CN108016387A - 电动车高压配电箱及电动车 - Google Patents

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朱红锋
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Abstract

本发明实施例公开了一种电动车高压配电箱，所述电动车高压配电箱包括：底板以及与底板固定的箱体，设置在箱体内的高压配电箱电路、数字电源控制器、充电控制器、绝缘控制器和电池管理控制器；其中，该电池管理控制器固定设置在箱体内的右侧，该绝缘控制器固定设置在箱体内的上侧。本发明提供的技术方案具有成本低的优点。

Description

电动车高压配电箱及电动车
技术领域
本发明涉及电动车领域，尤其涉及电动车高压配电箱及电动车。
背景技术
随着社会对环保的要求越来越高，电动车已经从实验室进入到实际销售阶段，电动车的高压配电箱属于电动车的非常重要的产品。
现有的电动车高压配电箱的配置不紧凑，成本高。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电动车高压配电箱。其实现多功能的组合，所以其具有成本低的优点。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动车高压配电箱，所述电动车高压配电箱包括：底板以及与底板固定的箱体，设置在箱体内的高压配电箱电路、数字电源控制器、充电控制器、绝缘控制器和电池管理控制器；
其中，该电池管理控制器固定设置在箱体内的右侧，该绝缘控制器固定设置在箱体内的上侧。
可选的，所述高压配电箱电路包括：PCB板、保险丝、插接件、预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块、主正控制模块，连接器；其中保险丝包括：主保险丝和多个从保险丝，其中，
保险丝、插接件、预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块、主正控制模块均设置在PCB上，该主保险丝的一端与连接器连接，主保险丝的路另一端与多个从保险丝的一端连接，第一从保险丝的另一端连接预充控制模块的一端，第二从保险丝的另一端连接加热控制模块的一端、第三从保险丝的另一端连接DC控制模块的一端、第四从保险丝的另一端连接转向控制模块的一端，预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块的另一端分别与多个连接器连接，插接件分别与预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块和主正控制模块连接。
第二方面，提供一种电动汽车，所述电动汽车包含电动车高压配电箱。
本领域普通技术人员将了解，虽然下面的详细说明将参考图示实施例、附图进行，但本发明并不仅限于这些实施例。而是，本发明的范围是广泛的，且意在仅通过后附的权利要求限定本发明的范围。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的一种电动车高压配电箱的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明实施例提供的一种电动车高压配电箱，该电动车高压配电箱包括：底板10以及与底板10固定的箱体11，设置在箱体11内的高压配电箱电路1、数字电源控制器2、充电控制器3、绝缘控制器4和电池管理控制器5；
其中，该电池管理控制器5固定设置在箱体内的右侧，该绝缘控制器4固定设置在箱体内的上侧。
本发明提供的技术方案将数字电源控制器2、充电控制器3、绝缘控制器4和电池管理控制器5集成在高压配电箱内，所以其具有结构紧凑，成本低的优点。
可选的，高压配电箱电路1包括：PCB板20、保险丝21、插接件22、预充控制模块23、加热控制模块24、DC控制模块25、转向控制模块26、快充控制模块27、主正控制模块28，连接器29；其中保险丝21包括：主保险丝和多个从保险丝，其中，
保险丝21、插接件22、预充控制模块23、加热控制模块24、DC控制模块25、转向控制模块26、快充控制模块27、主正控制模块28均设置在PCB20上，该主保险丝的一端与连接器连接，主保险丝的路另一端与多个从保险丝的一端连接，第一从保险丝的另一端连接预充控制模块23的一端，第二从保险丝的另一端连接加热控制模块24的一端、第三从保险丝的另一端连接DC控制模块25的一端、第四从保险丝的另一端连接转向控制模块26的一端，预充控制模块23、加热控制模块24、DC控制模块25、转向控制模块26的另一端分别与多个连接器连接，插接件分别与预充控制模块23、加热控制模块24、DC控制模块25、转向控制模块26、快充控制模块27和主正控制模块28连接。
本发明还提供一种电动汽车，该电动汽车包含上述电动车高压配电箱。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (3)

1.一种电动车高压配电箱，其特征在于，所述电动车高压配电箱包括：底板以及与底板固定的箱体，设置在箱体内的高压配电箱电路、数字电源控制器、充电控制器、绝缘控制器和电池管理控制器；
其中，该电池管理控制器固定设置在箱体内的右侧，该绝缘控制器固定设置在箱体内的上侧。
2.根据权利要求1所述的电动车高压配电箱，其特征在于，所述高压配电箱电路包括：PCB板、保险丝、插接件、预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块、主正控制模块，连接器；其中保险丝包括：主保险丝和多个从保险丝，其中，
保险丝、插接件、预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块、主正控制模块均设置在PCB上，该主保险丝的一端与连接器连接，主保险丝的路另一端与多个从保险丝的一端连接，第一从保险丝的另一端连接预充控制模块的一端，第二从保险丝的另一端连接加热控制模块的一端、第三从保险丝的另一端连接DC控制模块的一端、第四从保险丝的另一端连接转向控制模块的一端，预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块的另一端分别与多个连接器连接，插接件分别与预充控制模块、加热控制模块、DC控制模块、转向控制模块、快充控制模块和主正控制模块连接。
3.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包含如权利要求1或2所述的电动车高压配电箱。
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