CN108001181A

CN108001181A - 牵引电池保持组件

Info

Publication number: CN108001181A
Application number: CN201711017168.3A
Authority: CN
Inventors: 帕克斯·丹尼尔·马奎尔; 白亨珉; 斯蒂芬·利普泰克; 奥利维亚·洛马克斯; 鲁道夫·帕尔马; 张奕
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-11-01
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2018-05-08
Anticipated expiration: 2037-10-26
Also published as: US10230083B2; DE102017125130A1; US20180123098A1; CN108001181B

Abstract

一种示例性牵引电池保持组件包括由容纳电池阵列的外罩的一部分形成的附接构件。附件构件尺寸设置为使得附接构件的一部分可以被接收在电池阵列的附接构件内以将电池阵列保持在外罩内。另一示例性牵引电池保持组件包括来自电池阵列的外壁的突部。附接构件由容纳电池阵列的外罩的一部分形成，并且包括到突部的表面的悬突表面以相对于外罩保持阵列。又一个牵引电池组组件包括电池组的外罩，外罩与具有延伸到端面的侧面的肋一起形成。肋延伸到容纳在外罩内的结构。

Description

牵引电池保持组件

技术领域

本公开涉及安装电动车辆的牵引电池，并且更具体地说，涉及安装具有由基于聚合物的材料形成的外罩的牵引电池。

背景技术

电动车辆与常规机动车辆不同，因为电动车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机被选择性地驱动。电机可以代替内燃机或附加于内燃机来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

牵引电池可以用于选择性地为电动车辆的电机和其他电负载供电。牵引电池包括多个互连的电池单元，电池单元存储用于为这些电负载供电的能量。电池单元通常容纳在电池外罩内。外罩通常是金属或金属合金。一些外罩现在是基于聚合物的。在一些压力下，例如由螺纹紧固件施加的压力，聚合物可以蠕变。

发明内容

根据本公开示例性方面的一种牵引电池保持组件，除了别的之外，包括由容纳电池阵列的外罩的一部分形成的第一附接构件。第一附接构件尺寸设置为使得第一附接构件的一部分被接收在电池阵列的第二附接构件内以将电池阵列保持在外罩内。

在上述组件的另一非限制性实施例中，第一附接构件当接合第二附接构件时延伸穿过热交换板中的孔。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，外罩的一部分是外罩底板。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，第一附接构件与外罩的该部分一体地形成，使得第一附接构件和外罩的该部分是整体结构。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，第一附接构件是钩，并且第二附接构件提供与钩的悬突表面交界的表面。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，第二附接构件是电池阵列中的孔。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，外罩由基于聚合物的材料形成。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，电池阵列沿着轴线设置，并且第一附接构件的轴向长度小于第二附接构件的轴向长度。

任何上述组件的另一非限制性实施例包括从第一结构延伸的悬臂，所述悬臂接收在第二结构的孔内并且被偏压抵靠第二结构以限制外罩相对于车架的运动。

在上述组件的另一非限制性实施例中，第一结构是电池组外罩的一部分，并且悬臂与外罩的该部分一起形成。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，第二结构是车架，并且车架包括提供孔的边缘。车架是金属或金属合金，边缘是圆角的。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，第二结构包括孔的第一侧。悬臂在第一方向上偏压抵靠在第一侧。第二结构还包括孔的另一侧。孔的另一侧接触悬臂以限制悬臂在横向于第一方向的至少一个第二方向上的移动。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，组件包括固定到车辆框架并支撑电池组的带。带沿着电池组的外罩的拐角与多个肋交界。

根据本公开另一示例性方面的一种牵引电池保持组件，除了别的之外，包括由电池阵列的外壁的突部、由容纳电池阵列的外罩的一部分形成的附接构件。附件构件从外罩表面延伸并且包括面向外罩表面的悬突表面。悬突表面接触突部的表面以相对于外罩保持阵列。

在上述组件的另一非限制性实施例中，突部是从外壁的相邻区域向外折叠的凸缘。

根据本公开的又一示例性方面的一种牵引电池组组件，除了别的之外，包括电池组的外罩。外罩与具有延伸到端面的侧面的至少一个肋一起形成。至少一个肋延伸到容纳在外罩内的结构，并且接触该结构以限制外罩相对于该结构的移动。

在上述组件的另一非限制性实施例中，至少一个肋被接收在该结构的孔内，使得侧面和结构之间的接触相对于结构定位外罩。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，至少一个肋的端面延伸以接触结构，使得负载通过至少一个肋的端面从结构传递到外罩。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，组件包括设置在外罩内部的泡沫聚合物成型件。至少一个肋通过泡沫聚合物成型件中的孔延伸到结构。

在任何上述组件的另一非限制性实施例中，组件包括设置在外罩内部的泡沫聚合物成型件。外罩包括保持构件，保持构件与相应的保持构件接合以将电池组件的部件保持在泡沫聚合物成型件和外罩之间。

附图说明

通过详细描述，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细说明的图可以简要描述如下：

图1示出了电动车辆的示例动力传动系统的示意图；

图2示出了固定到电动车辆的车身底部的图1的动力传动系统内的电池组的示意图；

图3示出了来自图2的电池组的外罩的托盘的透视图；

图4示出了具有热交换板的图3的托盘的透视图；

图5示出了具有设置在热交换板上的多个电池阵列的图3的托盘的透视图；

图6示出了托盘上接合电池阵列的第二附接构件的第一附接构件的特写视图；

图7示出了当将电池阵列中的一个安装在托盘内时第一附接构件的示意性侧视图；

图8示出了在电池阵列已经安装并且第一附接构件处于接合位置之后图7的示意性侧视图；

图8A示出了根据另一示例性实施例的第二附接构件的示意性侧视图；

图8B示出了图8A实施例的部分的透视部分剖视图；

图9示出了位于与图1的车架相关联的结构内的托盘的悬臂构件的特写透视图；

图10示出了图9的结构的透视图；

图11示出了图1中的电池组的拐角和带之间的界面的特写视图；

图12示出了与带界面的图1的电池组的另一拐角的特写透视图；

图13示出了图2的电池组的剖视图，示出了从外罩的盖延伸的肋结构；

图14示出了图13的肋结构的主视图；

图15示出了从盖的另一区域延伸的肋结构的剖视图；

图16示出了图15的肋结构之一的主视图；

图17示出了根据另一示例性实施例的图15中的肋结构之一的特写视图；

图18示出了根据又一示例性实施例的图15中的肋结构之一的特写视图；

图19示出了图2的电池组的一部分内的泡沫聚合物成型件的透视图；

图20示出了夹在图2的电池组的相邻部件之间的图19的泡沫聚合物成型件；

图21示出了图2中的外罩的盖的内部视图。

具体实施方式

本公开涉及将牵引电池安装到电动车辆上。示例性牵引电池的外罩是基于聚合物的并且包含促进安装的构件。这些和其他特征将在本详细描述的以下段落中更详细地讨论。

图1示意性地示出了用于电动车辆的动力传动系统10。尽管被描述为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解，本文所述的概念不限于HEV，并且可以扩展到任何其他类型的电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)等。

动力传动系统10包括具有多个电池阵列18的电池组14、内燃机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是分离的或具有组合的马达-发电机的形式。

在该实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的部分。

发动机20和发电机24可以通过诸如行星齿轮组的动力传递单元30连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其他类型的动力传递单元将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36的行星齿轮组。

发动机24可以由发动机20通过动力传递单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机24可以替代地用作马达，以将电能转换为动能，从而向连接到动力传递单元30的轴38输出扭矩。

动力传递单元30的环形齿轮32连接到轴40，轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。在其他示例中可以使用其他动力传递单元。

齿轮46将扭矩从发动机20传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将转矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械联接到车桥50，以将扭矩分配到车辆驱动轮28。

马达22可以被选择性地用于通过将扭矩输出到也连接到第二动力传递单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在本实施例中，马达22和发电机24配合作为再生制动系统的一部分，其中马达22和发电机24均可用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机24可以各自输出电力以对电池组14的电池单元再充电。

现在参考图2，继续参考图1，电池组14包括外罩60，外罩60在其内部62内容纳一个或多个电池阵列18。外罩60是基于聚合物的外罩，例如热塑性或热固性塑料。示例性外罩是不掺加的或纯的热塑性塑料。其他示例可以包括其他类型的添加有结构纤维和/或填料的热塑性塑料和热固性材料。

外罩60总体包括托盘64和盖68。托盘64沿着界面70气密地密封到盖68。可以使用振动焊接、激光焊接、红外线焊接、粘合剂或其它连接方法来将托盘64固定到盖68并提供气密密封。

阵列附接构件

现在参考图3-5，继续参考图2，托盘64包括多个第一附接构件72a、72b，其接合电池阵列18的第二附接构件74，以将电池阵列18固定在外罩60的内部62内。

第一附接构件72a、72b与托盘64的其他位置一体地形成。例如，第一附接构件72a、72b可以与托盘64的其他部分一起成型。虽然在该示例性非限制性实施例中被示出为由外罩60的托盘64形成，第一附接构件72a、72b可以由诸如盖68的外罩60的另一部分形成。

托盘64总体包括从底板78延伸的多个侧壁76。当阵列18处于安装位置时，阵列18搁置在布置在底板78上的热交换板82上。侧壁76从地板78横向延伸，以在界面70处(图2)与盖68会合。

在该示例性非限制性实施例中，第一附接构件72a、72b从外罩60的表面延伸，这里是从托盘64的底板78。当盖68固定到托盘64时，第一附接构件72a、72b完全包含在内部62内。也就是说，界面70的气密密封件相对于内部62在第一附接构件72a、72b的外部。

在该示例中，从底板78延伸的一些第一附接构件72b延伸穿过热交换板82的孔80。

当第一附接构件72a将阵列18固定在安装位置时，热交换板82位于阵列18的面对底部的表面和底板78之间。流体可以通过热交换板82中的通道循环，以管理阵列18内和电池组14的其它区域内的热能水平。入口86a和出口86b可以将流体连通到通道。

现在参考图6，示例性的第一附接构件72a、72b可以说是具有半箭头轮廓。特别地，示例性第一附接构件72a、72b从作为外罩表面的底板78延伸，并且包括具有面向底板78的悬突表面84的钩。

第一附接构件72a恰好形成在提供侧壁76的托盘64的部分内部，这允许第一附接构件72a弯曲而基本上不使侧壁76变形。当盖68固定到托盘64时，在侧壁76内的第一附接构件72a的位置还允许第一附接构件72a与界面70干涉。

示例性第二附接构件74各自由阵列侧壁90内的孔88或狭缝提供。当阵列18处于安装位置(图6)时，第一附接构件72a、72b各自接合第二附接构件74中的相应一个，使得钩延伸到孔88中，而悬突表面84靠在第二附接构件74的表面92上。在该示例中，阵列侧壁90是钢。孔88可以冲压到阵列侧壁90中。

如图7所示，阵列18之一沿着方向D朝向托盘64的底板78的移动导致阵列18沿着第一附接构件72a的倾斜表面96滑动，这利用了热塑性塑料的柔韧性并且迫使第一附接构件72a沿方向D₁向外远离阵列18弯曲。最初接触倾斜表面96的阵列侧壁90的底部边缘可以朝向阵列18的轴向中心向内弯曲或倾斜，以促进阵列侧壁90沿倾斜表面96的移动。当阵列18继续沿方向D移动时，悬突表面84最终与第二附接构件74对准。

如图8所示，当对准时，第一附接构件72a沿着方向D₂快速返回到第二附接构件74中，以将第一附接特征72a返回到非弯曲的位置。然后第一附接构件72a的悬突表面84靠在第二附接构件74的表面92上。然后悬突表面84与表面92之间的接触抵抗阵列18远离底板78的移动并将热交换板82保持在适当位置。第一附接构件72b类似于第一附接构件72a被接合。

尽管第二附接构件74被示出为提供与悬突表面84交界的表面92的孔88，但是其他示例可以以其他方式提供表面92。

例如，参考图8A和8B，另一示例性阵列18a的壁90a可被冲压成包括具有表面92a的凸缘93。凸缘93从阵列侧壁90的相邻区域向外弯曲和折叠，以在壁90a中形成孔88a。具有表面92a的凸缘93可以通过将阵列侧壁90a切割和扩口而不是通过使用冲压工艺来提供。

在该示例中，壁90a的材料厚度T沿壁90a的垂直高度保持。也就是说，壁的材料厚度不局部增加以提供表面92a。

在这种示例中，凸缘93提供表面92a以与附接构件(例如从外罩60(图3)的表面延伸的第一附接构件72b)的悬突表面交界。因此，凸缘93提供用于接合外罩60的第一附接构件的第二附接构件。

附接构件72b不一定被接收在侧壁90a的孔88a内。此外，附接构件72b可以接合表面92a而不延伸到由围绕凸缘93和孔88a的壁90a的外表面95限定的平面中。这是由于表面92a向平面外面展开。由壁90a的外表面95限定的平面从图8A中的页面垂直延伸。

虽然结合壁90a描述，表面92a可以位于阵列18的另一区域中，例如位于阵列18的轴向端部处的端壁。

在其他示例中，与从外罩延伸的附接构件交界的表面92a由从由阵列的壁的周围区域限定的平面突出的脊或褶皱提供。脊或褶皱可以在阵列的壁中没有任何孔的情况下被提供。

表面92a可以位于壁90a的垂直顶部或垂直底部附近。例如(图2)，位于垂直顶部附近的表面92a可用于接合从外罩60的盖68延伸的第一附接构件。

再次参考图5和图6，阵列18各自包括沿着相应轴线A分布的多个电池单元。参考阵列18的轴线，第一附着构件72a、72b各自具有轴向长度A₁，并且第二附接构件74具有轴向长度A₂。值得注意的是，第一附接构件72a、72b的轴向长度A₁小于第二附接构件74的轴向长度A₂。这允许当阵列18处于安装位置时，第一附接构件72a、72b至少部分地接收在孔80内。也就是说，轴向长度A₁不大于长度A₂允许第一附接构件72a、72b的一部分被接收在相应的第二附接构件74内。第一附接构件72与孔88的侧面94之一之间的接触可防止阵列18相对于底板78沿轴线A移动。侧面94在该示例中具有半径，但是可以做成方形，以提供用于阻挡沿着轴线A的相对运动的更有效的界面。

第一附接构件72a、72b各自具有小于对应第二附接构件74的轴向长度A₂的轴向长度A₁。然而，轴向长度A₁可以在托盘64的不同的第一附接构件72a、72b之间不同，并且第二附接构件74的轴向长度A₂可以在阵列18的不同的第二附接构件74之间不同。

减小轴向长度A₁允许更多的第一附接构件72a、72b被包括在托盘64的给定部分内，并且因此允许更紧密的封装密度。例如，参考图3中的延伸穿过热交换板82的孔80的第一附接构件72b，附接构件72b中的三个接合阵列18之一的对应的第二附接构件74，并且第一附接构件72b中的三个接合另一阵列18的对应的第二附接构件74。

如果延伸穿过孔80的第一附接特征72b的轴向长度A₁较大，则封装限制可能需要使用少于三个第一附接构件72b来接合阵列18之一。因此，第一附接构件的减小的轴向长度A₁允许更多的第一附接构件72b被包括在托盘64的给定轴向区域内，这可以在内部62内提供阵列18的更安全的安装。

另外，当与其他设计相比时，第一附接构件72a、72b具有更大的材料横截面面积，其中第一附接构件72a、72b从托盘64的侧壁76和底板78延伸。在该示例中，第一附接构件72a、72b的横截面面积从第一附接构件72a、72b从底板78一直延伸到悬突表面84的位置保持相对一致。

值得注意的是，横截面面积与第一附接构件72、72b可承载的负载量成正比。因此，第一附接构件72a、72b更具有能力并且可以被设计成比具有较小横截面面积的设计提供更大的保持能力。由于第一附接构件72a、72b具有更大的保持能力，所以需要较少的第一附接构件72a、72b以相对于托盘64(或者盖68，如果第一附接构件72a、72b从盖68延伸)来保持阵列18。在该示例性实施例中，阵列18的侧面由多个单独的附接构件72a、72b保持。具体地说，向外的侧面接合四个附接构件72a、72b，并且向内的侧面接合三个附接构件72b。在其他示例性实施例中，侧面可以接合其他数量的附接构件72a、72b。例如，三个附接构件72a可以由比附接构件72a长的单个附接构件代替。单个附接构件可以沿着阵列18的侧面延伸，使得阵列的侧面仅接合一个附接构件。

在一些其他示例中，阵列18的轴向端部处的壁(或端板)可以替代地或附加地与如第一附接构件72a、72b的附接构件接合。此外，盖68可以替代地或附加地包括与阵列18接合的第一附接构件72a、72b。也就是说，第一附接构件72a、72b可以形成为外罩60的任何部分，并且被配置为与阵列18的任何部分中的第二附接构件74接合。

悬臂支撑

现在参考图9和10同时参考图2和图3，示例性电池组14可以利用由金属、聚合物或其它材料制成的一个或多个带104固定到车架100。带104的相对端部使用机械紧固件或其他附接方法固定到车架100。带可以将电池组14压靠在车架100上。

在该示例性非限制性实施例中，车架100是电动车辆的车身底部的一部分。带104将电池组14向上压靠在车架100上。尽管带104固定电池组14，但是电池组14的一些区域可能会振动，这可能会影响电池组14的耐久性。

为了解决潜在的振动，示例性电池组14的托盘64形成有悬臂112。当带104将电池组14拉向车架100时，悬臂112被偏压，这将在电池组14上引入抵消例如振动的力。

示例性悬臂112是从托盘64的侧壁76延伸的凸缘。当安装电池组14时，悬臂112定位在直接固定在车架100上的支架120的孔116中。在另一示例中，孔116设置在车架100内，而不是在支架120内。

当带104被张紧并且电池组14被向上驱动抵靠车架100时，悬臂112接触支架120的向下的侧面124。由于带104将电池组14的剩余部分拉向车架100，悬臂112沿着方向F远离车架100而被偏压和弯曲。

偏压在悬臂112上施加力，其可以防止电池组14，特别是悬臂112附近的区域在电动车辆的典型操作期间振动。也就是说，虽然电池组14由带104支撑，但是悬臂112可以阻止电池组14的偏离带104的区域在包括电池组14的电动车辆的操作期间上下振动。

在严重的振动期间，悬臂112可以接触孔116的底侧128，以抵抗电池组14，特别是悬臂112附近的区域，向下远离车架100的移动。

悬臂112还可以接触孔116的侧面132和136，以抵抗电池组14相对于车辆框架100的向前移动。悬臂112的宽度相对于孔116的宽度小，这可以允许电池组14在冲击事件期间与带104一起移动，并在更长的持续时间内接收所产生的负载，这降低了到电池组14中的峰值能量大小。

悬臂112可以成型有一系列肋来以增加悬臂112的抗弯刚度。例如，肋可以从悬臂112的下面朝向远离侧面124延伸。

提供孔116的示例性支架120由金属或金属合金形成。孔116可以被冲压在支架120内。在一些示例中，提供孔116的支架120的一些边缘如图10所示是圆角的，以柔化可能与悬臂112交界的支架120的侧面。柔化这些侧面可以抑制支架120损坏悬臂112，悬臂112由托盘64形成并由基于聚合物的材料制成。在该示例中，侧面128、132和136被卷起或卷边以提供半径。与侧面128、132和136形成对比的侧面124形成为大致90度的角度，使得侧面124大体上没有半径。其他示例可以包括具有包括半径的侧面或者没有包括明显半径的侧面的其他组合的孔116。

在该示例性非限制性实施例中，悬臂112被示出为从托盘64延伸到由支架120提供的孔116中。在另一个示例中，悬臂可以从车架100或除电池组14以外的其他部件延伸。这样的悬臂可以延伸到由电池组14提供的孔中，例如成型在托盘64内的孔。

带界面

现在参考图2和图12同时参考图11和12，示例性带104在电池组14的下方延伸。拉紧带104可以导致带104和电池组14之间的相对高的应力，特别是在侧壁76从底板78延伸处的托盘64的拐角200和204附近。

示例性托盘64包括带104与拐角200交界处的一系列肋208。托盘64还包括带104与拐角204交界处的一系列肋212。肋208和212有助于通过将这些应力分布在托盘64的较大区域上来减小在拐角200和204处的较高应力。这有效地减少了托盘64内的给定点处的应力，这使得托盘64能够更容易地从带104的张紧接收负载，而不会导致拐角200和204中或托盘64的另一区域中的变形。

肋208和212可以单独地设置尺寸以适应所需的应力。例如，如果拐角200需要更大的强度，则肋208的厚度可以增加，或者可以添加另外的肋208。如果希望拐角200处的强度较小，则可以使单个肋208变薄或者去除一些肋208。

肋208的最外侧轮廓216大体匹配和模拟带104与拐角200交界处的带104的曲率。类似地，肋212的最外面轮廓220大体模拟带104与拐角204交界处的带104的表面的曲率。也就是说，肋208的最外轮廓216和肋212的最外轮廓220可以分别形成为与拐角200和204处的带104的轮廓一致。

支撑和对准肋

现在参考图13和14，示例性电池组14的盖68包括在内部62内的肋结构300。肋结构300从盖68的内表面304延伸以接触外罩60内的部件。在该示例中，该部件是阵列18之一。

肋结构300包括从内表面304延伸到端面312的横肋308和中间肋310。在该示例中，中间肋310相对于图5中的轴线A在轴向方向上延伸。中间肋310与大体垂直于中间肋310布置的多个相对较短的横肋308相交。中间肋310用作结构壁，其可以允许盖68沿着比缺少中间肋310的肋更加分散的区域将负载传递到诸如阵列18的部件。肋结构300可以与盖68或外罩60的某些其它部分(例如托盘64)一起形成。

当电池组14通过带104压靠在车架100上时，肋结构300将负载从阵列18转移到盖68的剩余部分。

现在参考图15，盖68的另一部分包括从内表面的另一区域延伸到内部62中的其它示例肋结构316。肋结构316的至少一部分沿着部件320的横向侧面318中的一个延伸，部件320这里是电池能量控制模块(BECM)。在该示例中，每个肋结构316具有十字线轮廓(参见图16)。

肋结构316定位在部件320的相对侧面318上。肋结构316之间的空间S稍微小于部件的宽度W。在肋结构316之间的空间S内挤压部件320使肋结构316稍微变形，使得部件320可以利用压配合技术保持在肋结构316之间。在组装期间，当盖68固定到托盘64上时，部件320可以通过压配合保持在肋结构316之间。

参考图16，肋结构316a是图15中的肋结构316的另一示例。肋结构316a从盖68的内表面延伸并且包括从其端面322a延伸的定位销328。定位销328与肋结构316a和盖68一起形成。定位销328被接收在部件320的孔324内。孔324内的定位销328可有助于当保持在空间S内时定位部件320。肋结构316a可以与盖68或外罩60的某些其它部分(例如托盘64(图2))一起形成。

现在参考图17，肋结构316b是图15中的肋结构316的另一示例。肋结构316b从盖68的内表面延伸。肋结构316b具有从肋结构316b的端面322b延伸的保持器构件336。肋结构316b可以与盖68或外罩60的某些其它部分(例如托盘64)一起形成。

泡沫聚合物成型件

现在参考图19和20，同时参考图2，示例性电池组14可以包括其他特征，以促进电池组14内的部件对准并适应负载。

一个这样的构件是泡沫聚合物成型件，例如泡沫块400。示例性泡沫块400是泡沫聚合物成型件的示例类型。用于泡沫块400的示例性材料可以包括发泡聚丙烯、发泡聚乙烯、发泡聚苯乙烯或其它这样的聚合物。

泡沫块400的表面404可以被成型成具有模拟部件320的相应表面内的轮廓的构件，例如凹部410。部件320可以定位在凹部410内，以帮助将部件320适当地定位在电池组14内。

附加的泡沫聚合物成型件414可以固定到部件320、泡沫块400或其两者以进一步缓冲和限制部件320的移动。

与表面404相对的泡沫块400的表面418可以与阵列18交界。表面418可以形成为模拟阵列18的对应表面的几何形状。形成表面418以模拟这些几何形状可以有助于将泡沫块400紧紧地定位抵靠在阵列18上，并且有助于使泡沫块400相对于阵列18对准。

发泡聚合物的泡沫块400可以设置尺寸为避开穿过与部件320相关联的安装支架(例如图15的肋结构316)的定位构件。泡沫块400可以已成型成被设计成接收从外罩60延伸的保持夹的形态，例如图17中的保持器构件336。如果保持器构件336接合泡沫块400内的孔，则泡沫块400可以将部件320保持在盖68和泡沫块400之间。

泡沫块400提供电池组14内的层，其可以促进靠近阵列18的各种部件电和热地隔离于阵列18的热能和电能。泡沫块400在电池组14内提供相对顺应性的层，当带104将电池组14压靠在车架100(图2)上时，可以帮助弹性配合地保持外罩60内的部件。

肋组

现在参考图21，继续参考图2，盖68的附加示例性构件包括肋组500。当组装在电池组14中时，肋组500中的一个与阵列18中的每一个对准，并帮助相对于阵列18定位盖68。

肋组500大体与阵列18的中线对准。肋组500可以在盖68和阵列18之间传递负载，除了别的之外，这起因于带104将电池组14压靠在车架100上。

肋组500各自包括两个主轴向延伸肋504、次轴向延伸肋506和多个横肋508。次轴向延伸肋506位于两个主轴向延伸肋504之间。主轴向延伸肋504从盖68的内表面比从次轴向延伸肋506延伸的更远。主轴向延伸肋504可围绕阵列18的上中心结构安置，以限制阵列18相对于盖68的横向移动。如果移动是振动的或与冲击事件相关联的，主轴向延伸肋504限制阵列18相对于盖68的该侧向间的移动。

多个横肋508横向于两个主轴向延伸肋504和次轴向延伸肋506布置。在该示例中，多个横肋508从盖68延伸大约与该示例中主轴向延伸肋504相同的距离。横肋508可以提供支撑以防止主轴向延伸肋504在安装期间弯曲。尽管横肋508大体上垂直于轴向延伸肋504、506，但是其它设计可以包括设置在与轴向延伸肋504、506相关联的90和0度之间的一定角度的横肋508。另外，尽管主轴向延伸肋504和次轴向延伸肋506在该示例中是平行的，但是可以使用其它方向，包括其中次轴向延伸肋506横向于主轴向延伸肋508设置的取向。

示例性盖68进一步包括具有横向相对的表面516的两组外部阵列肋512，表面516接触阵列18的侧面，以进一步限制阵列18相对于盖68的侧向间的运动。

本公开的实施例的一些构件可以包括由能够承受比已知设计更高的负载的热塑性塑料制成的保持构件。此外，一些保持和定位构件直接结合到外罩60(即托盘64和盖68)的现有部件中，这可以减少在外罩60内保持部件所需的部件和操作的数量。保持和定位构件可以是隔热和电隔离的。

前面的描述本质上是示例性的而不是限制性的。对所公开的示例的变化和修改可以对于本领域技术人员来说变得显而易见，这些变化和修改不一定偏离本公开的实质。因此，给予本公开的法律保护的范围只能通过研究权利要求来确定。

Claims

1.一种牵引电池保持组件，包括：

第一附接构件，所述第一附接构件由容纳电池阵列的外罩的一部分形成，所述第一附接构件尺寸设置为使得所述第一附接构件的一部分可以被接收在所述电池阵列的第二附接构件内以将所述电池阵列保持在所述外罩内。

2.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，其中所述第一附接构件当接合所述第二附接构件时延伸穿过热交换板中的孔，并且其中可选地，其中所述外罩的所述部分是外罩底板。

3.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，其中所述第一附接构件与所述外罩的所述部分一体地形成，使得所述第一附接构件和所述外罩的所述部分是整体结构。

4.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，其中所述第一附接构件是钩，并且所述第二附接构件提供与所述钩的悬突表面交界的表面。

5.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，其中所述第二附接构件是所述电池阵列中的孔。

6.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，其中所述电池阵列沿着轴线设置，并且所述第一附接构件的轴向长度小于所述第二附接构件的轴向长度，并且可选地，其中所述外罩由基于聚合物的材料形成。

7.根据权利要求1所述的牵引电池保持组件，还包括从第一结构延伸的悬臂，所述悬臂被接收在第二结构的孔内并且被偏压抵靠所述第二结构以限制所述外罩相对于车架的移动。

8.根据权利要求7所述的牵引电池保持组件，其中所述第一结构是所述外罩的一部分，并且所述悬臂与所述电池组外罩的所述部分一起形成，并且可选地，其中所述第二结构是车架，并且所述车架包括提供所述孔的边缘，其中所述车架是金属或金属合金，并且所述边缘是圆角的。

9.根据权利要求7所述的牵引电池保持组件，其中所述第二结构包括所述孔的第一侧，所述悬臂在第一方向上被偏压抵靠在所述第一侧，其中所述第二结构包括所述孔的至少另一侧，所述孔的所述至少另一侧接触所述悬臂以限制所述悬臂在横向于所述第一方向的至少一个第二方向上的移动。

10.根据权利要求7所述的牵引电池保持组件，还包括固定到所述车架并支撑所述电池组的带，所述带与沿所述电池组的所述外罩的拐角的多个肋交界。

11.一种牵引电池保持组件，包括：

由电池阵列的外壁的突部；以及

附接构件，所述附接构件由容纳所述电池阵列的外罩的一部分形成，所述附件构件从外罩表面延伸并且包括面向所述外罩表面的悬突表面，所述悬突表面接触所述突部的表面以相对于所述外罩保持所述阵列，并且可选地，其中所述突部是从所述外壁的相邻区域向外折叠的凸缘。

12.一种牵引电池组组件，包括：

电池组的外罩，所述外罩与具有延伸到端面的侧面的至少一个肋一起形成，所述至少一个肋延伸到容纳在所述外罩内的结构，并且接触所述结构以限制所述外罩相对于所述结构的移动。

13.根据权利要求12所述的牵引电池组组件，其中所述至少一个肋被接收在所述结构的孔内，使得所述侧面和所述结构之间的接触相对于所述结构定位所述外罩，并且可选地，其中所述至少一个肋的所述端面延伸以接触所述结构，使得负载通过所述至少一个肋的所述端面从所述结构传递到所述外罩。

14.根据权利要求12所述的牵引电池组组件，还包括设置在所述外罩内部的泡沫聚合物成型件，所述至少一个肋通过所述泡沫聚合物成型件中的孔延伸到所述结构。

15.根据权利要求12所述的牵引电池组组件，还包括设置在所述外罩内部的泡沫聚合物成型件，所述外罩包括保持构件，所述保持构件与相应的保持构件接合以将所述电池组的部件保持在所述泡沫聚合物成型件和所述外罩之间。