CN107993007A - 一种交通公共安全指数统计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种交通公共安全指数统计方法,包括下述处理步骤:S1).提取出交通安全事件相关的数据;S2).对交通安全事件进行统计,获得交通公共安全指数。其能够记录交通安全相关事件发生的地理位置等信息;能够自动的提取出交通安全事件相关的信息,并对交通安全事件进行统计;按照行政辖区和公安部门管理辖区、按照交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;按照辖区之间的所属关系,对各级别的辖区分别进行统计;按照发生交通事故造成的后果的严重程度分别统计;能够支持,按照辖区的所属关系上下追溯查看统计分析结果;能够向辖区负责人发送统计分析结果。
Description
技术领域
本发明涉及计算机应用系统,尤其是一种交通公共安全指数统计方法。
背景技术
现有的中国专利201410469673.1,提供了一种轨道交通车站动态安全风险评价方法,首先确定轨道交通车站动态安全风险评价动态指标体系,然后根据车站设备实时采集的数据计算各项动态指标值,最后基于区间二型模糊数和TOPSIS结合的新方法对轨道交通车站运营安全风险进行动态评价,更为精确地掌握轨道交通车站运营实时的安全状态,为相关管理人员的决策提供技术支持,对于提高决策质量具有非常重要的实际意义。
现有的中国专利201610576753.6,公开了一种基于地理位置安全指数的出行预测和报警方法,包括:建立或使用第三方地理位置安全指数数据库,并在地图模块上划取安全场所和不安全场所;对用户进行跟踪定位,若用户进入不安全场所,则本地或远程报警。本发明能对用户进行区域范围内跟踪定位、路线标记和不安全场所报警,有利于防止用户进入不安全场所造成走丢或出现异常事故的风险,增强了用户监护者对用户的监护。
上述技术,未涉及从公共安全相关的数据库中提取数据,按照事件发生的地理位置进行统计分析处理。
发明内容
技术问题:
针对现有技术存在的缺陷,本发明提出一种交通公共安全指数统计方法,其能够自动的从存储于交通安全相关的基础数据的数据库中提取数据,进行统计分析,获得各个地域的交通公共安全事件的统计分析数据,并推送给相关人员。
技术方案:
为实现上述目的,本发明提出一种交通公共安全指数统计方法,包括下述处理步骤:
S1).提取出交通安全事件相关的数据;
S2).对交通安全事件进行统计,获得交通公共安全指数。
进一步的,至少还包括下述处理步骤之一:
S3).记录交通安全事件的地理位置;
S4).按照行政辖区或公安部门管理辖区,对交通安全事件进行统计;
S5).按照行政辖区和公安部门管理辖区,对交通安全事件分别进行统计;
S6).按照交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
S7).按照行政辖区或公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
S8).按照行政辖区和公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件分别进行统计;
S9).所述交通安全事件相关的数据包括从110接警系统数据库和/或120接警系统数据库和/或警综执法办案系统数据库和/或自接警信息录入系统的数据库中提取的数据;
S10).在录入交通安全事件时或后续,记录事件发生地点的地理位置;。
进一步的,至少还包括下述处理步骤之一:
S11).按照辖区的不同级别,分别对交通安全事件进行统计;
S12).自动向辖区负责人发送统计分析结果;
S13).按照不同级别的辖区之间的从属关系,分别查看不同级别辖区的交通安全事件统计信息;
S14).记录交通安全事件的时间和/或相关车辆信息和/或该交通事故造成的后果的严重程度;
S15).按照交通安全事件造成的后果的严重程度,对交通安全事件进行统计;
S16).记录事件相关信息:110接警系统数据库和/或警综执法办案系统和/或自接警信息录入系统,在录入交通安全事件时或后续,记录事件的时间信息和/或相关车辆信息和/或交通事件造成的后果的严重程度;
S17).在电子地图上查看各辖区的交通公共安全指数信息;
S18).在电子地图上以不同的颜色表示不同级别的交通公共安全指数。
技术效果:
本发明提出一种交通公共安全指数统计方法,能够记录交通安全相关事件发生的地理位置等信息;能够自动的提取出交通安全事件相关的信息,并对交通安全事件进行统计;按照行政辖区和公安部门管理辖区、按照交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;按照辖区之间的所属关系,对各级别的辖区分别进行统计;按照发生交通事故造成的后果的严重程度分别统计;能够支持,按照辖区的所属关系上下追溯查看统计分析结果;能够向辖区负责人发送统计分析结果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本专利的进一步理解,构成本申请的一部分,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本专利,并不构成对本专利的不当限定。在附图中:
图1是本发明的一种交通公共安全指数统计方法的一种实施例的处理流程示意图;
图2是本发明的图1所示的一种交通公共安全指数统计方法的一种实施例的可选处理流程示意图。
图3是本发明的图1或图2所示的一种交通公共安全指数统计方法的一种实施例的可选处理流程示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式,借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题,并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。
需要说明的是,只要不构成冲突,本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合,所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施用例一
如图1所示,为本发明的一种交通公共安全指数统计方法的一种实施例的处理流程示意图,包括下述处理步骤:
S1).提取出交通安全事件相关的数据;从110接警系统数据库和/或120接警系统数据库和/或警综执法办案系统数据库和/或自接警信息录入系统的数据库中,取出交通安全事件相关的数据;优选的,从110接警系统数据库和从120接警系统数据库和警综执法办案系统数据库和自接警信息录入系统的数据库中,取出交通安全事件相关的数据;
S2).对交通安全事件进行统计,获得交通公共安全指数;按照行政辖区或公安部门管理辖区,对交通安全事件进行统计,或者,按照行政辖区和公安部门管理辖区,对交通安全事件分别进行统计,获得交通公共安全指数;优选的,按照行政辖区和公安部门管理辖区,对交通安全事件分别进行统计。
实施用例二
如图2所示,为图1所示本发明的一种治安安全指数统计方法的一种实施例的可选处理流程示意图;
实施用例二与实施用例一的不同之处在于,实施用例二在包括实施用例一的处理步骤之外,至少还包括下述处理步骤之一,优选的全部包括:
S3).记录交通安全事件的地理位置;在受理记录交通安全事件的当时或者后续的某一时间,记录交通安全事件的地理位置;优选的,在受理记录交通安全事件的当时,记录交通安全事件的地理位置;
S4).按照行政辖区或公安部门管理辖区,对交通安全事件进行统计;优选的,按照行政辖区,对交通安全事件进行统计;
S5).按照行政辖区和公安部门管理辖区,对交通安全事件分别进行统计;
S6).按照交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
统计时,对不同类型的交通安全事件,设置不同的权重数值,如:机动车之间剐蹭的权重设置为1;轻微追尾,权重设置为3;电动车碰撞未伤人,权重设置为1.9;统计时,不同类型的交通安全事件的数量,乘以该类型的交通安全事件的权重,为该类型的交通安全事件的交通公共安全指数;
S7).按照行政辖区或公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;优选的,按照行政辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
S8).按照行政辖区和公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件分别进行统计;
S9).所述交通安全事件相关的数据包括从110接警系统数据库中和/或120接警系统数据库中和/或警综执法办案系统数据库中和/或自接警信息录入系统的数据库中提取的数据;优选的,从110接警系统数据库和警综执法办案系统数据库和自接警信息录入系统的数据库中,取出交通安全事件相关的数据;
S10).在录入交通安全事件时,记录事件发生地点的地理位置;各种交通相关的应用系统,在录入交通安全事件时或后续,都记录事件发生地点的地理位置;所述地理位置为文字描述的具体地址,或者为地理坐标,优选的,既包括文字描述的具体地址,又包括地理坐标,在录入精神病人安全事件时,记录事件发生地点的地理位置。
实施用例三
如图3所示,为图1或图2所示的本发明的一种交通公共安全指数统计方法的一种实施例的可选处理流程示意图;
实施用例三与实施用例一或实施用例二的不同之处在于,在包括实施用例一或实施用例二的处理步骤之外,实施用例三至少还包括下述处理步骤之一,优选的全部包括:
S11).按照辖区不同级别,分别对交通安全事件进行统计;对各个辖区级别的辖区,分别统计交通安全事件;
S12).自动向辖区负责人发送统计分析结果;辖区负责人的相关信息预先录入;优选的,预先设置发送时机和发送频率;
S13).按照辖区不同级别之间的从属关系,分别查看不同级别辖区的交通安全事件统计信息;优选的,既能够按照行政辖区查看、也能够按照公安部门管理辖区查看;
S14).按照交通安全事件的后果的严重程度,对交通安全事件进行统计;
依据详细交通案件后果的严重程度进行统计,所述详细交通案件交通案件后果的严重程度至少包括下述之一:一般、较大、重大和特别重大四类交通案件;
优选的,既依据交通事件造成的后果的严重程度按照一般、较大、重大和特别重大来进行统计;
统计时,依据交通安全事件的后果的严重程度,设置不同的权重数值,如:轻微财物损失(100元以下),权重设置为1;较大财物损失(大于100元,1000元以下),权重设置为1.5;人员轻微伤,权重设置为1.2;统计时,不同严重程度后果的交通安全事件的数量,乘以该类型的交通安全事件的权重,为该类型的交通安全事件的交通公共安全指数;
需要说明的是,既设置不同类型的交通安全事件的权重,又设置交通安全事件的后果的权重时,以各个交通安全事件分别乘以所有权重之后的数值,进行统计;
S15).记录交通安全事件的车辆信息和/或时间和/或造成的后果的严重程度;在受理记录交通安全事件的当时或者后续的某一时间,记录交通安全事件的车辆信息和/或时间和/或造成的后果的严重程度;优选的,在受理记录交通安全事件的当时,记录交通安全事件的车辆信息和/或时间和/或造成的后果的严重程度;
S16).记录事件相关信息:110接警系统数据库和/或警综执法办案系统和/或自接警信息录入系统,在录入交通安全事件时或后续,记录事件的时间信息和/或相关车辆信息和/或交通事件造成的后果的严重程度;优选的,在录入交通安全事件时,记录;
S17).在电子地图上查看各辖区的交通公共安全指数信息;
S18).在电子地图上以不同的颜色表示不同级别的交通公共安全指数;
根据辖区的交通公共安全指数把辖区的交通安全级别划分为几类;优选的,交通公共安全指数为10以下、大于10小于20、大于20小于30、30以上时,交通公共安全指数依次归类为:良好、一般、较严重、严重;
依据具体辖区的交通公共安全指数的分类,在电子地图上使用颜色对该辖区进行染色;优选的,使用红、橙、黄、绿对不同交通公共安全指数的辖区在电子地图上进行染色,红、橙、黄、绿的辖区依次对应交通公共安全指数的归类为:严重、较严重、一般、良好。
需要说明的是,在附图的流程图示出的可以在诸如一组可执行计算机指令的计算机系统中执行,并且,虽然在流程图中示出了处理的逻辑顺序,但是在某些情况下,可以以不同于此处的处理顺序执行所示出或描述的处理。
以上所述,仅为本发明的具体实施案例,本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术的技术人员在本发明所述的技术规范内,对本发明的修改或替换,都应在本发明的保护范围之内。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种交通公共安全指数统计方法,包括下述处理步骤:
S1).提取出交通安全事件相关的数据;
S2).对交通安全事件进行统计,获得交通公共安全指数。
2.根据权利要求1所述的一种交通公共安全指数统计方法,至少还包括下述处理步骤之一:
S3).记录交通安全事件的地理位置;
S4).按照行政辖区或公安部门管理辖区,对交通安全事件进行统计;
S5).按照行政辖区和公安部门管理辖区,对交通安全事件分别进行统计;
S6).按照交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
S7).按照行政辖区或公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件进行统计;
S8).按照行政辖区和公安部门管理辖区,针对交通安全事件的类型,对交通安全事件分别进行统计;
S9).所述交通安全事件相关的数据包括从110接警系统数据库和/或120接警系统数据库和/或警综执法办案系统数据库和/或自接警信息录入系统的数据库中提取的数据;
S10).在录入交通安全事件时或后续,记录事件发生地点的地理位置;。
3.根据权利要求1或2所述的一种交通公共安全指数统计方法,至少还包括下述处理步骤之一:
S11).按照辖区的不同级别,分别对交通安全事件进行统计;
S12).自动向辖区负责人发送统计分析结果;
S13).按照不同级别的辖区之间的从属关系,分别查看不同级别辖区的交通安全事件统计信息;
S14).记录交通安全事件的时间和/或相关车辆信息和/或该交通事故造成的后果的严重程度;
S15).按照交通安全事件造成的后果的严重程度,对交通安全事件进行统计;
S16).记录事件相关信息:110接警系统数据库和/或警综执法办案系统和/或自接警信息录入系统,在录入交通安全事件时或后续,记录事件的时间信息和/或相关车辆信息和/或交通事件造成的后果的严重程度;
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Cited By (2)
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CN112150046A (zh) * | 2020-11-06 | 2020-12-29 | 上海交通大学 | 一种道路交叉口安全风险指数计算方法 |
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2017
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Cited By (3)
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CN109872008B (zh) * | 2019-03-13 | 2020-11-24 | 清华大学 | 基于客流分配的城市轨道交通路网安全性评估与增强方法 |
CN112150046A (zh) * | 2020-11-06 | 2020-12-29 | 上海交通大学 | 一种道路交叉口安全风险指数计算方法 |
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