CN108001594B - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑板车，包括：前轮组件，前轮组件包括把手件和可转动地设在把手件上的前轮；车体，车体的前端通过转接件与前轮组件相连，车体的后端设有可转动的后轮，车体相对转接件在展开位置和收纳位置之间可转动；支撑组件，支撑组件在支撑位置和避让位置之间可转动地设在转接件上，在支撑位置支撑组件的下端支撑在行驶面上，在避让位置支撑组件的下端位于行驶面的上方，在展开位置或收纳位置且滑板车停止行驶时，支撑组件可转动至支撑位置。本发明的滑板车，能够在滑板车的车体处于展开位置或收纳位置时为滑板车提供支撑，结构简单、可靠性高、成本低。

Description

滑板车

技术领域

本发明涉及游戏器具技术领域，尤其涉及一种滑板车。

背景技术

相关技术中的滑板车折叠后小巧、轻便，为了减小滑板车的占地面积，将滑板车折叠后立式存放。而相关技术的滑板车折叠起来之后，由于竖直状态下，车体被旋转90°，所以需要专门设计存放的支撑组件，从而使滑板车的结构复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种滑板车，能够在滑板车的车体处于展开位置或收纳位置时为滑板车提供支撑，结构简单、可靠性高、成本低。

根据本发明实施例的滑板车，包括：前轮组件，所述前轮组件包括把手件和可转动地设在所述把手件上的前轮；车体，所述车体的前端通过转接件与所述前轮组件相连，所述车体的后端设有可转动的后轮，所述车体相对所述转接件在展开位置和收纳位置之间可转动；支撑组件，所述支撑组件在支撑位置和避让位置之间可转动地设在所述转接件上，在所述支撑位置所述支撑组件的下端支撑在行驶面上，在所述避让位置所述支撑组件的下端位于所述行驶面的上方，在所述展开位置或所述收纳位置且所述滑板车停止行驶时，所述支撑组件可转动至所述支撑位置。

根据本发明实施例的滑板车，通过在转接件上设置支撑组件，并且支撑组件在支撑位置和避让位置之间可转动，从而使滑板车的结构简单、成本低，支撑组件能够在车体处于展开位置或收纳位置时为滑板车提供支撑，提高滑板车的可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述滑板车还包括用于将所述支撑组件定位在所述避让位置的第一定位件。

可选地，所述第一定位件为拉簧，所述拉簧的一端设在所述车体或者所述转接件上，所述拉簧的另一端与所述支撑组件分离或配合。

根据本发明的一些实施例，所述滑板车还包括用于将所述支撑组件定位在所述支撑位置的第二定位件。

可选地，所述第二定位件为可移动地设在所述转接件上的销钉，所述支撑组件上设有定位槽，所述支撑组件转动至所述支撑位置时，所述销钉伸入到所述定位槽内。

根据本发明的一些实施例，所述支撑组件包括两个配合臂和连接所述两个配合臂的连接件，每个所述配合臂与所述转接件枢转连接，所述连接件适于支撑在行驶面上。

可选地，每个所述配合臂上设有枢转孔，每个所述枢转孔与固定在所述转接件上的枢转轴配合。

可选地，所述两个配合臂平行设置。

进一步地，所述连接件形成为弧形或者平板形。

可选地，所述两个配合臂和所述连接件为一体成型件。

附图说明

图1是根据本发明实施例的滑板车的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的滑板车在展开位置且支撑组件在避让位置的示意图；

图3是根据本发明实施例的滑板车在展开位置且支撑组件在支撑位置的示意图；

图4是根据本发明实施例的滑板车在收纳位置且支撑组件在支撑位置的示意图；

图5是根据本发明实施例的滑板车在收纳位置且支撑组件在避让位置的示意图；

图6是根据本发明实施例的滑板车的局部示意图A；

图7是根据本发明实施例的滑板车的局部示意图B；

图8是图7所示的滑板车的局部示意图B的爆炸图；

图9a-9c是根据本发明实施例的滑板车的支撑组件被定位在支撑位置的工作原理图；

图10a-10b是根据本发明实施例的滑板车的支撑组件被定位在支撑位置的工作原理的剖面图。

附图标记：

滑板车100；

前轮组件1；把手件11；前轮12；车体2；后轮21；转接件3；

枢转座31；卡孔311；支撑组件4；定位槽41；配合臂42；枢转孔420；

连接件43；第一定位件5；第二定位件6；第三定位件7；枢转轴8；

弹簧9；端盖10。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“水平”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图10b描述根据本发明实施例的滑板车100。

如图1-图8所示，根据本发明实施例的滑板车100，包括：前轮组件1、车体2和支撑组件4。

具体地，前轮组件1包括把手件11和可转动地设在把手件11上的前轮12。从而滑板车100通过把手件11控制前轮12的转动方向，同时使前轮组件1的结构简单，滑板车的可靠性高。

车体2的前端通过转接件3与前轮组件1相连，车体2的后端设有可转动的后轮21，车体2相对转接件3在展开位置和收纳位置之间可转动。由此可知，当滑板车100需要使用时，如图2和图3所示，车体2转动至展开位置，然后通过把手件11控制前轮12的转动方向，前轮12转动后带动后轮21转动，从而实现了滑板车100的行驶。当滑板车100闲置时，如图4和图5所示，为了减小滑板车100的占地面积，可以将车体2转动至收纳位置，然后存放，从而减小滑板车100的占用空间。

支撑组件4在支撑位置和避让位置之间可转动地设在转接件3上，在支撑位置支撑组件4的下端支撑在行驶面上，从而可以实现支撑组件4对滑板车100的支撑作用。在避让位置支撑组件4的下端位于行驶面的上方，从而滑板车100可以自由行驶且不受支撑组件4影响。在展开位置或收纳位置且滑板车100停止行驶时，支撑组件4可转动至支撑位置，进而实现支撑组件4对滑板车100的支撑。

根据本发明实施例的滑板车100，通过在转接件3上设置支撑组件4，并且支撑组件4在支撑位置和避让位置之间可转动，从而使滑板车100的结构简单、成本低，支撑组件4能够在车体2处于展开位置或收纳位置时为滑板车100提供支撑，提高滑板车100的可靠性。

根据本发明的一些实施例，滑板车100还包括用于将支撑组件4定位在避让位置的第一定位件5。从而避免了滑板车100在行驶过程中受到支撑组件4的影响，进而提高滑板车100的安全可靠性。

可选地，第一定位件5为拉簧，拉簧的一端设在车体2或者转接件3上，拉簧的另一端与支撑组件4分离或配合。具体地，当支撑组件4转动至避让位置时，可以将拉簧的另一端与支撑组件4配合时以将支撑组件4定位在避让位置；当需要将支撑组件4转动至支撑位置时，可以先将拉簧的另一端与支撑组件4分离，然后将支撑组件4转动至支撑位置，由此可知，第一定位件5的结构简单，通过拉簧与支撑组件4的分离或配合以使支撑组件4处于避让位置或支撑位置。可以理解的是，第一定位件5的结构不限于此，例如，第一定位件5还可以为双头扭簧等弹性机构，双头扭簧可以外套在支撑组件4的枢转轴8上，通过克服双头扭簧的扭力以将支撑组件4转动至支撑位置，然后利用双头扭簧的扭力将支撑组件4定位在避让位置。

根据本发明的一些实施例，滑板车100还包括用于将支撑组件4定位在支撑位置的第二定位件6。由于支撑组件4在支撑位置时，会受到来自前后方向的较大的正反扰动力，因此第二定位件6的设置，保证了车体2在展开位置或收纳位置且滑板车100停止行驶时支撑组件4能够稳固地被定位在支撑位置，进而保证了支撑组件4对滑板车100的支撑效果，提高滑板车100的安全可靠性。

可选地，第二定位件6为可移动地设在转接件3上的销钉，支撑组件4上设有定位槽41，支撑组件4转动至支撑位置时，销钉伸入到定位槽41内以将支撑组件4定位在支撑位置。当支撑组件4位于除去支撑位置的其他位置时，例如位于避让位置时，由于销钉与定位槽41之间处于错开状态，因此销钉和定位槽41处于脱离状态。从而使第二定位件6对支撑组件4的定位方式简单、定位稳固。在本发明的具体示例中，当支撑组件4位于除去支撑位置的其他位置时，例如位于避让位置时，由于支撑组件4的外周壁的挤压作用，因此销钉处于收纳在转动件3内的状态，当支撑组件4转动至支撑位置时，在重力作用或者弹簧力作用下，销钉伸入到定位槽41内。

可以理解的是，第二定位件6的结构不限于此，例如，第二定位件6还可以为棘轮、卡扣等，只要能够稳固地将支撑组件4定位在支撑位置即可。

根据本发明的一些实施例，支撑组件4包括两个配合臂42和连接两个配合臂42的连接件43，每个配合臂42与转接件3枢转连接，连接件43适于支撑在行驶面上。从而使支撑组件4的结构简单，支撑组件4与转接件3的连接方式简单，降低滑板车100的制造成本。

进一步地，连接件43形成为弧形或者平板形。由此可知，连接件43的结构简单，支撑组件4对滑板车100支撑的可靠性高。可以理解的是，连接件43的形状不限于此，例如，连接件43形成为波浪形、U形、H形、倒U形，只要能够保证支撑组件4对滑板车100的支撑效果即可。

可选地，两个配合臂42和连接件43为一体成型件。从而使支撑组件4的结构简单、制造方便，并且在一定程度上提高支撑组件4的可靠性。

可选地，每个配合臂42上设有枢转孔420，每个枢转孔420与固定在转接件3上的枢转轴8配合。从而能够实现配合臂42相对于转接件3的枢转以达到使支撑组件4转动至支撑位置或避让位置的目的。

可选地，两个配合臂42平行设置。从而使支撑组件4的结构更稳固，提高支撑组件4的可靠性，增强支撑组件4对滑板车100的支撑效果。

可选地，滑板车100还包括用于限制枢转轴8转动的第三定位件7。从而能够在一定程度上提高支撑组件4对滑板车100支撑的可靠性。

下面参考图1-图10b对根据本发明一个具体实施例的滑板车100结构进行详细说明。但是需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本发明的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本发明所要求的保护范围之内。

如图1-图10b所示，根据本发明实施例的滑板车100，包括：前轮组件1、车体2、支撑组件4、第一定位件5、第二定位件6和第三定位件7。

前轮组件1包括把手件11和可转动地设在把手件11上的前轮12。

车体2的前端通过转接件3与前轮组件1相连，车体2的后端设有可转动的后轮21，车体2相对转接件3在展开位置和收纳位置之间可转动。转动件3上设有两个枢转座31，每个枢转座31内设有伸入槽。

支撑组件4包括两个配合臂42和连接两个配合臂42的连接件43，其中两个配合臂42平行设置，连接件43形成为平板状且适于支撑在行驶面上，两个配合臂42和连接件43为一体成型件。每个配合臂42上设有枢转孔420，每个配合臂42的一端伸入到伸入槽内，每个枢转轴8穿过相应的枢转座31与枢转孔420配合。枢转轴8相对枢转座31可沿轴向移动。

支撑组件4在支撑位置和避让位置之间可转动地设在转接件3上，在支撑位置连接件43支撑在行驶面上，在避让位置连接件43位于行驶面的上方，在展开位置或收纳位置且滑板车100停止行驶时，支撑组件4可转动至支撑位置。

第一定位件5为双头扭簧，第一定位件5设在其中一个枢转轴8上，第一定位件5两端分别止抵在配合臂42和枢转座31上，利用双头扭簧的弹力可以将支撑组件4定位在避让位置。

另一个枢转轴8可以轴向移动地设在相应的枢转座31上，第二定位件6为可移动地设在可移动的枢转轴8上的销钉，支撑组件4上设有定位槽41，当支撑组件4转动至支撑位置时，销钉伸入到定位槽41内以将支撑组件4定位在支撑位置。第二定位件6所在的枢转轴8上还设有弹簧9和端盖10，弹簧9和端盖10共同与第二定位件6配合以将支撑组件4定位在支撑位置。

第三定位件7为两个，每个第三定位件7为可移动地设在第二定位件6所在的枢转轴8上的销钉以限制枢转轴8在径向方向的转动。设有可移动的枢转轴8的枢转座31上设有卡孔311，两个第三定位件7伸入到相应的卡孔311内限制了枢转轴8的转动。

具体地，如图9a-图10b所示，当滑板车100在展开位置或收纳位置且停止行驶时，支撑组件4可转动至支撑位置，此时弹簧9与枢转轴8配合以使整个可移动的枢转轴8朝向定位槽41移动，从而使第二定位件6伸入到定位槽41内，从而将支撑组件4定位在支撑位置，保证了支撑组件4对滑板车100的支撑效果。

当滑板车100在展开位置或收纳位置且需要行驶时，按住端盖10以使弹簧9提供使得枢转轴8向远离定位槽41的方向移动的弹力，从而在弹簧9的弹性力的作用下，枢转轴8移动并带动第二定位件6离开定位槽41，从而解除对支撑组件4在支撑位置的定位，使支撑组件4可以向避让位置转动。同时第一定位件5为支撑组件4提供向避让位置转动的弹力，从而将支撑组件4定位在避让位置，滑板车100可以自由行驶且不受支撑组件4影响，进而保证了滑板车100的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种滑板车，其特征在于，包括：

前轮组件，所述前轮组件包括把手件和可转动地设在所述把手件上的前轮；

车体，所述车体的前端通过转接件与所述前轮组件相连，所述车体的后端设有可转动的后轮，所述车体相对所述转接件在展开位置和收纳位置之间可转动；

支撑组件，所述支撑组件在支撑位置和避让位置之间可转动地设在所述转接件上，在所述支撑位置所述支撑组件的下端支撑在行驶面上，在所述避让位置所述支撑组件的下端位于所述行驶面的上方，在所述展开位置或所述收纳位置且所述滑板车停止行驶时，所述支撑组件可转动至所述支撑位置；

第二定位件，所述第二定位件用于将所述支撑组件定位在所述支撑位置，所述第二定位件为可移动地设在所述转接件上的销钉，所述支撑组件上设有定位槽，所述支撑组件转动至所述支撑位置时，所述销钉伸入到所述定位槽内。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，还包括用于将所述支撑组件定位在所述避让位置的第一定位件。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述第一定位件为拉簧，所述拉簧的一端设在所述车体或者所述转接件上，所述拉簧的另一端与所述支撑组件分离或配合。

4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述支撑组件包括两个配合臂和连接所述两个配合臂的连接件，每个所述配合臂与所述转接件枢转连接，所述连接件适于支撑在行驶面上。

5.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，每个所述配合臂上设有枢转孔，每个所述枢转孔与固定在所述转接件上的枢转轴配合。

6.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述两个配合臂平行设置。

7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述连接件形成为弧形或者平板形。

8.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述两个配合臂和所述连接件为一体成型件。

Images