CN108016558A - 一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，包括：平衡车主体；车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述平衡车主体的两端；所述轮轴远离车轮的端部设置有弹性部件，所述弹性部件和车轮之间的轮轴处设置有旋转轴；所述弹性部件包括拉簧；所述平衡车主体对应拉簧设置有垂直方向的安装空间，所述安装空间的顶部设置有拉簧挂轴，所述拉簧挂轴通过拉簧连接于所述轮轴远离车轮的端部。使用本发明的平衡车减震机构，能够实现减震的效果。

Description

一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车

技术领域

本发明涉及一种代步工具，特别是涉及一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。平衡车由于其携带方便、环保等诸多优点，逐渐成为人们短途出行首选代步工具。

同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用平衡车作为代步工具。

现有的平衡车在市场上主要有独轮和双轮两类。这种车是现代人用来作为代步工具、休闲娱乐的一种新型的绿色环保的产物，特别的，在城市里光滑的道路上时常能够看到这只车的踪迹。但是现在的平衡车大多存在减震较差的情况，如果是在平坦光滑的路面还好，若是在稍有些起伏凹凸的路面，刚性碰撞让人使用平衡车的体验很是不好，甚至存在安全隐患。

当然，鉴于这种情况，现在有些平衡车进行了减震方面的改进，例如专利号201320549238.0的车轮悬挂，其中，车体上固定有与前支架对应的第一减震装置，在车体上固定有与后支架对应的第二减震装置，第一减震装置通过第一滑轮联动结构与前支架连接联动，第二减震装置通过第二滑轮联动结构与后支架连接联动。但是该减震装置较为复杂。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能够减震的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车。

为实现上述目的，本发明提供了一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，包括：

平衡车主体；

车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述平衡车主体的两端；

所述轮轴远离车轮的端部设置有弹性部件，所述弹性部件和车轮之间的轮轴处设置有旋转轴；

所述弹性部件包括拉簧；

所述平衡车主体对应拉簧设置有垂直方向的安装空间，所述安装空间的顶部设置有拉簧挂轴，所述拉簧挂轴通过拉簧连接于所述轮轴远离车轮的端部。

进一步的，所述平衡车主体的两端设置向下凸起的安装部，所述安装空间设置在所述安装部远离车轮的部位；

所述安装部还设置有大小大于轮轴的轴孔，所述轴孔的下部漏空；

所述轮轴于所述轴孔配合设置，所述轴孔远离车轮的端部连通于所述安装空间。本方案中，该安装部设置的轴孔将大于轮轴，这使得轮轴在受到冲击力时，轮轴和车轮能够得到一定的翻转空间，从而使得与之相连的拉簧能够进行拉伸或者压缩作用来卸掉冲击力，从而实现减震的目的；而轴孔和安装空间连通，则是更好地将拉簧和轮轴进行连接，以便拉簧发挥应用的减震作用。

进一步的，所述拉簧和车轮的之间的轮轴径向设置有与轮轴一体成型的圆柱形旋转轴底座，所述旋转轴贯穿于选择圆柱形旋转轴底座的中部，并活动固定于所述轴孔的侧壁。本方案中，该旋转轴底座设置为径向的圆柱形形状，首先。轴向上下两侧为弧面，能够更好的完成翻转的动作，避免卡死。

进一步的，所述旋转轴设置在安装部靠近车轮的部位；

所述安装部对应旋转轴设置有旋转轴安装孔，所述旋转轴安装孔设置在旋转轴安装部上；

所述旋转轴安装部水平径向远离轮轴的部位漏空，所述旋转轴安装部垂直径向靠近的部位漏空；

所述安装空间远离车轮的一侧漏空。本方案中，该旋转轴设置在安装部靠近车轮的部位，如此，将能够在减震的同时，减小轮轴和车轮的翻转角度，要知道若减震所需的翻转角度太大的话，将大大影响用户的驾驶体验，且容易发生危险；而且，该旋转轴离车轮近而离拉簧远，将因为杠杆的远离，使得拉簧卸力所需拉伸的强度大大降低，这将使得所需拉簧的要求降低，并且能够提高拉簧的使用寿命；而旋转轴安装部水平径向远离轮轴的部位漏空是为了方便安装旋转轴；旋转轴安装部垂直径向靠近的部位漏空，则是为了避让旋转轴底座，且能够减少安装部的用料，从而减少平衡车的重量；安装空间远离车轮的一侧漏空，则能够方便拉簧的卸载和更换。

进一步的，所述轮轴远离车轮的端部设置有圆环状的拉簧底座；所述拉簧底座一体成型或可拆卸的安装于所述轮轴远离车轮的端部；

所述拉簧远离拉簧挂钩的端部连接于所述拉簧底座。本方案中，该圆环状的拉簧底座用于固定拉簧，拉簧可以是挂靠于该圆环通孔的。

进一步的，所述旋转轴和拉簧之间设置有挡板；

常态下，所述挡板的下沿与轮轴之间留有避让空间。本方案中，旋转轴和拉簧之间设置挡板，是为了给轮轴的翻转角度进行一定的限制，避免翻转过度；挡板的下沿设置与轮轴的避让空间，则是为了该轮轴能够顺利的翻转，而配合拉簧卸力，从而达到减震的目的。

进一步的，所述轴孔对应所述旋转轴的部位设置为垂直方向的平面，所述旋转轴的侧面为垂直方向的平滑面。平面和平滑面，可以方便轮轴的翻转，避免卡死。

进一步的，所述轮轴和车轮之间还包括一圆环接触部，所述圆环接触部靠近平衡车主体的外沿开有避让导角。该圆环接触部与平衡车主体的侧面配合，使得平衡车主体和车轮之间存在避让的空间，避免轮轴和车轮随旋转轴心摆动时，出现碰撞或者卡死的情况发生；而避让导角，则能够在轮轴和车轮随旋转轴心摆动，防止两者卡死的情况发生。

本发明的有益效果是：本发明由于在轮轴远离车轮的端部设置了弹性部件，并且在弹性部件和车轮之间设置了旋转轴，如此，当平衡车经过不平的路面的时候，轮轴和车轮将绕着旋转轴进行小幅度的翻转，同时，在轮轴远离车轮的端部的弹性部件将通过压缩和拉伸的方式，将平衡车收到的冲击力进行卸力，使得整个刚性碰撞的过程大大减缓和弱化，从而达到减震的目的；而且，本发明中，减震的结构简单，容易实现，不仅减少了成本的支出，而且，只要设置得当，并针对不同机型进行适当调整，即可广泛的应用于多种平衡车之中，相较于仅针对某种类型的平衡车进行设计的减震装置适用性要强大许多，即使需要改造，其改造成本和难度也相对较小；另外，该弹性部件为拉簧，拉簧在此设置，将使得平衡车对于向上冲击车轮的冲击力能够得到进一步的缓冲，同时，对于车轮下坠等情况也能够得到相当的缓冲作用，从而实现平衡车的减震效果；该拉簧对应设置在垂直方向的安装空间内，当平衡车收到冲击力，特别是车轮收到向上的冲击力时，该拉簧将拉伸而将冲击力卸掉大部分，从而实现减震的目的其中，该拉簧可以是闭环连接于所述拉簧挂轴，也可以是固定连接于所述拉簧挂轴。

参照后文的说明和附图，详细公开了本申请的特定实施方式，指明了本申请的原理可以被采用的方式。应该理解，本申请的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本申请的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

所包括的附图用来提供对本申请实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本申请的实施方式，并与文字描述一起来阐释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的正面示意图；

图2是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的底面示意图；

图3是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的斜侧面示意图；

图4是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的第一部分结构示意图；

图5是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的第二部分结构示意图。

附图说明：10、平衡车主体；20、车轮组；21、轮轴；22、车轮；23、轴孔；30、拉簧；31、安装空间；32、拉簧挂轴；33、拉簧底座；40、旋转轴；41、旋转轴底座；42、旋转轴安装孔；43、挡板；50、安装部；51、旋转轴安装部；60、圆环接触部；61、避让导角。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本申请保护的范围。

图1是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的正面示意图；图2是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的底面示意图；图3是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的斜侧面示意图；图4是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的第一部分结构示意图；图5是本发明实施例一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车的第二部分结构示意图；结合图1-图5可知，该轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，包括：

平衡车主体10；

车轮组20，包括轮轴21和车轮22，设置在所述平衡车主体10的两端；

所述轮轴21远离车轮22的端部设置有弹性部件，所述弹性部件和车轮22之间的轮轴21处设置有旋转轴40。本发明的有益效果是：本发明中，本发明由于在轮轴远离车轮的端部设置了弹性部件，并且在弹性部件和车轮之间设置了旋转轴，如此，当平衡车经过不平的路面的时候，轮轴和车轮将绕着旋转轴进行小幅度的翻转，同时，在轮轴远离车轮的端部的弹性部件将通过压缩和拉伸的方式，将平衡车收到的冲击力进行卸力，使得整个刚性碰撞的过程大大减缓和弱化，从而达到减震的目的；而且，本发明中，减震的结构简单，容易实现，不仅减少了成本的支出，而且，只要设置得当，并针对不同机型进行适当调整，即可广泛的应用于多种平衡车之中，相较于仅针对某种类型的平衡车进行设计的减震装置适用性要强大许多，即使需要改造，其改造成本和难度也相对较小。

本实施例优选的，弹性部件包括拉簧30。本方案中，该弹性部件为拉簧，拉簧在此设置，将使得平衡车对于向上冲击车轮的冲击力能够得到进一步的缓冲，同时，对于车轮下坠等情况也能够得到相当的缓冲作用，从而实现平衡车的减震效果。

本实施例优选的，平衡车主体10对应拉簧30设置有垂直方向的安装空间31，所述安装空间31的顶部设置有拉簧挂轴32，所述拉簧挂轴32通过拉簧30连接于所述轮轴21远离车轮22的端部。本方案中，该拉簧对应设置在垂直方向的安装空间内，当平衡车收到冲击力，特别是车轮收到向上的冲击力时，该拉簧将拉伸而将冲击力卸掉大部分，从而实现减震的目的；其中，该拉簧可以是闭环连接于所述拉簧挂轴，也可以是固定连接于所述拉簧挂轴。

本实施例优选的，平衡车主体10的两端设置向下凸起的安装部50，所述安装空间31设置在所述安装部50远离车轮22的部位；

所述安装部50还设置有大小大于轮轴21的轴孔23，所述轴孔23的下部漏空；

所述轮轴21于所述轴孔23配合设置，所述轴孔23远离车轮22的端部连通于所述安装空间31。本方案中，该安装部设置的轴孔将大于轮轴，这使得轮轴在受到冲击力时，轮轴和车轮能够得到一定的翻转空间，从而使得与之相连的拉簧能够进行拉伸或者压缩作用来卸掉冲击力，从而实现减震的目的；而轴孔和安装空间连通，则是更好地将拉簧和轮轴进行连接，以便拉簧发挥应用的减震作用。

本实施例优选的，拉簧30和车轮22的之间的轮轴21径向设置有与轮轴21一体成型的圆柱形旋转轴底座41，所述旋转轴40贯穿于选择圆柱形旋转轴底座41的中部，并活动固定于所述轴孔23的侧壁。本方案中，该旋转轴底座设置为径向的圆柱形形状，首先。轴向上下两侧为弧面，能够更好的完成翻转的动作，避免卡死。

本实施例优选的，旋转轴40设置在安装部20靠近车轮22的部位；

所述安装部50对应旋转轴40设置有旋转轴安装孔42，所述旋转轴安装孔42设置在旋转轴安装部51上；

所述旋转轴安装部51水平径向远离轮轴21的部位漏空，所述旋转轴安装部51垂直径向靠近的部位漏空；

所述安装空间31远离车轮22的一侧漏空。本方案中，该旋转轴设置在安装部靠近车轮的部位，如此，将能够在减震的同时，减小轮轴和车轮的翻转角度，要知道若减震所需的翻转角度太大的话，将大大影响用户的驾驶体验，且容易发生危险；而且，该旋转轴离车轮近而离拉簧远，将因为杠杆的远离，使得拉簧卸力所需拉伸的强度大大降低，这将使得所需拉簧的要求降低，并且能够提高拉簧的使用寿命；而旋转轴安装部水平径向远离轮轴的部位漏空是为了方便安装旋转轴；旋转轴安装部垂直径向靠近的部位漏空，则是为了避让旋转轴底座，且能够减少安装部的用料，从而减少平衡车的重量；安装空间远离车轮的一侧漏空，则能够方便拉簧的卸载和更换。

本实施例优选的，轮轴21远离车轮22的端部设置有圆环状的拉簧底座33；所述拉簧底座33一体成型或可拆卸的安装于所述轮轴21远离车轮22的端部；

所述拉簧30远离拉簧挂钩32的端部连接于所述拉簧底座33。本方案中，该圆环状的拉簧底座用于固定拉簧，拉簧可以是挂靠于该圆环通孔的。

本实施例优选的，旋转轴40和拉簧30之间设置有挡板43；

常态下，所述挡板43的下沿与轮轴21之间留有避让空间。本方案中，旋转轴和拉簧之间设置挡板，是为了给轮轴的翻转角度进行一定的限制，避免翻转过度；挡板的下沿设置与轮轴的避让空间，则是为了该轮轴能够顺利的翻转，而配合拉簧卸力，从而达到减震的目的。

本实施例优选的，轴孔23对应所述旋转轴40的部位设置为垂直方向的平面(图中未示出)，所述旋转轴40的侧面为垂直方向的平滑面(图中未示出)。平面和平滑面，可以方便轮轴的翻转，避免卡死。

本实施例优选的，轮轴21和车轮22之间还包括一圆环接触部60，所述圆环接触部60靠近平衡车主体10的外沿开有避让导角61。该圆环接触部与平衡车主体的侧面配合，使得平衡车主体和车轮之间存在避让的空间，避免轮轴和车轮随旋转轴心摆动时，出现碰撞或者卡死的情况发生；而避让导角，则能够在轮轴和车轮随旋转轴心摆动，防止两者卡死的情况发生。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中，包括：

平衡车主体；

车轮组，包括轮轴和车轮，设置在所述平衡车主体的两端；

所述轮轴远离车轮的端部设置有弹性部件，所述弹性部件和车轮之间的轮轴处设置有旋转轴；

所述弹性部件包括拉簧；

所述平衡车主体对应拉簧设置有垂直方向的安装空间，所述安装空间的顶部设置有拉簧挂轴，所述拉簧挂轴通过拉簧连接于所述轮轴远离车轮的端部。

2.如权利要求1所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述平衡车主体的两端设置向下凸起的安装部，所述安装空间设置在所述安装部远离车轮的部位；

所述安装部还设置有大小大于轮轴的轴孔，所述轴孔的下部漏空；

所述轮轴于所述轴孔配合设置，所述轴孔远离车轮的端部连通于所述安装空间。

3.如权利要求2所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述拉簧和车轮的之间的轮轴径向设置有与轮轴一体成型的圆柱形旋转轴底座，所述旋转轴贯穿于选择圆柱形旋转轴底座的中部，并活动固定于所述轴孔的侧壁。

4.如权利要求1所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述旋转轴设置在安装部靠近车轮的部位；

所述安装部对应旋转轴设置有旋转轴安装孔，所述旋转轴安装孔设置在旋转轴安装部上；

所述旋转轴安装部水平径向远离轮轴的部位漏空，所述旋转轴安装部垂直径向靠近的部位漏空；

所述安装空间远离车轮的一侧漏空。

5.如权利要求1所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述轮轴远离车轮的端部设置有圆环状的拉簧底座；所述拉簧底座一体成型或可拆卸的安装于所述轮轴远离车轮的端部；

所述拉簧远离拉簧挂钩的端部连接于所述拉簧底座。

6.如权利要求4所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述旋转轴和拉簧之间设置有挡板；

常态下，所述挡板的下沿与轮轴之间留有避让空间。

7.如权利要求1所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述轴孔对应所述旋转轴的部位设置为垂直方向的平面，所述旋转轴的侧面为垂直方向的平滑面。

8.如权利要求1所述的轮轴拉簧拉伸减震的平衡车，其中：所述轮轴和车轮之间还包括一圆环接触部，所述圆环接触部靠近平衡车主体的外沿开有避让导角。