CN108020408B - 一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器 - Google Patents

一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，包括电主轴、夹具和盖合夹具的夹具盖；电主轴安装在电主轴固定座内，电主轴的输出接口端设有转轴，夹具固定在电主轴固定座上并且包围转轴，夹具与转轴具有同一中心线，端面密封件安装在夹具与夹具盖形成的空间中并与转轴紧密接触；试验器还包括球头螺栓和球头螺栓固定座，球头螺栓安装在球头螺栓固定座的支承板螺纹孔中，球头螺栓的端部设有旋转把手；支承板通过插拔销固定在球头螺栓固定座上，当拔下插拔销，支承板可带动球头螺栓水平翻转90°；夹具盖上设有与球头螺栓的球头相匹配的卡槽，将球头螺栓与卡槽对接后，转动旋转把手，球头螺栓可沿着支承板螺纹孔将夹具盖从夹具中插入或拔出。

Description

一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器
技术领域
本发明属于航空发动机端面密封技术领域，具体涉及一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器。
背景技术
航空发动机高速旋转轴的端面密封是个较难解决的问题，即要保证旋转轴的高速旋转，又要保证其密封性，而不发生漏油故障。我国发动机在这方面与国外有一定差距。因此，亟需开发一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，以提高发动机高速旋转轴端面密封装置的可靠性，降低使用过程中漏油故障的发生率。
发明内容
本发明提供一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，可增加端面密封件工作过程的密封性，降低使用过程中漏油故障的发生率，提高发动机工作的可靠性。本发明的技术方案为：
一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，所述试验器包括电主轴、夹具和盖合所述夹具的夹具盖；所述电主轴安装在电主轴固定座内，所述电主轴的输出接口端设有转轴，所述夹具固定在所述电主轴固定座上并且包围所述转轴，所述夹具与所述转轴具有同一中心线，所述端面密封件安装在所述夹具与所述夹具盖形成的空间中并与所述转轴紧密接触；
所述试验器还包括球头螺栓和球头螺栓固定座，所述球头螺栓安装在所述球头螺栓固定座的支承板螺纹孔中，所述球头螺栓的端部设有旋转把手，在所述旋转把手的带动下所述球头螺栓可沿着所述支承板螺纹孔水平移动；所述支承板通过插拔销固定在所述球头螺栓固定座上，当拔下插拔销，所述支承板可带动所述球头螺栓水平翻转90°；相应的，所述夹具盖上设有与所述球头螺栓的球头相匹配的卡槽，当将所述球头螺栓与所述卡槽对接后，转动所述旋转把手，所述球头螺栓可沿着所述支承板螺纹孔将所述夹具盖从所述夹具中插入或拔出。
进一步地，所述端面密封件包括端面石墨环和与所述端面石墨环配套的支承环。
进一步地，所述支承环通过止动压紧环与所述转轴的端面紧密接触，所述止动压紧环通过两个螺母压紧在所述支承环上；所述端面石墨环安装在所述夹具盖上，当盖合所述夹具盖时，所述端面石墨环与所述支承环接触，即两者具有跑合面。
进一步地，所述试验器还包括喷射装置，所述喷射装置的喷嘴穿透所述夹具并位于所述支承环与所述石墨环跑合面的正上方。
进一步地，所述球头螺栓固定座上还设有凸台，所述凸台用于承接翻转90°后的支承板。
本发明的特点和有益效果是：本发明可增加端面密封件工作过程的密封性，降低使用过程中漏油故障的发生率，提高发动机工作的可靠性。本发明适用于航空发动机、燃机、汽车发动机、柴油发动机等，大大提高了发动机高速旋转轴端面密封装置的可靠性。
附图说明
图1为本发明的试验器的剖视图；
图2为图1中用黑线框框起来的C部分的结构示意图；
其中，1-电主轴固定座，2-夹具，3-喷嘴，4-止动压紧环，5-螺母一，6-螺母二，7-夹具盖，8-球头螺栓，9-旋转把手，10-垫圈，11-O形密封圈，12-转轴，13-电主轴，14-球头螺栓固定座，15-支承板，16-转动销，17-插拔销，18-支承环，19-端面石墨环，20-凸台，21-喷射装置，22-支承板螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明做进一步详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。
如图1和图2所示，本发明具体实施例提供一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，所述端面密封件包括端面石墨环19和与所述端面石墨环19配套的支承环18；所述试验器包括电主轴13、夹具2和盖合所述夹具2的夹具盖7；所述电主轴13安装在电主轴固定座1内，所述电主轴13的转速为200~20000r/min；所述电主轴13的输出接口端设有转轴12，所述转轴12的支承定位面轴向跳动≤0.003mm；所述夹具2固定在所述电主轴固定座1上并且包围所述转轴12，所述夹具2与所述转轴12具有同一中心线，所述端面密封件安装在所述夹具2与所述夹具盖7形成的空间中并与所述转轴12紧密接触；夹具2的作用是连接固定电主轴座1和夹具盖7，并使夹具盖7定位端面石墨环19的孔轴线与电主轴13的轴线同轴。
所述试验器还包括球头螺栓8和球头螺栓固定座14，所述球头螺栓8安装在所述球头螺栓固定座14的支承板螺纹孔22中，所述球头螺栓8的端部设有旋转把手9，在所述旋转把手9的带动下所述球头螺栓8可沿着所述支承板螺纹孔22水平移动；所述支承板15通过插拔销17固定在所述球头螺栓固定座14上，当拔下插拔销17，所述支承板15可带动所述球头螺栓8水平翻转90°；相应的，所述夹具盖7上设有与所述球头螺栓8的球头相匹配的卡槽，当将所述球头螺栓8与所述卡槽对接后，转动所述旋转把手9，所述球头螺栓8可沿着所述支承板螺纹孔22将所述夹具盖7从所述夹具2中插入或拔出。所述球头螺栓固定座14上还设有凸台20，所述凸台20用于承接翻转90°后的支承板15。在安装或拆卸所述端面密封件时，通过旋转把手9转动所述球头螺栓8，带动夹具盖7轴向移动，使夹具盖7插入或拔出夹具2；然后拔出插拔销17，翻转支承板15，使夹具盖7处在水平位置，便于端面密封件的安装和拆卸。
在所述端面密封件中，所述支承环18通过止动压紧环4与所述转轴12的端面紧密接触，所述支承环18可随所述转轴12一起转动，所述止动压紧环4通过螺母一5和螺母二6压紧在所述支承环18上；所述端面石墨环19安装在所述夹具盖7上，当盖合所述夹具盖7时，所述端面石墨环19与所述支承环18接触，即两者具有跑合面。所述端面石墨环19的一端还设有垫圈10，用于调整所述石墨环19的轴向位置；所述端面石墨环19的侧部设有O形密封圈11，用于固定所述端面石墨环19，防止其随支承环18在所述转轴12的带动下一起旋转。
所述试验器还包括喷射装置21，所述喷射装置包括压力供油管路和喷嘴3，所述喷嘴3穿透所述夹具2并位于所述支承环18与所述石墨环19跑合面的正上方。
本实施例的试验器的工作过程如下：将球头螺栓与夹具盖的卡槽对接，利用旋转把手转动球头螺栓使夹具盖拔出夹具，拔出插拔销，旋转支承板，用凸台支撑支承板，使夹具盖处在水平位置。将端面石墨环的端部装好垫圈后安装在夹具盖上，并在端面石墨环的侧部安装O形密封圈；将支承环通过止动压紧环与转轴的端面紧密接触，然后安装螺母一和螺母二将止动压紧环和支承环压紧在转轴的支承端面上；将装好石墨环的夹具盖先翻转90度，然后转动旋转把手使夹具盖安装在夹具上，此时石墨环和支承环接触；开启转轴，根据试验要求设定转轴的转速，并通过喷嘴对端面石墨环与支承环的跑合面喷射滑油，对跑合面进行润滑和降温，磨合2小时候后结束。
本实施例可增加端面石墨环与配套支承环工作过程的密封性，降低使用过程中漏油故障的发生率，提高发动机工作的可靠性。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (2)

1.一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，其特征在于，所述试验器包括电主轴、夹具和盖合所述夹具的夹具盖；所述电主轴安装在电主轴固定座内，所述电主轴的输出接口端设有转轴，所述夹具固定在所述电主轴固定座上并且包围所述转轴，所述夹具与所述转轴具有同一中心线，所述端面密封件安装在所述夹具与所述夹具盖形成的空间中并与所述转轴紧密接触；
所述试验器还包括球头螺栓和球头螺栓固定座，所述球头螺栓安装在所述球头螺栓固定座的支承板螺纹孔中，所述球头螺栓的端部设有旋转把手，在所述旋转把手的带动下所述球头螺栓可沿着所述支承板螺纹孔水平移动；支承板通过插拔销固定在所述球头螺栓固定座上，当拔下插拔销，所述支承板可带动所述球头螺栓水平翻转90°；相应的，所述夹具盖上设有与所述球头螺栓的球头相匹配的卡槽，当将所述球头螺栓与所述卡槽对接后，转动所述旋转把手，所述球头螺栓可沿着所述支承板螺纹孔将所述夹具盖从所述夹具中插入或拔出；
所述端面密封件包括端面石墨环和与所述端面石墨环配套的支承环；所述支承环通过止动压紧环与所述转轴的端面紧密接触，所述止动压紧环通过两个螺母压紧在所述支承环上；所述端面石墨环安装在所述夹具盖上，当盖合所述夹具盖时，所述端面石墨环与所述支承环接触，即两者具有跑合面；
所述球头螺栓固定座上还设有凸台，所述凸台用于承接翻转90°后的支承板。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机端面密封件磨合运转试验器，其特征在于，所述试验器还包括喷射装置，所述喷射装置的喷嘴穿透所述夹具并位于所述支承环与所述端面石墨环的跑合面的正上方。
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