CN108021499A - 一种bms程序测试系统 - Google Patents
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Abstract
一种BMS程序测试系统，包括已注入BMS程序的测试主机、测试工装、个人计算机以及接口适配模块，所述接口适配模块包括第一接口适配器，所述测试主机包括主控模块以及多个电子开关，所述测试工装包括故障注入系统以及开关状态显示模块，所述个人计算机包括整车信号模拟单元；所述主控模块用于控制对应的电子开关闭合或断开，以实现对所述整车控制策略以及所述故障保护策略的实施；所述发光单元用于在所述主控模块的控制下实时显示对应的电子开关的闭合与断开状态，以实现对所述整车控制策略以及所述故障保护策略的实施结果的显示，进而实现对所述BMS程序的整车控制功能以及故障保护功能的测试；上述BMS程序测试系统效率高且测试精准。
Description
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种BMS程序测试系统。
【背景技术】
目前我们一套完整的BMS(Battery Management System，电池管理系统)主要由电池组、动力线束、主控箱以及通讯线束等组成，整套系统实现了BMS对电池组在整车充放电过程中的监控、计算、控制以及保护等功能。而我们目前在程序的开发自测及程序测试活动中，由于时间空间及物料条件不允许，很难做到在实物上测试，并且对程序测试的周期长，效率低，人力和时间成本高，如使用代码仿真要通过观察编译器的调试窗口的程序变量和输入输出端口的状态，监测BMS充放电过程变量的状态，同时还需要在程序中添加测试代码，从而增加了代码的阅读难度和影响整体框架功能，容易造成测试完成后测试代码忘记删除和屏蔽造成系统运行中的误操作和误判断，无形中增加了问题排查的人力时间成本，甚至还会造成订单出货的逾期，并且不同工程师测试系统和方法的不同，造成测试结果的不一致。因此，我们迫切需要一种使用方便、操作简单、功能完善以及可以覆盖BMS控制策略的测试系统，代替主控箱以及电池箱等实物，以提高对BMS程序测试的效率和准确性。
鉴于此，实有必要提供一种新的BMS程序测试系统以克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种BMS程序测试系统，能在BMS程序测试过程中节省人力、物力以及时间的同时提高测试的效率与精准度。
为了实现上述目的，本发明提供一种BMS程序测试系统，所述BMS程序测试系统包括已注入BMS程序的测试主机、测试工装、个人计算机以及接口适配模块，所述接口适配模块包括第一接口适配器；所述测试主机包括主控模块以及多个电子开关，所述主控模块分别与多个电子开关相连；所述BMS程序用于为所述主控模块生成BMS控制策略，所述BMS控制策略包括整车控制策略以及故障保护策略；所述个人计算机包括整车信号模拟单元，所述主控模块通过所述第一接口适配器与所述整车信号模拟单元相连，所述整车信号模拟单元用于模拟整车控制信号并通过所述第一接口适配器将所述整车控制信号注入所述主控模块中；所述主控模块用于根据所述整车控制信号启动整车控制策略并根据所述整车控制策略分别发送相应的控制指令至对应的电子开关以控制对应的电子开关闭合或断开，进而实现对所述整车控制策略的实施；所述测试工装包括故障注入系统，所述故障注入系统与所述主控模块相连，所述故障注入系统用于在所述整车控制策略实施的过程中注入相应的故障信号至所述主控模块中，所述主控模块还用于根据所述故障信号启动故障保护策略并根据所述故障保护策略控制分别发送相应的控制指令至对应的电子开关以控制对应的电子开关闭合或断开，进而实现对所述故障保护策略的实施；所述测试工装还包括开关状态显示模块，所述开关状态显示模块包括多个与所述电子开关一一对应的发光单元，每个发光单元分别与所述主控模块相连，所述发光单元用于在所述主控模块的控制下实时显示对应的电子开关的闭合与断开状态，以实现对所述整车控制策略以及所述故障保护策略的实施结果的显示，进而实现对所述BMS程序的整车控制功能以及故障保护功能的测试。
进一步地，所述主控模块发送相应的控制指令控制每个电子开关闭合的同时会发送相应的控制信号至与所述电子开关以控制对应的发光单元发光，当所述主控模块发送相应的控制指令控制每个电子开关断开的同时会发送相应的控制信号控制至与所述电子开关对应的发光单元以控制对应的发光单元不发光。
进一步地，所述电子开关为继电器或接触器。
进一步地，所述整车控制信号为上电指令或充电指令。
进一步地，当所述整车控制信号为上电指令时，所述整车控制策略为放电控制策略，当所述整车控制信号为充电指令时，所述整车控制策略为充电控制策略。
进一步地，所述BMS控制策略系统还包括显示模块，所述个人计算机还包括动力电池模拟单元，所述接口适配模块还包括第二接口适配器，所述BMS控制策略还包括电池参数运算策略；所述动力电池模拟单元用于模拟多个单体电池的电池参数并将多个单体电池的电池参数的模拟量通过所述第二接口适配器注入所述主控模块中，所述主控模块通过所述第二接口适配器与所述显示模块相连；所述主控模块用于根据所述电池参数启动电池包参数运算策略并根据所述电池参数运算策略计算出所述动力电池包的电池包参数并于所述显示模块中显示出来，以实现对所述电池参数运算策略的实施结果的显示，进而实现对所述BMS程序的逻辑运算功能的测试。
进一步地，所述电池参数包括温度、电压以及绝缘状态，所述电池包参数包括动力电池包的总压、绝缘状态、温度、最高单体电池的电压以及最低单体电池的电压。
进一步地，所述第一接口适配器以及所述第二接口适配器为USB-CAN调试器。
进一步地，所述显示模块为显示屏或触摸屏。
相比于现有技术，本发明通过所述整车信号模拟单元、动力电池模拟单元以及所述故障注入系统模拟真实的使用环境和控制命令实现了对所述BMS程序的所述整车控制功能、所述故障保护功能以及所述逻辑运算功能测试，解决了BMS在开发、测试阶段或者调试维护程序阶段，通过采用所述测试主机1和所述动力电池模拟单元代替BMS的主控箱和电池箱，避免了使用主控箱和电池箱时存在占地面积大、搭建周期长、开发测试周期紧张以及装配难度大等问题，降低了对BMS程序测试的复杂性的同时也保证可靠性，并且兼容黑盒测试及白盒测试，适用于BMS程序开发与测试阶段以及程序的调试和维护，完全可以应对不同客户不同订单的BMS程序。
【附图说明】
图1为本发明的实施例提供的BMS程序测试系统的原理框图。
【具体实施方式】
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人士在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人士通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，图1为本发明的实施例提供的一种BMS程序测试系统100的原理框图。所述BMS程序测试系统100用于实现对BMS程序的整车控制功能、故障保护功能以及逻辑运算功能的测试。所述BMS程序测试系统100包括已注入所述BMS程序的测试主机1、测试工装2、PC(Personal Computer，个人计算机)3、接口适配模块4以及显示模块5，所述接口适配模块4包括第一接口适配器41以及第二接口适配器42。所述测试主机1包括主控模块11以及多个电子开关12，所述电子开关12用于模拟BMS主控箱内的控制开关，所述主控模块11分别与多个电子开关12相连，所述测试主机1用于模拟BMS主控箱内的主机。所述BMS程序用于为所述主控模块11生成BMS控制策略，所述BMS控制策略包括整车控制策略、故障保护策略以及电池包参数运算策略。
所述PC3包括整车信号模拟单元31，所述主控模块11通过所述第一接口适配器41与所述整车信号模拟单元31相连，所述整车信号模拟单元31用于模拟整车控制信号并通过所述第一接口适配器41将所述整车控制信号注入所述主控模块11中，所述主控模块11用于根据所述整车控制信号启动所述整车控制策略并根据所述整车控制策略发送相应的控制指令至对应的电子开关12以控制对应的电子开关12闭合/断开，进而实现对所述整车控制策略的实施，在本实施方式中，所述整车控制信号为上电指令或充电指令。当所述整车控制信号为上电指令时，所述整车控制策略为放电控制策略，当所述整车控制信号为充电指令时，所述整车控制策略为充电控制策略。
所述测试工装2包括故障注入系统21，所述故障注入系统21通过工装线束与所述主控模块11相连，所述故障注入系统21用于在所述整车控制策略实施的过程中注入相应的故障信号至所述主控模块11中，所述故障可为过流或过压。所述主控模块11还用于根据所述故障信号启动所述故障保护策略并根据所述故障保护策略控制相应的电子开关12闭合/断开以实现对所述故障保护策略的实施。
所述测试工装2还包括开关状态显示模块22，所述开关状态显示模块22包括多个与所述电子开关12一一对应的发光单元221，每个发光单元211分别通过所述工装线束与所述主控模块11相连，每个发光单元221用于实时显示对应的电子开关12的闭合与断开状态，以实现对所述整车控制策略以及故障保护策略的实施结果的显示。可以理解，测试人员可通过每个发光单元221直观的知道每个电子开关12的闭合与断开状态，进而通过相应地分析后判断所述整车控制策略以及所述故障保护策略的实施结果是否符合要求，进而实现对所述BMS程序的整车控制功能以及故障保护功能的测试。
所述PC3还包括动力电池模拟单元32，所述动力电池模拟单元32用于模拟多个单体电池的电池参数并将多个单体电池的电池参数的模拟量通过所述第一接口适配器41注入所述主控模块11中，所述主控模块11还通过所述第二接口适配器42与所述显示模块5相连。所述主控模块11用于根据所述电池参数启动电池参数运算策略并根据所述电池参数运算策略计算出所述动力电池包的电池包参数并于所述显示模块5中以数据形式显示，其中，所述电池参数包括温度、电压以及绝缘状态，所述电池包参数包括所述动力电池包的总压、绝缘状态、温度、最高单体电池的电压以及最低单体电池的电压。可以理解，测试人员可通过所述显示模块5中的数据显示结果进行相应的分析与比较，以判断所述电池包参数运算策略是否可靠，进而实现对所述BMS程序的逻辑计算功能的测试。
在本实施方式中，所述第一接口适配器41以及所述第二接口适配器42为USB-CAN(Universal Serial Bus-Controller Area Network，通用串行总线转控制器局域网络)调试器，所述显示模块5为显示屏或触摸屏，所述电子开关12为继电器或接触器。
下面将对本发明BMS控制策略测试系统100的工作原理进行说明。
当需要对BMS程序进行测试时，所述整车信号模拟单元31模拟相应的整车控制信号并通过所述第一接口适配器41将所述整车控制信号注入所述主控模块11中。所述主控模块11根据所述整车控制信号启动所述整车控制策略并根据所述整车控制策略发送相应的控制指令至对应的电子开关12以控制对应的电子开关12闭合/断开，进而实现对所述整车控制策略的实施。在所述整车控制策略实施的过程中，所述故障注入系统21注入相应的故障信号至所述主控模块11中，所述故障可为过流或过压。所述主控模块11还用于根据所述故障信号启动所述故障保护策略并根据所述故障保护策略发送相应的控制指令至对应的电子开关12以控制对应的电子开关12闭合/断开，进而实现对所述故障保护策略的实施。
在测试过程中，所述发光单元221用于实时显示对应的电子开关12的闭合与断开状态。具体的，当所述主控模块11发送相应的控制指令控制每个电子开关12闭合的同时会发送相应的控制信号控制与每个电子开关12对应的发光单元221发光，当所述主控模块11发送相应的控制指令控制每个电子开关12断开的同时会发送相应的控制信号控制与每个电子开关12对应的发光单元221不发光。测试人员可通过每个发光单元221直观的知道每个电子开关12的闭合与断开状态，进而通过相应地分析后判断所述整车控制策略以及所述故障保护策略是否可靠，进而实现对所述BMS程序的整车控制功能以及故障保护功能的测试。
所述动力电池模拟单元32用于模拟多个单体电池的电池参数并将多个单体电池的电池参数的模拟量通过所述第二接口适配器42注入所述主控模块11中，所述主控模块11用于根据所述电池参数启动电池参数运算策略以计算出所述动力电池包的电池包参数并于所述显示模块5中以数据形式显示，所述电池包参数包括所述动力电池包的总压、绝缘状态、温度、最高单体电池的电压以及最低单体电池的电压。可以理解，测试人员可通过所述显示模块5中的数据显示结果进行相应的分析与比较，以判断所述电池参数运算策略是否可靠，进而实现对所述BMS程序的逻辑运算功能的测试。
本发明通过所述整车信号模拟单元31、动力电池模拟单元32以及所述故障注入系统21模拟真实的使用环境和控制命令实现了对所述BMS程序的所述整车控制功能、所述故障保护功能以及所述逻辑运算功能的测试，解决了BMS在开发、测试阶段或者调试维护程序阶段，通过采用所述测试主机1和所述动力电池模拟单元32代替BMS的主控箱和电池箱，避免了使用主控箱和电池箱时存在占地面积大、搭建周期长、开发测试周期紧张以及装配难度大等问题，降低了对BMS程序测试的复杂性的同时也保证可靠性，并且兼容黑盒测试及白盒测试，适用于BMS程序开发与测试阶段以及程序的调试和维护，完全可以应对不同客户不同订单的BMS程序。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人士而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (9)
1.一种BMS程序测试系统，其特征在于：所述BMS程序测试系统包括已注入BMS程序的测试主机、测试工装、个人计算机以及接口适配模块，所述接口适配模块包括第一接口适配器；所述测试主机包括主控模块以及多个电子开关，所述主控模块分别与多个电子开关相连；所述BMS程序用于为所述主控模块生成BMS控制策略，所述BMS控制策略包括整车控制策略以及故障保护策略；所述个人计算机包括整车信号模拟单元，所述主控模块通过所述第一接口适配器与所述整车信号模拟单元相连，所述整车信号模拟单元用于模拟整车控制信号并通过所述第一接口适配器将所述整车控制信号注入所述主控模块中；所述主控模块用于根据所述整车控制信号启动整车控制策略并根据所述整车控制策略分别发送相应的控制指令至对应的电子开关以控制对应的电子开关闭合或断开，进而实现对所述整车控制策略的实施；所述测试工装包括故障注入系统，所述故障注入系统与所述主控模块相连，所述故障注入系统用于在所述整车控制策略实施的过程中注入相应的故障信号至所述主控模块中，所述主控模块还用于根据所述故障信号启动故障保护策略并根据所述故障保护策略控制分别发送相应的控制指令至对应的电子开关以控制对应的电子开关闭合或断开，进而实现对所述故障保护策略的实施；所述测试工装还包括开关状态显示模块，所述开关状态显示模块包括多个与所述电子开关一一对应的发光单元，每个发光单元分与所述主控模块相连，所述发光单元用于在所述主控模块的控制下实时显示对应的电子开关的闭合与断开状态，以实现对所述整车控制策略以及所述故障保护策略的实施结果的显示，进而实现对所述BMS程序的整车控制功能以及故障保护功能的测试。
2.如权利要求1所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述主控模块发送相应的控制指令控制每个电子开关闭合的同时会发送相应的控制信号至与所述电子开关以控制对应的发光单元发光，当所述主控模块发送相应的控制指令控制每个电子开关断开的同时会发送相应的控制信号控制至与所述电子开关对应的发光单元以控制对应的发光单元不发光。
3.如权利要求2所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述电子开关为继电器或接触器。
4.如权利要求1所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述整车控制信号为上电指令或充电指令。
5.如权利要求4所述的BMS程序测试系统，其特征在于：当所述整车控制信号为上电指令时，所述整车控制策略为放电控制策略，当所述整车控制信号为充电指令时，所述整车控制策略为充电控制策略。
6.如权利要求1所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述BMS控制策略系统还包括显示模块，所述个人计算机还包括动力电池模拟单元，所述接口适配模块还包括第二接口适配器，所述BMS控制策略还包括电池参数运算策略；所述动力电池模拟单元用于模拟多个单体电池的电池参数并将多个单体电池的电池参数的模拟量通过所述第二接口适配器注入所述主控模块中，所述主控模块通过所述第二接口适配器与所述显示模块相连；所述主控模块用于根据所述电池参数启动电池包参数运算策略并根据所述电池参数运算策略计算出所述动力电池包的电池包参数并于所述显示模块中显示出来，以实现对所述电池参数运算策略的实施结果的显示，进而实现对所述BMS程序的逻辑运算功能的测试。
7.如权利要求6所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述电池参数包括温度、电压以及绝缘状态，所述电池包参数包括动力电池包的总压、绝缘状态、温度、最高单体电池的电压以及最低单体电池的电压。
8.如权利要求6所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述第一接口适配器以及所述第二接口适配器为USB-CAN调试器。
9.如权利要求6所述的BMS程序测试系统，其特征在于：所述显示模块为显示屏或触摸屏。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180511 |