CN108037421A - 一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统，包括主控电路模块、与所述主控电路模块电性连接的多档位绝缘电阻模拟电路、与所述主控电路模块电性连接的显示电路、与所述主控电路模块电性连接的通讯电路及与所述主控模块电性连接的绝缘阻值检测电路；当所述绝缘阻值检测电路检测到阻值信号并向所述主控电路模块传输阻值信号时，所述主控电路模块收到所述绝缘阻值检测电路的阻值信号后，所述多档位绝缘电阻模拟电路产生出模拟阻值信号，所述多档位绝缘电阻模拟电路将模拟阻值信号反馈给所述主控电路，所述显示电路通过所述通讯电路与所述主控电路进行通讯，所述显示电路将所述多档位绝缘电阻模拟电路产生的模拟阻值信号的阻值进行显示。
Description
【技术领域】
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统。
【背景技术】
电动汽车内含有高压部件，如电机控制器、动力电池、电动压缩机等。因电动汽车工作环境复杂，振动、温度、湿度以及部件老化等都会使整车的绝缘性能下降。当整车的绝缘性能下降时，整车就会产生漏电的情况，进而危及乘客安全以及整车电气系统的正常运行。因此，确保车辆在绝缘状态下运行，对保证乘客人身安全、电气设备正常工作以及车辆安全运行具有重要意义。但是现有的技术还是存在以下缺陷：如绝缘电阻模拟值多档位不可多选、绝缘电阻值模拟范围小、绝缘电阻值模拟精度低，不能准确实时监测到电动汽车的整车绝缘性。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车的整车绝缘性能测试系统来克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统，不仅可以实时监测到电动汽车的整车绝缘性的状况，增加了电动汽车的安全性能，而且还具有多档位绝缘电阻模拟电路可以模拟出不同模拟阻值信号，应用范围广。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统，包括主控电路模块、与所述主控电路模块电性连接的多档位绝缘电阻模拟电路、与所述主控电路模块电性连接的显示电路、与所述主控电路模块电性连接的通讯电路及与所述主控模块电性连接的绝缘阻值检测电路；当所述绝缘阻值检测电路检测到阻值信号并向所述主控电路模块传输阻值信号时，所述主控电路模块收到所述绝缘阻值检测电路的阻值信号后，所述多档位绝缘电阻模拟电路产生出模拟阻值信号，所述多档位绝缘电阻模拟电路将模拟阻值信号反馈给所述主控电路，所述显示电路通过所述通讯电路与所述主控电路进行通讯，所述显示电路将所述多档位绝缘电阻模拟电路产生的模拟阻值信号的阻值进行显示。
在一个优选实施方式中，所述多档位绝缘电阻模拟电路包括可调的电压源、电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻、电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻、控制电动汽车电池组总正极对地之间电路的第一开关、控制电动汽车电池组总负极对地的绝缘电阻之间电路的第二开关；所述电动汽车电池组总正极对地的绝缘电阻及第一开关串联后一端连接至所述可调的电压源的总正极，另一端接地；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻及第二开关串联后一端连接至所述可调的电压源的总负极，另一端接地；所述主控电路模块接收到所述绝缘阻值检测电路的输入的阻值信号，所述主控电路模块通过所述多档位绝缘电阻模拟电路的第一开关或第二开关控制对应的电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻线路或对应的电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻线路的通断，从而模拟不同模拟阻值信号的阻值。
在一个优选实施方式中，所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第一开关的数量为八个；所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻与所述第一开关一一对应串联连接。
在一个优选实施方式中，所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第二开关的数量为八个；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻与所述第二开关一一对应串联连接。
在一个优选实施方式中，所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻及所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻的误差小于或等于阻值信号的阻值的1％。
与现有技术相比，本发明提供的一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统，不仅可以实时监测到电动汽车的整车绝缘性的状况，增加了电动汽车的安全性能，而且还具有多档位绝缘电阻模拟电路可以模拟出不同模拟阻值信号，应用范围广。
【附图说明】
图1为本发明提供的电动汽车的整车绝缘性能测试系统的原理图。
图2为图1所示的电动汽车的整车绝缘性能测试系统的多档位绝缘电阻模拟电路的电路图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1及图2，本发明提供一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统100，包括主控电路模块10、与所述主控电路模块10电性连接的多档位绝缘电阻模拟电路20、与所述主控电路模块10电性连接的显示电路30、与所述主控电路模块10电性连接的通讯电路40及与所述主控模块10电性连接的绝缘阻值检测电路50；
当所述绝缘阻值检测电路50检测到阻值信号并向所述主控电路模块10传输阻值信号时，所述主控电路模块10收到所述绝缘阻值检测电路50的阻值信号后，所述多档位绝缘电阻模拟电路20产生出模拟阻值信号，所述多档位绝缘电阻模拟电路20将模拟阻值信号反馈给所述主控电路10，所述显示电路30通过所述通讯电路40与所述主控电路10进行通讯，所述显示电路30将所述多档位绝缘电阻模拟电路20产生的模拟阻值信号的阻值进行显示。
进一步的，所述多档位绝缘电阻模拟电路20包括可调的电压源21、电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+、电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-、控制电动汽车电池组总正极对地之间电路的第一开关S20、控制电动汽车电池组总负极对地的绝缘电阻RDC-之间电路的第二开关S30。所述电动汽车电池组总正极对地的绝缘电阻RDC+及第一开关S20串联后一端连接至所述可调的电压源21的总正极，另一端接地；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-及第二开关S30串联后一端连接至所述可调的电压源21的总负极，另一端接地。所述主控电路模块10接收到所述绝缘阻值检测电路50的输入的阻值信号，所述主控电路模块10通过所述多档位绝缘电阻模拟电路20的第一开关S20或第二开关S30控制对应的电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+线路或对应的电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-线路的通断，从而模拟不同模拟阻值信号的阻值。
具体的，所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第一开关S20的数量为八个，分别为：S1～S8；所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+与所述第一开关S20一一对应串联连接。
具体的，所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第二开关S30的数量为八个，分别为：S9～S16；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-与所述第二开关30一一对应串联连接。
具体的，所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+及所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-均采用高精度的功率电阻，误差小于或等于阻值信号的阻值的1％。
使用时，若所述绝缘阻值检测电路50检测到阻值信号并向所述主控电路模块10传输阻值信号时，所述主控电路模块10收到所述绝缘阻值检测电路50的阻值信号后，则所述主控电路模块10通过所述多档位绝缘电阻模拟电路20的第一开关S20或第二开关S30控制对应的电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻RDC+线路或对应的电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻RDC-线路的通断，从而模拟出不同模拟阻值信号的阻值。所述多档位绝缘电阻模拟电路20将模拟阻值信号反馈给所述主控电路模块10，所述显示电路30通过所述通讯电路40与所述主控电路模块10进行通讯，所述显示电路30将所述多档位绝缘电阻模拟电路20产生的模拟阻值信号的阻值进行显示。这样，不仅可以实时监测到电动汽车的整车绝缘性的状况，增加了电动汽车的安全性能，而且还具有多档位绝缘电阻模拟电路可以模拟出不同模拟阻值信号，应用范围广。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (5)
1.一种电动汽车的整车绝缘性能测试系统，其特征在于：包括主控电路模块、与所述主控电路模块电性连接的多档位绝缘电阻模拟电路、与所述主控电路模块电性连接的显示电路、与所述主控电路模块电性连接的通讯电路及与所述主控模块电性连接的绝缘阻值检测电路；当所述绝缘阻值检测电路检测到阻值信号并向所述主控电路模块传输阻值信号时，所述主控电路模块收到所述绝缘阻值检测电路的阻值信号后，所述多档位绝缘电阻模拟电路产生出模拟阻值信号，所述多档位绝缘电阻模拟电路将模拟阻值信号反馈给所述主控电路，所述显示电路通过所述通讯电路与所述主控电路进行通讯，所述显示电路将所述多档位绝缘电阻模拟电路产生的模拟阻值信号的阻值进行显示。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的整车绝缘性能测试系统，其特征在于：所述多档位绝缘电阻模拟电路包括可调的电压源、电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻、电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻、控制电动汽车电池组总正极对地之间电路的第一开关、控制电动汽车电池组总负极对地的绝缘电阻之间电路的第二开关；所述电动汽车电池组总正极对地的绝缘电阻及第一开关串联后一端连接至所述可调的电压源的总正极，另一端接地；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻及第二开关串联后一端连接至所述可调的电压源的总负极，另一端接地；所述主控电路模块接收到所述绝缘阻值检测电路的输入的阻值信号，所述主控电路模块通过所述多档位绝缘电阻模拟电路的第一开关或第二开关控制对应的电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻线路或对应的电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻线路的通断，从而模拟不同模拟阻值信号的阻值。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的整车绝缘性能测试系统，其特征在于：所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第一开关的数量为八个；所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻与所述第一开关一一对应串联连接。
4.根据权利要求2所述的电动汽车的整车绝缘性能测试系统，其特征在于：所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻的数量为八个，阻值分别为：10MΩ、5MΩ、2MΩ、1MΩ、500MΩ、100MΩ、80MΩ及50MΩ；所述第二开关的数量为八个；所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻与所述第二开关一一对应串联连接。
5.根据权利要求2所述的电动汽车的整车绝缘性能测试系统，其特征在于：所述电动汽车电池组的总正极对地的绝缘电阻及所述电动汽车电池组的总负极对地的绝缘电阻的误差小于或等于阻值信号的阻值的1％。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109298292A (zh) * | 2018-09-05 | 2019-02-01 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电阻调节系统及绝缘故障模拟方法 |
| CN112881805A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-06-01 | 盐城国投中科新能源科技有限公司 | 一种便携式bms绝缘电阻校正盒 |
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2017
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| CN109298292A (zh) * | 2018-09-05 | 2019-02-01 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种电阻调节系统及绝缘故障模拟方法 |
| CN112881805A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-06-01 | 盐城国投中科新能源科技有限公司 | 一种便携式bms绝缘电阻校正盒 |
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