CN108001243A - 高续航里程的电动汽车动力总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高续航里程的电动汽车动力总成,包括驱动电机，控制器、驱动轮，发电机，用于将所述驱动电机输出的动力分配至所述驱动轮的差速器，用于接受所述驱动电机的动力以带动发电机发电的旋转离心助力装置以及电连接于所述发电机输出端的蓄电池；所述旋转助力装置包括圆盘状的基座、沿周向均匀分布于所述基座端面并能沿该端面滑动的配重以及连接于基座与配重之间的弹簧；所述基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴，本后桥总成能够采用小功率的驱动电机驱动车辆并且高效的回收电动车驱动电机输出的动力，大大提高电动车的续航里程。

Description

高续航里程的电动汽车动力总成
技术领域
本发明涉及电机领域，具体涉及一种高续航里程的电动汽车动力总成。
背景技术
近年来，随着节能减排要求的提高，电动车辆的能量回收越来越受到人们的重视。而电动车辆在刹车、下坡等制动状态下，需将电动车辆当前的速度迅速降低，致使电动车辆在制动状态下释放大量的动能。本发明中控制器采用了先进的矢量控制算法，具备有刹车或者反向能量回馈控制，而传统的机械刹车制动通过将制动状态下释放的动能转换为轮胎和地面之间的摩擦热能，以实现对电动车辆的制动，导致该制动状态下释放的动能被浪费，因此，如何将电动车辆在制动状态下释放的动能进行回收成为研究的热点。
相关技术中，电动车辆中包括制动能量回收选项，当用户通过预设操作触发该制动能量回收选项时，电动车辆确定进入制动状态，此时，与电动车辆的轮胎联动的电机等效于交流发电机，电动车辆释放的动能驱动交流发电机按照预设输出功率工作，以使该交流发电机将该制动状态下释放的动能转换为电能存储在电动车辆的电池中，从而将该制动状态下释放的动能进行回收。值得注意的是，当电动车辆将该制动状态下释放的动能进行回收时，电动车辆的动能得以减小，从而实现对电动车辆的制动，此时无需通过传统的机械刹车制动来实现对电动车辆的制动；另外，现有的部分电动车中，当车辆行驶的动力需求较小时，可以将驱动电机输出的多余动力用来驱动发电机发电，这种情况下，由于驱动电机多余的功率通常较小，难以满足发电机的输入扭矩需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种高续航里程的电动汽车动力总成，该总成能够采用小功率的驱动电机驱动车辆并且高效的回收电动车驱动电机输出的动力，大大提高电动车的续航里程。
本发明的高续航里程的电动汽车动力总成，包括驱动电机，控制器，驱动轮，发电机，用于将所述驱动电机输出的动力分配至所述驱动轮的差速器，用于接受所述驱动电机的动力以带动发电机发电的旋转离心助力装置以及电连接于所述发电机输出端的蓄电池；所述旋转离心助力装置包括圆盘状的基座、沿周向均匀分布于所述基座端面并能沿该端面滑动的配重以及连接于基座与配重之间的弹簧；所述基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴；
进一步，所述驱动电机的输出轴上传动配合有主动带轮；所述基座同轴固定有通过传动带与主动带轮配合的从动带轮；
进一步，所述基座端面设有与配重块一一对应的轨道；所述配重块固定有轴承架并通过安装于轴承架上的轴承与所述轨道滚动配合；
进一步，所述配重块和轨道均为四个；沿周向相邻的所述轨道之间相互垂直；
进一步，所述配重和滑道对称分布于基座的两端面，且基座轴向两侧相互对应的两配重之间相对固定；
进一步，所述基座轴向两侧相互对应的两配重之间通过连接杆固定连接；所述基座设有用于使连接杆穿过的条形过孔；
进一步，所述连接杆贯穿配重，其两端固定有螺母；所述螺母与配重之间弹顶有压簧。
本发明的有益效果是：本发明的高续航里程的电动汽车动力总成，基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴；车辆行驶时，驱动电机将动力直接传递至差速器和旋转离心助力装置，传递至差速器的动力通过差速器将动力分配到两个驱动轮上以驱动车辆行驶，传递至旋转离心助力装置的动力驱动其基座转动，而基座同时传动连接于发电机的输入轴以驱动发电机发电，基座转动前，配重在弹簧的拉力作用下靠近基座的中心孔，此时整个旋转离心助力装置的转动惯量较小，容易被驱动转动，当旋转离心助力装置转动后，配重在离心力的作用下将远离基座的中心孔移动，此时整个旋转离心助力装置的转动惯量较大，即使采用小功率驱动电机也能够具有足够的惯性带动发电机的输入轴转动进行发电。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：
图1为本发明的整体示意图；
图2为本发明的旋转离心助力装置的结构示意图；
图3为本发明的旋转离心助力装置的基座的示意图；
图4为本发明的配重与基座的配合示意图。
具体实施方式
图1为本发明的整体示意图；如图所示，本实施例的高续航里程的电动汽车动力总成包括驱动电机1，控制器15，驱动轮4，发电机6，用于将所述驱动电机1输出的动力分配至所述驱动轮4的差速器3，用于接受所述驱动电机1的动力以带动发电机6发电的旋转离心助力装置5以及电连接于所述发电机6输出端的蓄电池7；所述旋转离心助力装置5包括圆盘状的基座10、沿周向均匀分布于所述基座10端面并能沿该端面滑动的配重9以及连接于基座10与配重9之间的弹簧8；所述基座10传动连接于所述驱动电机1的输出轴和发电机6的输入轴；车辆行驶时，驱动电机1将动力直接传递至差速器3和旋转离心助力装置5，传递至差速器3的动力通过差速器3将动力分配到两个驱动轮4上以驱动车辆行驶，传递至旋转离心助力装置5的动力驱动其基座10转动，而基座10同时传动连接于发电机6的输入轴以驱动发电机6发电，基座10转动前，配重9在弹簧8的拉力作用下靠近基座10的中心孔11，此时整个旋转离心助力装置5的转动惯量较小，容易被驱动转动，当旋转离心助力装置5转动后，配重9在离心力的作用下将远离基座10的中心孔11移动，此时整个旋转离心助力装置5的转动惯量较大，具有足够的惯性带动发电机6的输入轴转动。
本实施例中，所述驱动电机1的输出轴上传动配合有主动带轮，当然该输出轴同时传动配合有动力输入齿轮，用于将动力传递至差速器3的输入齿轮；所述基座10同轴固定有通过传动带2与主动带轮配合的从动带轮；驱动电机1输出的一部分动力通过带传动的方式传递至基座10。
本实施例中，所述基座10端面设有与配重9块一一对应的轨道；所述配重9块固定有轴承架13并通过安装于轴承架13上的轴承4与所述轨道滚动配合；如图4所示，所述轨道包括两个相互平行的V型槽，轴承架13为对对称结构，其两端分设有轴承4，两轴承4分别对应与两V型槽配合，且轴承4的外圆面与V型槽的一个侧壁滚动配合，这种布置方式保证基座10与配重9之间能够同时承担轴向和径向载荷。
本实施例中，所述配重9块和轨道均为四个；沿周向相邻的所述轨道之间相互垂直；这种布置方式能够使四个配重9块和轨道更加紧凑的布置在一起。
本实施例中，所述配重9和滑道对称分布于基座10的两端面，且基座10轴向两侧相互对应的两配重9之间相对固定；其中，基座10两端面对应的V型槽相互连通，由于轴承4斜置，因此能够承受一定的轴向拉力，因此可以将对应的配重9对拉连接。
本实施例中，所述基座10轴向两侧相互对应的两配重9之间通过连接杆12固定连接；所述基座10设有用于使连接杆12穿过的条形过孔，条形过孔与轨道平行，配重9滑动时，连接杆12能够在条形过孔中同步滑动。
本实施例中，所述连接杆12贯穿配重9，其两端固定有螺母；所述螺母与配重9之间弹顶有压簧，因此，允许配重9能够发生一定的轴向窜动，避免滑动过程中，发生卡死。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于：包括驱动电机，控制器，驱动轮，发电机，用于将所述驱动电机输出的动力分配至所述驱动轮的差速器，用于接受所述驱动电机的动力以带动发电机发电的旋转离心助力装置以及电连接于所述发电机输出端的蓄电池；
所述旋转离心助力装置包括圆盘状的基座、沿周向均匀分布于所述基座端面并能沿该端面滑动的配重以及连接于基座与配重之间的弹簧；所述基座传动连接于所述驱动电机的输出轴和发电机的输入轴。
2.根据权利要求1所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述驱动电机的输出轴上传动配合有主动带轮；所述基座同轴固定有通过传动带与主动带轮配合的从动带轮。
3.根据权利要求2所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述基座端面设有与配重块一一对应的轨道；所述配重块固定有轴承架并通过安装于轴承架上的轴承与所述轨道滚动配合。
4.根据权利要求3所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述配重块和轨道均为四个；沿周向相邻的所述轨道之间相互垂直。
5.根据权利要求4所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述配重和滑道对称分布于基座的两端面，且基座轴向两侧相互对应的两配重之间相对固定。
6.根据权利要求5所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述基座轴向两侧相互对应的两配重之间通过连接杆固定连接；所述基座设有用于使连接杆穿过的条形过孔。
7.根据权利要求6所述的高续航里程的电动汽车动力总成，其特征在于:所述连接杆贯穿配重，其两端固定有螺母；所述螺母与配重之间弹顶有压簧。
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