CN108027756A - 车辆用通信装置、计算机程序以及通信系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用通信装置。车辆用通信装置具备：复位对象部(4、5)，其在车辆电源接通以及断开的任何一种情况下均执行软件；复位部(8)，其对上述复位对象部的软件的动作进行复位；电源判定部(4a)，其判定车辆电源的接通断开；以及复位执行部(4b)，其若通过上述电源判定部判定为车辆电源的断开，则在该车辆电源断开的期间，在预先决定的复位定时通过上述复位部使上述复位对象部的软件的动作复位。

Description

车辆用通信装置、计算机程序以及通信系统
相关申请的交叉引用
本申请主张于2015年9月15日申请的日本专利申请编号2015－181807号的优先权，并在此引用其全部内容。
技术领域
本公开涉及车辆用通信装置、计算机程序以及通信系统。
背景技术
以往，提供了具有无线通信功能的车辆用通信装置。作为这种车辆用通信装置之一，有在车辆电源接通时，进行紧急通报、数据通信的目的地设定、声音通话等服务，在车辆电源断开时，进行被盗追踪、遥控发动机启动、遥控锁门·解锁等服务的车辆用通信装置。在这种车辆用通信装置中，采用与智能手机等移动电话机相同的无线通信技术，执行复杂的结构的软件。因此，有在长期间的使用时软件的动作变得不稳定的担心。
列举导航装置作为执行复杂的结构的软件的其它的装置。然而，导航装置基本而言是仅在车辆电源接通时执行软件的装置。因此，在导航装置中，通过在切换车辆电源的接通断开的定时，即、在用户将IG(点火装置)以及ACC(汽车用电源)从接通切换为断开并下车的定时断开电源，在用户将IG以及ACC从断开切换为接通并乘车的定时接通电源来对软件的动作进行复位(即初始化)，能够使软件的动作稳定化。与此相对，上述的车辆用通信装置是无论车辆电源是接通以及断开的任何一种情况都执行软件的装置。因此，与导航装置不同，不能够在切换车辆电源的接通断开的定时对软件的动作进行复位，不能够使软件的动作稳定化。
作为使软件的动作稳定化的构成，公开了设置监视软件的动作的专用的监视软件，若通过监视软件检测出软件的动作的异常，则对软件的动作进行复位的构成(例如参照专利文献1)。
专利文献1：JP2013－142910A
在专利文献1所公开的技术中，在软件的动作变得异常后的自动复原这一点有效。然而，在需要紧急通报那样的紧急性较高的动作的车辆用通信装置中，软件的动作变得异常后使其自动复原的构成并不适合。
发明内容
鉴于上述的情况，本公开的目的之一在于提供在无论在车辆电源接通以及断开的任意一种情况下均执行软件的构成中，能够将软件的动作适当地复位并使其稳定化的车辆用通信装置、计算机程序以及通信系统。
本公开的一方面的车辆用通信装置具备：复位对象部，其在车辆电源接通以及断开的任何一种情况下均执行软件；复位部，其对上述复位对象部的软件的动作进行复位；电源判定部，其判定车辆电源的接通断开；以及复位执行部，若通过上述电源判定部判定为车辆电源的断开，则该复位执行部在该车辆电源断开的期间，在预先决定的复位定时通过上述复位部使上述复位对象部的软件的动作复位。
即，通过将在车辆电源断开的期间软件实施的服务所涉及的规定期间与复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时，能够不妨碍该服务地对软件的动作进行复位。由此，能够将软件的动作适当地复位并使其稳定化。
附图说明
根据参照了附图的下述的详细的说明，本公开的上述以及其它的目的、特征、优点变得更加明确。在附图中，
图1是表示一实施方式的功能框图。
图2是表示复位处理的流程图。
图3是第一时序图。
图4是第二时序图。
图5是第三时序图。
图6是第四时序图。
图7是第五时序图。
图8是第一序列图。
图9是第二序列图。
图10是第三序列图。
图11是第四序列图。
具体实施方式
以下，参照附图对一实施方式进行说明。
通信系统1构成为安装于车辆的车辆用通信装置2能够与服务器3(相当于外部装置)进行远程无线通信。车辆用通信装置2具有控制部4(相当于复位对象部)、无线通信部5(相当于复位对象部)、GNSS(Global Navigation Satellite System：全球卫星导航系统)接收部6、电源部7、复位部8、车内通信部9、以及振荡部10。
控制部4由具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)、RAM(Random Access Memory：随机存储器)以及I/O(Input/Output：输入输出接口)的微型计算机构成。控制部4通过执行储存于非瞬态有形记录介质的计算机程序，执行装置整体的控制所涉及的软件，控制车辆用通信装置2的动作整体。无线通信部5通过执行储存于非瞬态有形记录介质的计算机程序，执行无线通信所涉及的软件，控制车辆用通信装置2的无线通信。具体而言，无线通信部5通过在与无线基站11之间发送接收通信电波，在与服务器3之间进行远程无线通信。另外，控制部4与无线通信部5由一个芯片构成。
GNSS接收部6从自卫星接收的GNSS信号提取各种参数，使用该提取出的各种参数对当前位置进行运算，并将该运算出的当前位置输出给控制部4。电源部7获取从安装于车辆的车辆电池12供给的电力作为动作电力。
复位部8若从控制部4输入复位要求，则向控制部4输出复位命令。控制部4若从复位部8输入复位命令，则向无线通信部5输出复位命令，并且对软件的动作进行复位(即初始化)。无线通信部5若从控制部4输入复位命令，则对软件的动作进行复位。在控制部4以及无线通信部5中对软件的动作进行复位是指在该时刻不管软件是否正常地进行动作都使软件从预先规定的最初的步骤开始进行动作(即再启动或者刷新)。
车内通信部9与安装于车辆的车内LAN13连接，并经由车内LAN13与安装于车辆的电子控制装置(ECU(Electronic Control Unit))14(相当于外部装置)进行数据通信。振荡部10生成基准时钟，并将该生成的基准时钟输出给控制部4。
控制部4具有电源判定部4a、复位执行部4b、定时决定部4c、以及计时部4d。这些各部4a～4d由软件实现。电源判定部4a根据表示ACC(汽车用电源)的接通断开的ACC信号以及表示IG(点火装置)的接通断开的IG信号来判定车辆电源的接通断开。即，电源判定部4a根据ACC信号的接通或者IG信号的接通来确定车辆电源的接通，并根据ACC信号断开并且IG信号断开来确定车辆电源的断开。
复位执行部4b通过复位部8在由定时决定部4c决定的复位定时使控制部4的软件的动作以及无线通信部5的软件的动作中至少任意一个复位。定时决定部4c将在车辆电源断开的期间软件实施的服务所涉及的规定期间与软件的动作被复位的复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时。计时部4d使用从振荡部10输入的基准时钟进行计时。
在上述的构成中，控制部4以及无线通信部5无论车辆电源是接通断开的哪一种情况都通过由电源部7获取从车辆电池12供给的电力作为动作电力来执行软件。即，控制部4以及无线通信部5在车辆电源接通时，即、一般而言在用户乘车时，进行紧急通报、数据通信的目的地设定、声音通话等服务，在车辆电源断开时，即、一般而言在用户非乘车时，进行被盗追踪、遥控发动机启动、遥控门锁·解锁等服务。作为在车辆电源断开时控制部4以及无线通信部5进行的服务，有以车辆电源的从接通到断开的切换为契机进行的服务(即停车紧接之后的服务)、和以到达预先设定的特定的时间为契机进行的服务(即停车中的定期的服务)。
控制部4例如进行使表示忘记锁门的忘记锁门通知信号从无线通信部5发送到服务器3的服务作为停车紧接之后的服务。该情况下，服务器3若从车辆用通信装置2接收忘记锁门通知信号，则将忘记锁门通知信号发送给预先设定为发送目的地的用户的移动信息终端15。移动信息终端15若从服务器3接收忘记锁门通知信号，则通知用户忘记锁门，若接受来自用户的锁门的操作，则向服务器3发送锁门指示信号(动作指示信号、远程操作指示信号)。服务器3若从移动信息终端15接收锁门指示信号，则将锁门指示信号发送给车辆用通信装置2。控制部4若通过无线通信部5从服务器3接收锁门指示信号，则将锁门指示信号从车内通信部9输出到未图示的锁门ECU进行锁门控制。
另外，控制部4例如进行使表示由GNSS接收部6运算出的当前位置(即停车位置)的当前位置通知信号从无线通信部5发送到服务器3的服务，作为停车中的定期的服务。该情况下，服务器3若从车辆用通信装置2接收当前位置通知信号，则将当前位置通知信号发送给预先设定为发送目的地的移动信息终端15。另外，服务器3使用当前位置的履历判定车辆被盗的可能性，若判定为有车辆被盗的可能性，则将被盗通知信号发送给预先设定为发送目的地的移动信息终端15。移动信息终端15若从服务器3接收当前位置通知信号，则将车辆的当前位置通知给用户。另外，移动信息终端15若从服务器3接收被盗通知信号，则通知用户车辆被盗的可能性。
接下来，参照图2～图11对上述的构成的作用进行说明。控制部4进行图2所示的复位处理。
控制部4若开始复位处理，则判定是否产生了车辆电源的从接通到断开的切换(A1，第一步骤)。控制部4若判定为未产生车辆电源的从接通到断开的切换(A1：否)，则结束复位处理并对下一次的复位处理的开始进行待机。另一方面，控制部4若判定为ACC信号从接通切换为断开并且IG信号从接通切换为断开，而产生了车辆电源的从接通到断开的切换(A1：是)，则确定停车后的服务的实施定时(A2)。若为例如如上述那样进行使忘记锁门通知信号发送的服务作为停车后的服务的情况，则控制部4确定使忘记锁门通知信号发送的定时作为实施定时。
接下来，控制部4确定停车中的定期的服务的实施定时(A3)。若为例如如上述那样进行使当前位置通知信号发送的服务作为停车中的定期的服务的情况，则控制部4确定使当前位置通知信号发送的定时作为实施定时。
接下来，控制部4考虑该确定出的服务的实施定时，搜索相当于预先设定的设定期间(例如一小时)与复位期间的和的可复位期间(A4)。设定期间是指由于实施了服务，考虑实施与该实施的服务相关的其它的服务或者重试该服务的实施而预先设定的期间。复位期间是指从对软件的动作进行复位的起点到终点(即从复位的开始到完成)为止的期间。控制部4若可复位期间的搜索成功(A5：是)，则在该搜索成功的期间以紧前的服务的结束定时为起点将设定期间后决定为复位定时(A6，第二步骤)。
若进行具体的说明，则如图3所示，假定控制部4在判定出在“t1”的定时车辆电源从接通切换到断开之后，确定“t2”作为停车紧接后的服务或者停车中的定期的服务的实施定时的情况。若从进行服务的起点到终点(即从服务的开始到完成)为止的服务实施期间为“T1”，则控制部4从作为该服务实施期间“T1”的终点的“t3”紧接之后开始搜索相当于设定期间“Ta”与复位期间“Tr”的和的可复位期间“Ta+Tr”。该情况下，控制部4在“t3”以后未确定出其它的服务实施期间，所以判定为从“t3”紧接之后能够确保可复位期间，可复位期间的搜索成功。然后，若可复位期间的搜索成功，则控制部4以“t3”为起点将设定期间“Ta”后的“t4”决定为复位定时。即，控制部4将包含服务实施期间“T1”和设定期间“Ta”的期间设为服务所涉及的规定期间“T1+Ta”，并将该规定期间“T1+Ta”与复位期间“Tr”不相互冲突的定时决定为复位定时。
另外，如图4以及图5所示，假定在“t1”的定时判定为车辆电源的从接通切换为断开之后，确定出“t2”作为停车紧接后的服务或者停车中的定期的服务的实施定时，并确定出下一个服务的实施定时的情况。控制部4从作为服务实施期间“T1”的终点的“t3”紧接后开始搜索可复位期间，但由于在“t3”以后确定出其它的服务实施期间，所以对从“t3”到其它的服务实施期间的起点为止的期间与可复位期间进行比较。
即，如图4所示，若从作为第一个服务实施期间“T1”的终点的“t3”到下一个服务实施期间“T2”的起点亦即“t11”为止的期间比较长，则控制部4判定为从“t3”到“t11”为止的期间比可复位期间长。即，控制部4与图3相同，判定为从“t3”紧接后能够确保可复位期间，可复位期间的搜索成功。然后，若可复位期间的搜索成功，则控制部4以“t3”为起点将设定期间“Ta”后的“t4”决定为复位定时。
另一方面，如图5所示，若从第一个服务实施期间“T1”的终点亦即“t3”到下一个服务实施期间“T3”的起点亦即“t21”为止的期间比较短，则控制部4判定为从“t3”到“t21”为止的期间比可复位期间短。即，控制部4与图3以及图4不同，判定为从“t3”后不能够确保可复位期间，可复位期间的搜索失败。若可复位期间的搜索失败，则控制部4从作为下一个服务实施期间“T3”的终点的“t22”紧接之后搜索可复位期间。该情况下，控制部4由于在“t22”以后未确定出其它的服务实施期间，所以判定为从“t22”紧接后能够确保可复位期间，可复位期间的搜索成功。然后，若可复位期间的搜索成功，则控制部4以“t22”为起点将设定期间“Ta”后的“t23”决定为复位定时。控制部4将包含服务实施期间“T3”和设定期间“Ta”的期间设为服务所涉及的规定期间“T3+Ta”，并将该规定期间“T3+Ta”与复位期间“Tr”不相互冲突的定时决定为复位定时。以上，对产生两次服务实施期间的情况进行了说明，但产生三次以上的服务实施期间的情况也相同。
控制部4若像这样决定出复位定时，则判定是否产生了车辆电源的从断开到接通的切换(A7)，并判定是否产生了软件新实施的服务的要求(A8，第四步骤)，并判定是否到达复位定时(A11)。控制部4若在判定为到达复位定时之前，判定为ACC信号从断开切换为接通或者IG信号从断开切换为接通，而产生了车辆电源的从断开到接通的切换(A7：是)，则结束复位处理并对下一个复位处理的开始进行待机。另外，控制部4若结束复位处理，则在该时刻废弃(即消除)决定出的复位定时。
另外，控制部4若判定为产生了软件新实施的服务的要求(A8：是)，则判定在该时刻是否需要变更决定的复位定时(A9，第五步骤)。软件新实施的服务是指与上述的停车紧接后的服务以及停车中的定期的服务的任意一种均不同的服务。控制部4若判定为不需要变更复位定时(A9：否)，则不变更复位定时而进行维持。另一方面，控制部4若判定为需要变更复位定时(A9：是)，则变更复位定时(A10，第六步骤)。
若进行具体的说明，则假定控制部4在如上述的图3所示决定“t4”作为复位定时之后，产生了软件新实施的服务的要求的情况。该情况下，控制部4例如判定软件新实施的服务所涉及的规定期间是否与已经决定的复位期间相冲突，判定是否需要变更复位定时。如图6所示，若为在作为复位期间的终点的“t5”以后产生了软件新实施的服务的要求的情况，则控制部4在“t5”以后确定出服务实施期间“T4”。该情况下，控制部4判定为软件新实施的服务所涉及的规定期间与已经决定的复位期间不冲突，判定为不需要变更复位定时。即，控制部4不变更复位定时而进行维持。
另一方面，如图7所示，若为在从作为服务实施期间“T1”的终点的“t3”到作为复位期间的起点的“t4”为止的中途产生了软件新实施的服务的要求的情况，则控制部4在从“t3”到“t4”的中途确定出服务实施期间“T5”。该情况下，控制部4判定为软件新实施的服务所涉及的规定期间与已经决定的复位期间冲突，判定为需要变更复位定时。控制部4从该新实施的服务的服务实施期间“T5”的终点亦即“t42”紧接之后开始搜索可复位期间，若从“t42”紧接之后能够确保可复位期间，则可复位期间的搜索成功。然后，若可复位期间的搜索成功，则控制部4以“t42”为起点将设定期间“Ta”后的“t43”再决定为复位定时。即，控制部4变更复位定时。以上，对产生了软件新实施的一次服务的要求的情况进行了说明，但产生了多次的服务的要求的情况也相同。
另外，也可以控制部4不仅判定软件新实施的服务所涉及的规定期间与已经决定的复位期间是否冲突，也根据服务的内容判定是否需要变更复位定时。即，在例如实施解锁控制、开门控制等作为软件新实施的服务的情况下，在其紧接之后用户进行乘车的可能性较高。若产生进行在紧接之后用户进行乘车的可能性较高的控制的服务的要求，则控制部4也可以通过在该时刻废弃决定的复位定时，来变更复位定时。
控制部4若判定为到达复位定时(A11：是)，则将复位要求输出给复位部8，进行复位(A12，第三步骤)，并结束复位处理。即，控制部4从复位部8输入复位命令，将复位命令输出给无线通信部5，并对自身的软件的动作进行复位。另外，无线通信部5从控制部4输入复位命令，并对自身的软件的动作进行复位。
通过以上说明的一系列的处理，控制部4将在车辆电源断开的期间软件执行的服务所涉及的规定期间与复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时。然后，若到达复位定时，则控制部4对自身的软件的动作以及无线通信部5的软件的动作双方进行复位。另外，以上例示了对控制部4的软件的动作以及无线通信部5的软件的动作双方进行复位的构成，但也可以是对任意一方进行复位的构成。即，也可以控制部4若从复位部8输入复位命令，则不对自身的软件的动作进行复位而将复位命令输出给无线通信部5。或者，也可以若控制部4从复位部8输入复位命令，则不将复位命令输出给无线通信部5而对自身的软件的动作进行复位。
接下来，参照图8以及图9对服务器3发送上述的锁门指示信号等远程操作指示信号的动作进行说明。如上述那样，服务器3若判定为移动信息终端15接受来自用户的锁门的操作等远程操作的指示，并从移动信息终端15接收了远程操作指示信号，则将远程操作指示信号发送给车辆用通信装置2。这里，服务器3若将远程操作指示信号发送给车辆用通信装置2，则开始接收监视计时器的计时(B1)，开始重试监视计时器的计时(B2)，并以锁门指示信号的发送时为起点到经过第一规定时间为止对远程操作完成信号的接收进行待机。
如图8所示，在车辆用通信装置2中，控制部4若自身不为复位期间并且无线通信部5不为复位期间(即若为非复位中)，则通过无线通信部5接收远程操作指示信号，远程操作指示信号的接收成功。控制部4若判定为远程操作信号的接收成功，则由车内通信部9将远程操作信号输出给未图示的作为远程操作的对象的电子控制装置(即若为锁门的操作则是锁门ECU)，进行远程操作控制。然后，控制部4若完成该远程操作控制，则使表示该远程操作控制的完成的远程操作完成信号从无线通信部5发送至服务器3。服务器3若判定为在从开始接收监视计时器的计时到经过第一规定时间之前接收了远程操作完成信号，则将远程操作完成信号发送给移动信息终端15，中途结束接收监视计时器的计时(B3)，并中途结束重试监视计时器的计时(B4)。
另一方面，如图9所示，若自身为复位期间或者无线通信部5为复位期间(即若为复位中)，则控制部4不通过无线通信部5接收远程操作指示信号，远程操作指示信号的接收失败。即，控制部4不进行远程操作控制，也不使远程操作完成信号从无线通信部5发送到服务器3。服务器3若判定为未接收远程操作完成信号而经过了第一规定时间(B5：是)，则确定远程操作信号的发送的失败(即未到达车辆用通信装置2)(B6)，并判定从开始重试监视计时器的计时开始是否经过第二规定时间(B7)。服务器3若判定为经过了第二规定时间，则重试远程操作指示信号的发送。该情况下，服务器3比复位期间长地设定第二规定时间，以比复位期间长的周期重试远程操作指示信号的发送。即，服务器3通过使对远程操作指示信号的发送进行重试的周期为比复位期间长的周期，避免在车辆用通信装置2的复位期间重试远程操作指示信号的发送的状况。
另外，以上对服务器3向车辆用通信装置2发送远程操作指示信号的情况进行了说明，但如图10以及图11所示，在电子控制装置14向车辆用通信装置2发送控制指示信号的情况下也相同(B11～B17)。即，电子控制装置14将第二规定时间设定为比复位期间长，以比复位期间长的周期对控制指示信号的发送进行重试。即，电子控制装置14通过使重试控制指示信号的发送的周期为比复位期间长的周期，避免在车辆用通信装置2的复位期间重试控制指示信号的发送的状况。
如以上说明的那样根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。
在车辆用通信装置2中，将在车辆电源断开的期间服务所涉及的规定期间与复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时，并在该决定的复位定时对控制部4的软件的动作以及无线通信部5的软件的动作进行复位。由此，能够不妨碍在车辆电源断开的期间软件实施的服务而对软件的动作进行复位，能够适当地复位软件的动作并使其稳定化。
另外，在车辆用通信装置2中，若在决定复位定时之后产生软件新实施的服务的要求，且该新产生的服务所涉及的规定期间与已经决定的复位期间相冲突，则再次决定复位定时。由此，即使在产生了软件新实施的服务的要求的情况下，通过再次决定复位定时，也能够适当地复位软件的动作并使其稳定化。
另外，在服务器3中，在重试远程操作指示信号的向车辆用通信装置2的发送时，以比车辆用通信装置2的复位期间长的周期重试远程操作指示信号的发送。由此，能够避免在车辆用通信装置2的复位期间重试远程操作指示信号的发送的状况。另外，在电子控制装置14中，在重试控制指示信号的向车辆用通信装置2的发送时，以比车辆用通信装置2的复位期间长的周期重试控制指示信号的发送。由此，能够避免在车辆用通信装置2的复位期间重试控制指示信号的发送的状况。
以上，例示了实施方式，但实施方式能够进行各种变形或者扩展。
在上述实施方式中，例示了对控制部4、无线通信部5的软件的动作进行复位的构成，但也可以构成为对与控制部4、无线通信部5不同的功能模块的软件的动作进行复位。
也可以根据服务在不同的期间对设定期间进行设定。即，也可以若由于实施服务，而实施与该实施的服务相关的其它的服务或者重试该服务的实施的可能性较高则较长地对设定期间进行设定，若其可能性较低则较短地对设定期间进行设定。

Claims (13)

1.一种车辆用通信装置(4)，其中，具备：
复位对象部(4、5)，其在车辆电源接通以及断开的任何一种情况下均执行软件；
复位部(8)，其对上述复位对象部的软件的动作进行复位；
电源判定部(4a)，其判定车辆电源的接通断开；以及
复位执行部(4b)，若通过上述电源判定部判定为车辆电源的断开，则该复位执行部在该车辆电源断开的期间，在预先决定的复位定时通过上述复位部使上述复位对象部的软件的动作复位。
2.根据权利要求1所述的车辆用通信装置，其中，
具备将在车辆电源断开的期间软件实施的服务所涉及的规定期间与复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时的定时决定部(4c)，
上述复位执行部在由上述定时决定部决定出的复位定时通过上述复位部使上述复位对象部的软件的动作复位。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆用通信装置，其中，
上述定时决定部将以车辆电源从接通到断开的切换为契机的服务所涉及的上述规定期间与上述复位期间不相互冲突的定时决定为上述复位定时。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车辆用通信装置，其中，
上述定时决定部将以到达预先设定的特定的时间为契机的服务所涉及的上述规定期间与上述复位期间不相互冲突的定时决定为上述复位定时。
5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车辆用通信装置，其中，
若在决定了上述复位定时之后产生了软件新实施的服务的要求，并需要在该时刻变更已决定的复位定时，则上述定时决定部在该时刻变更已决定的复位定时。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆用通信装置，其中，
上述复位对象部包含执行装置整体的控制所涉及的软件的控制部(4)以及执行无线通信所涉及的软件的无线通信部(5)中至少任意一个。
7.一种计算机程序，其中，
使具备在车辆电源接通以及断开的任何一种情况下均执行软件的复位对象部(4、5)、以及对上述复位对象部的软件的动作进行复位的复位部(8)的车辆用通信装置(2)的微型计算机执行以下步骤，即
判定车辆电源断开的期间的第一步骤；
决定复位定时的第二步骤；以及
若通过上述第一步骤判定为车辆电源的断开，则在该车辆电源断开的期间，在通过上述第二步骤决定出的复位定时通过上述复位部使上述复位对象部的软件的动作复位的第三步骤。
8.根据权利要求7所述的计算机程序，其中，
上述第二步骤将在车辆电源断开的期间软件实施的服务所涉及的规定期间与复位期间不相互冲突的定时决定为复位定时。
9.根据权利要求8所述的计算机程序，其中，使以下步骤执行：
判定在决定了上述复位定时之后是否产生了软件新实施的服务的要求的第四步骤；
若通过上述第五步骤判定为产生了软件新实施的服务的要求，则判定是否需要在该时刻变更已决定的复位定时的第五步骤；以及
若通过上述第五步骤判定为需要变更复位定时，则在该时刻变更已决定的复位定时的第六步骤。
10.一种通信系统(1)，其中，具备：
车辆通信装置(4)，其在车辆电源断开的期间，在预先决定的复位定时通过复位部(8)使上述复位对象部(4、5)的软件的动作复位；以及
外部装置(3、14)，其将动作指示信号发送给上述车辆用通信装置，
上述外部装置在车辆电源断开的期间重试动作指示信号的向上述车辆用通信装置的发送时，以比复位期间长的周期重试动作指示信号的向上述车辆用通信装置的发送。
11.根据权利要求10所述的通信系统，其中，
上述外部装置包含将远程操作指示信号作为上述动作指示信号发送给上述车辆用通信装置的服务器(3)。
12.根据权利要求10或者11所述的通信系统，其中，
上述外部装置包含将控制指示信号作为上述动作指示信号发送给上述车辆用通信装置的电子控制装置(14)。
13.一种非易失性存储介质，其中，
存储权利要求7～9中任意一项所述的计算机程序。
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