显示公里标范围内的所有临时限速区段，若包含道岔区段，则显示道岔区段内的所有临时限速区段，由列车管理人员选择设置道岔区段内的定位或反位部分临时限速区段；
(2)ZC接收ATS下发的临时限速，并与ATS完成二次确认过程；
(3)ZC将对应CI集中区范围的已设置成功临时限速，以临时限速区段为单位，下发至CI；
(4)CI现地工作站支持道岔区段内单独显示任一临时限速区段限速的功能，根据ZC下发的临时限速区段，仅在道岔区段内已设置限速的限速区段上显示限速光带；
(5)CI将当前集中区范围内的所有限速上传至ATS，ATS界面支持道岔区段内单独显示任一临时限速区段限速的功能，仅在道岔区段内已设置限速的限速区段上显示限速光带；
(6)若跨线重叠区内包含临时限速，本线CI根据互联互通CI-CI接口规范将本集中区范围内的临时限速以临时限速区段为单位发送至相邻线路CI，相邻线路CI在跨线复示区显示与本线一致的限速；
(7)若跨线重叠区内包含临时限速，本线ATS根据互联互通ATS-ATS接口规范将本集中区范围内的临时限速以临时限速区段为单位发送至相邻线路ATS，相邻线路ATS在跨线复示区显示与本线一致的限速。
图9示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括限速模块51和显示模块52，其中：
限速模块51，用于接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
显示模块52，用于接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示。
由于本发明实施例所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图10示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括限速模块61、显示模块62和发送模块63，其中：
限速模块61，用于接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
显示模块62，用于接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示；
发送模块63，用于将所述显示信息发送给邻线的列车自动监控系统，以使邻线的列车自动监控系统将所述显示信息在第三电子地图上显示。
由于本发明实施例所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，以及通过ATS-ATS接口规范将所述显示信息发送给邻线的ATS，以使邻线的ATS将所述显示信息在第三电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图11示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括接收模块71和生成模块72，其中：
接收模块71，用于接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
生成模块72，用于根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示。
由于本发明实施例所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，通过联锁设备根据列车自动监控系统发送的所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
图12示出了本发明一实施例提供的一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，包括接收模块81、生成模块82和发送模块83，其中：
接收模块81，用于接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
生成模块82，用于根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示
发送模块83，用于将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示。
由于本发明实施例所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，通过联锁设备根据列车自动监控系统发送的所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，以及当前线路的联锁设备将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。
Claims (10)
1.一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，其特征在于，包括：
当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
所述列车自动监控系统接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：当前线路的列车自动监控系统将所述显示信息发送给邻线的列车自动监控系统，以使邻线的列车自动监控系统将所述显示信息在第三电子地图上显示，所述第三电子地图为邻线的列车自动监控系统上显示的电子地图。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在所述列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值之前，所述列车自动监控系统接收到用户输入的限速范围，在第一电子地图上显示所述限速范围内非道岔区段和道岔区段内的临时限速区段。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述显示信息为所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速光带和限速值。
5.一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法，其特征在于，包括：
当前线路的联锁设备接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示，第一电子地图为所述列车自动监控系统上显示的电子地图，所述第二电子地图为所述联锁设备上显示的电子地图。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：当前线路的联锁设备将所述显示信息发送给邻线的联锁设备，以使邻线的联锁设备将所述显示信息在第四电子地图上显示，第四电子地图为邻线的联锁设备上显示的电子地图。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述道岔区段内的临时限速区段为所述列车自动监控系统接收到用户输入的限速范围，在第一电子地图上显示所述限速范围内的道岔区段内的区段。
8.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述显示信息为所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速光带和限速值。
9.一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，其特征在于，包括：
限速模块，用于接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使所述区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
显示模块，用于接收所述联锁设备根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，将所述显示信息在第一电子地图上显示。
10.一种互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收区域控制器发送的限速指令，所述限速指令为当前线路的列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的限速值，并向所述区域控制器发送的指令，所述道岔区段内的临时限速区段为以岔心点为分界点对道岔区段划分的互不相同的区段，所述限速指令包括所述道岔区段中位于定位或反位的临时限速区段的位置和限速值；
生成模块，用于根据所述限速指令在第二电子地图上生成的显示信息，并发送给所述列车自动监控系统，以使所述列车自动监控系统将所述显示信息在第一电子地图上显示。
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