CN108002303A - 一种建筑用运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种建筑用运输车,包括支撑板，所述支撑板为水平设置，所述支撑板的底端两侧均焊接有两个支脚，所述支脚的底端安装有万向轮，所述支撑板的一侧焊接有竖直方向的第一套杆，所述第一套杆的一侧设有竖直方向的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆与第一套杆之间设有第一锁紧装置，所述第一伸缩杆的末端设有水平方向的第二套杆，通过第一套杆及第一伸缩杆的配合，可对运输装置的整体高度进行调节，而后利用第一锁紧装置进行锁死固定，而通过第二套杆及第二伸缩杆的配合，可根据载货叉数量调节安装板的水平位置，进而达到调节稳定性的目的，调节结束后利用第二锁紧装置进行固定，采用全机械结构，简单方便。
Description
技术领域
本发明涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种建筑用运输车。
背景技术
叉车货叉为叉车属具，相当于挂装在叉车上的机械手吗，货叉广泛应用于仓储、造纸、包装、印刷、烟草、家电、酒和饮料等行业，除普通挂钩型货叉外，还可提供动荷货叉、防爆货叉、罩形叉架等特殊货叉，货叉使用的不断扩大，其运输装置也是不断的发展进步。而在如今的货叉运输装置中，对于货叉在运输装置上的稳固性不够完善，货叉在运输过程中会出现脱落，同时由于载货叉数不同，运输装置一侧无法进行调节，极为不便。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的货叉在运输装置上的稳固性不够完善的缺点，而提出的一种建筑用运输车。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种建筑用运输车，包括支撑板，所述支撑板为水平设置，所述支撑板的底端两侧均焊接有两个支脚，所述支脚的底端安装有万向轮，所述支撑板的一侧焊接有竖直方向的第一套杆，所述第一套杆的一侧设有竖直方向的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆与第一套杆之间设有第一锁紧装置，所述第一伸缩杆的末端设有水平方向的第二套杆，所述第二套杆的一侧设有水平方向的第二伸缩杆，且第二伸缩杆与第二套杆之间设有第二锁紧装置，所述第二伸缩杆的末端设有竖直方向的安装板，所述安装板的一侧设有水平方向的固定杆，所述固定杆的一端连接有水平方向的第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的一端延伸至固定杆内，且第三伸缩杆与固定杆的内壁滑动连接，所述第三伸缩杆的另一端安装有竖直方向的压板，所述固定杆的内部设有安装槽，所述安装槽的内部设有弹簧,所述弹簧的一端位于安装槽的底部，且弹簧的另一端与第三伸缩杆的一侧相连接。
优选的，所述安装槽靠近第三伸缩杆的两侧内壁上均设有卡块，所述第三伸缩杆的一端通过卡块之间的间隙延伸至安装槽内，且第三伸缩杆与卡块滑动连接。
优选的，所述压板的表面设有塑料垫。
优选的，所述第一套杆的一侧设有推手。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过第一套杆及第一伸缩杆的配合，可对运输装置的整体高度进行调节，而后利用第一锁紧装置进行锁死固定，而通过第二套杆及第二伸缩杆的配合，可根据载货叉数量调节安装板的水平位置，进而达到调节稳定性的目的，调节结束后利用第二锁紧装置进行固定，采用全机械结构，简单方便。
2、本发明在安装板的一侧设有弹簧及压板，通过弹簧的弹力给压板施加力，起到对货叉的固定作用，同时留下弹性余力，防止过度压力导致货叉的损坏，结构简单合理、操作方便，因而，具有很好的推广使用价值。
附图说明
图1为本发明提出的一种建筑用运输车的切面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种建筑用运输车，包括支撑板1，支撑板1为水平设置，支撑板1的底端两侧均焊接有两个支脚2，支脚2的底端安装有万向轮3，万向轮3为整体的移动提供支点，支撑板1的一侧焊接有竖直方向的第一套杆4，第一套杆4的一侧设有推手，第一套杆4的一侧设有竖直方向的第一伸缩杆6，第一伸缩杆6与第一套杆4之间设有第一锁紧装置5，第一锁紧装置5包括第一锁紧螺纹及第一锁紧螺丝，第一锁紧螺纹位于第一套杆4的表面，第一伸缩杆6的表面也设有第二锁紧螺纹，且第二锁紧螺纹与第一锁紧螺纹相对应，第一锁紧螺纹与第一锁紧螺丝相对应，通过第一套杆4及第一伸缩杆6的配合，可对运输装置的整体高度进行调节，而后利用第一锁紧装置5进行锁死固定，第一伸缩杆6的末端设有水平方向的第二套杆7，第二套杆7的一侧设有水平方向的第二伸缩杆9，且第二伸缩杆9与第二套杆7之间设有第二锁紧装置8，第二锁紧装置8包括第二锁紧螺丝及第三锁紧螺纹，第三锁紧螺纹位于第二套杆7的表面，第二伸缩杆9的表面也设有第四锁紧螺纹，且第四锁紧螺纹与第三锁紧螺纹相对应，第三锁紧螺纹与第二锁紧螺丝相对应，通过第二套杆7及第二伸缩杆9的配合，可根据载货叉数量调节安装板10的水平位置，进而达到调节稳定性的目的，调节结束后利用第二锁紧装置8进行固定，采用全机械结构，简单方便，第二伸缩杆9的末端设有竖直方向的安装板10。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种建筑用运输车，包括支撑板（1），其特征在于，所述支撑板（1）为水平设置，所述支撑板（1）的底端两侧均焊接有两个支脚（2），所述支脚（2）的底端安装有万向轮（3），所述支撑板（1）的一侧焊接有竖直方向的第一套杆（4），所述第一套杆（4）的一侧设有竖直方向的第一伸缩杆（6），所述第一伸缩杆（6）与第一套杆（4）之间设有第一锁紧装置（5），所述第一伸缩杆（6）的末端设有水平方向的第二套杆（7），所述第二套杆（7）的一侧设有水平方向的第二伸缩杆（9），且第二伸缩杆（9）与第二套杆（7）之间设有第二锁紧装置（8），所述第二伸缩杆（9）的末端设有竖直方向的安装板（10）。
2.根据权利要求1所述的一种建筑用运输车，其特征在于，所述压板（12）的表面设有塑料垫。
3.根据权利要求1或2所述的一种建筑用运输车，其特征在于,所述第一套杆（4）的一侧设有推手。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN108002303A true CN108002303A (zh) | 2018-05-08 |
Family
ID=62058684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201711329259.0A Withdrawn CN108002303A (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种建筑用运输车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108002303A (zh) |
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2017
- 2017-12-13 CN CN201711329259.0A patent/CN108002303A/zh not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180508 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |