CN108035264A - 关于桥头搭板下沉降后一种抬升的处理方式 - Google Patents

Abstract

桥梁与道路连接处的过渡板，由于经常出现形成不均匀的沉降，与桥梁台间形成20~30mm高差，给道路行车造成的较大的影响。本发明为主要采用分时、分段注浆处理桥头搭板下沉的方式，根据桥头搭板的下沉状态，布置注浆孔，分区域，分时段进行注浆，通过注浆量及注浆压力将搭板抬升至桥面坡度，并对桥头搭板基础进行了永久性的加固处理。减少了桥头跳车情况，确保行车安全。

Description

关于桥头搭板下沉降后一种抬升的处理方式

技术领域

桥梁桥头搭板不均匀沉降的一种抬升处理方式。

背景技术

桥梁与道路连接处的过渡板，由于经常出现形成不均匀的沉降，与桥梁台间形成20~30mm高差，给道路行车造成的较大的影响。

桥头搭板下沉的原因主要有以下几个方面：

在施工图的设计上也易出现问题，如对地基的探测以及物理力学性质研究出现偏差，导致软土路基处治方法不当或处治遗漏。

设计人员有时对施工过程中如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。路基设计上并无特别的要求，如压实指标均与一般路基无异。但由于路基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路基土必然要产生竖向变形，造成桥头搭板不均匀沉降与桥梁形成台阶。。

台背填料选取不当和压缩不实也易引起路基的沉降。这样一旦在公路自重及车辆的垂直荷载与振动作用下，便在一定期限内时填料逐渐被压缩，密实度逐渐增大，产生路基沉降。造成桥头搭板不均匀沉降与桥梁形成台阶。

针对以上情况，本次发明的注浆抬升法将桥梁搭板抬高，与桥梁与道路连接处标高一平，可以有效的降低减少跳车现象，降低桥头搭板再次沉降的风险。

发明内容

本次发明是采用对搭板下方填土注浆固结，注浆加压将搭板抬升至于桥梁连接处一平，有效的对桥头搭板进行处理修复。

本次发明包含以下步骤。

步骤1，了解现场情况，测量确定桥头搭板下沉的数据，以及原桥搭板下的填土情况，确认需要进行压浆深度。

步骤2根据现场土质状况合理的配置注浆浆液的配合比，并通过实验室验证固结后强度。

步骤3铲除搭板上部沥青砼等路面摊铺层，根据现场搭板的尺寸进行沿搭板周围及搭板上布孔，钻孔、埋管。

步骤4分时分段进行注浆，养护。

步骤5压浆结束后进行恢复，摊铺路面层

步骤6恢复通车。

其中步骤1中还包含对处理前搭板面的实际标高，搭板与桥连接处的实际高差的测量。

其中步骤1中还包含搭板下方填土的钻孔查勘，确定桥头搭板下沉的原因，需要进行注浆的深度等。

其中步骤2中还包含通过计算，得出加固后土体强度，根据相应的数据进行配合比实验。

其中步骤3中还应包含施工前对道路进行封闭，制定出相应的交通疏导方案，合理的将车流倒流至其他的交通道路。

其中步骤3中还包含，在拆除桥面沥青时，铲除范围要大于桥头搭板的范围。

其中步骤3中还包含先沿搭板周围进行钻孔，钻孔深度按照预定的深度进行，成孔后拔出内钻杆，将袖阀管插入孔内，袖阀管末端用锥形堵头封好，防止管内被流砂堵塞。插入袖阀管时应保持袖阀管位于钻孔的中心，以便灌注套壳料时将袖阀管包裹均匀。下袖阀管时将同长度的6分塑料管一同下入孔内，作为注套壳料的管路。

其中步骤3中还包含套壳料采用膨润土和水泥配制，配比范围一般为水泥：粘土：水=1:1.5:1.88，浆液比重约为1.5，漏斗粘度24～26s；实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。根据工程中的要求，套壳料凝固时间和强度增长速率应控制在2～5天内可灌浆。

其中步骤4中还包含灌注水泥浆：待套壳料达到一定强度后进行注浆，注浆先搭板周围注浆孔注浆，以作为后续搭板中部孔注浆的围蔽，防止串浆，采用跳孔注浆的方式进行。单根袖阀管注浆采用分时分段注浆，间隔时间2小时以上，分段长度为0.6m。

其中步骤4中还包含注浆由周围至中间的方式进行，外围两排注浆孔注浆作为帷幕，判断注浆效果以压力值为准，压力值达到0.6mpa，进浆量小于1L/min停止注浆，每阶段压力值达到后稳压15min，间歇时间达2小时以上；中间的注浆孔停止注浆标准以板被顶起为准，板被抬起后，达到预定值，稳压20min。

其中步骤4中还包含在注浆的过程中，在搭板上设置标高控制点，采用钢筋头做标价，对搭板进行监测，测量搭板被抬升标高，以桥头侧伸缝缩面标高为标准。

其中步骤4还包含注浆抬升的过程中，在灌注中部注浆孔时，先保持搭板不抬升的情况下，注满90%的注浆点位，以注浆压力为判定标准，将剩余10%的少量点位用于注浆加压抬升搭板，直至调平，注意预留抬升的注浆点位控制在搭板下沉较大的部位。

其中步骤4中还包含注浆完成后，注浆区域自然养护3天。

其中步骤5中根据原道路坡度进行沥青摊铺。

本次发明桥头搭板抬升的方式优点，对地基或填土进行有效地加固处理，彻底清除了搭板沉降的风险，不用拆除搭板重新浇筑，节省工程造价，节省工期。

附图说明

图1所示桥头搭板注浆钻孔的剖面图。

图2所示为桥头搭板注浆钻孔平面、分区域图。

图3所示为注浆孔剖面示意图。

具体实施方式

为更好的理解本次发明，结合图进行具体实施的阐述说明。

如图1所示，搭板下沉后，根据现场情况及不利地质状况的深度，对桥头搭板1进行钻注浆孔2，注浆成孔孔深根据前期勘察深度而定。

如图2所示，根据每个注浆孔扩散宽度500~600mm范围，注浆孔的纵向间距为1m，横向间距为1m，整体采用梅花形布置。16框区外的两排孔为围蔽区域注浆孔，根据现场情况和桥头搭板的尺寸对16框内部注浆为基础处理孔和抬升注浆孔。当搭板不均与沉降时，抬升孔设置在搭板下沉最低区域，当搭板均匀沉降时，均布设置抬升注浆孔。

注浆孔每成孔一个，为防止塌孔，需要立即进行埋袖管3，袖管上的出浆孔采用橡皮套7封闭，防止泥浆涌入,。

在袖管3沉入孔的同时，需要同时下放一支6分管4作为套壳料的注入管，在另一侧设置排气管5，并在排气管端部设置阀门。管子埋设完毕后，在注浆孔顶部设置发泡胶料6堵住周围空隙。

管子埋设完成后，开始通过管子4注入套壳料，直至排气管5处冒出浆液停止。

根据现场桥头搭板下沉状况，布设的注浆孔钻设完毕后，且套壳料达到一定的强度，该强度根据现场同条件养护样本实验确定。强度满足后开始进行注浆。

注浆时先对16框区外的两排孔进行注浆，分时、分段进行注浆，注满后进行16框区域内部进行注浆。在注浆时9、10、11、12抬升区域的注浆孔留置最后再注浆。

注浆时，抬升区域的注浆孔控制标准为搭板抬升至预定标高后稳压停止注浆，其他区域的注浆孔以设定注浆压力和每分钟进浆量为控制指标，压力值达到0.6mpa，进浆量小于1L/min停止注浆。

注浆时根据现场情况，对全程进行实施检测，密切注意搭板的抬升高度，以伸缩缝15面标高为准。

Claims (3)

1.本发明采用注浆的方式对桥头搭板因地质原因产生的不均匀沉降进行抬升处理。

2.如权利1所述通过注浆方式对桥头搭板抬升处理的主要特征表现为，根据桥头搭板下沉的现状进行分区域设置注浆孔，分时段进行注浆，注浆标准控制采用预定的注浆压力值、进浆量和搭板抬升的高度进行控制。

3.如权利2所述，分区域包含先沿搭板四周设置注浆围蔽区域，一般设置两排注浆孔，然后在搭板中设置基础加固区注浆孔和抬升注浆孔；注浆时先对围蔽区域的两排孔进行注浆，注满为止，以设定的压力值和入浆量进行注满标准控制；然后对搭板中基础加固区域注浆孔进行注浆，以设定的压力值和入浆量进行注满标准控；最后对抬升孔进行注浆，以搭板的抬升高度进行控制，直至达到预定的抬升高度。