CN107985340A - 一种铁路道岔智能集控管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路道岔智能集控管理系统，包括一号轨道指示器、双向屏、货2股火车返程指示器、货4股火车返程指示器、货5股火车返程指示器、管控室、道岔D9、道岔D6、道岔H6和道岔H8，所述一号轨道指示器设置在道岔D9前方，用于指示道岔D9所导向的轨道标识，所述双向屏设置在道岔D9和道岔H6中间位置，且分别用于指示去向时道岔H6和道岔H8所共同导向的轨道，和反向时道岔D6所导向的轨道，该种铁路道岔智能集控管理系统，可以将多个道岔变轨器的状态信息显示在远端的大屏和管控室，并在电脑端软件上同步显示当前通行线路信息，节省了管理人员的沟通成本和时间，信息传输效率高，效果一目了然，而且操作安全、简单，提高了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路道岔技术领域，尤其是涉及一种铁路道岔智能集控管理系统。
背景技术
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
目前，传统的铁路货运站道岔变轨器，还没有实现道岔状态在远端的大屏、管控室、电脑软件提示的功能。工人手工扳动前后，只能够通过电话等传统手段，告知相关人员，操作方式较为落后、功能单一。此种方式不仅给道岔信息的传达带来了诸多不便，使得铁路道岔管控人员无法及时获取道岔状态，还增加了铁路货运站线路调度的安全风险。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铁路道岔智能集控管理系统，通过创造提供一种在远端的大屏、管控室显示道岔状态、具有电脑软件线路智能提示功能的铁路道岔，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路道岔智能集控管理系统，包括一号轨道指示器、双向屏、货2股火车返程指示器、货4股火车返程指示器、货5股火车返程指示器、管控室、道岔D9、道岔D6、道岔H6和道岔H8，所述一号轨道指示器设置在道岔D9前方，用于指示道岔D9所导向的轨道标识，所述双向屏设置在道岔D9和道岔H6中间位置，且分别用于指示去向时道岔H6和道岔H8所共同导向的轨道，和反向时道岔D6所导向的轨道，所述货2股火车返程指示器、货4股火车返程指示器、货5股火车返程指示器分别位于货2股、货4股和货5股轨道位置，且用红绿灯显示，所述一号轨道指示器与管控室电性连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述一号轨道指示器与管控室内部均设置有LED智能显示设备。
作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔D9、道岔D6、道岔H6和道岔H8表面均设置有道岔手板器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述道岔手板器内部设置有感应器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述感应器与双向屏电性连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述双向屏与管控室电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种铁路道岔智能集控管理系统，可以将多个道岔变轨器的状态信息显示在远端的大屏和管控室，并在电脑端软件上同步显示当前通行线路信息，节省了管理人员的沟通成本和时间，信息传输效率高，效果一目了然，而且操作安全、简单，提高了工作效率，结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明所述一种铁路道岔智能集控管理系统整体示意图；
图2为本发明所述集控信息传输示意图；
图3为本发明所述智能集控线路调度管理平台首页示意图；
图4为本发明所述智能集控线路调度管理平台变轨器管理界页示意图；
图5为本发明所述智能集控线路调度管理平台智能线路界页D9定位D6定位H6反位H8反位情况下示意图；
图6为本发明所述智能集控线路调度管理平台智能线路界页D9定位D6定位H6定位H8反位情况下示意图；
图中：1、一号轨道指示器；2、双向屏；3、货2股火车返程指示器；4、货4股火车返程指示器；5、货5股火车返程指示器；6、管控室；7、道岔D9；8、道岔D6；9、道岔H6；10、道岔H8。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种铁路道岔智能集控管理系统，包括一号轨道指示器1、双向屏2、货2股火车返程指示器3、货4股火车返程指示器4、货5股火车返程指示器5、管控室6、道岔D97、道岔D68、道岔H69和道岔H810，一号轨道指示器1设置在道岔D97前方，用于指示道岔D97所导向的轨道标识，双向屏2设置在道岔D97和道岔H69中间位置，且分别用于指示去向时道岔H69和道岔H810所共同导向的轨道，和反向时道岔D68所导向的轨道，货2股火车返程指示器3、货4股火车返程指示器4、货5股火车返程指示器5分别位于货2股、货4股和货5股轨道位置，且用红绿灯显示，一号轨道指示器1与管控室6电性连接。
一号轨道指示器1与管控室6内部均设置有LED智能显示设备，道岔D97、道岔D68、道岔H69和道岔H810表面均设置有道岔手板器，道岔手板器内部设置有感应器，感应器与双向屏2电性连接，双向屏2与管控室6电性连接。
具体原理：使用时，铁路货运站道岔通过人工手工扳动变轨控制器的旋转变轨操作杆，来触动行程开关感应器，此时就会发出信号，然后由解读装置解析信号，并将信号同时发送到一号轨道指示器1的LED智能显示设备和管控室6的LED智能显示设备上，所有道岔状态可统一在智能集控软件平台上接收和管理，并实时显示当前的通行线路，利用在道岔手板器加设感应器，感应出该道岔的定、反位，通过信号传输至显示屏，从而能使现场人员清楚地了解开通的股道，方便火车司机和调车人员进行信号的辨别，有利于现场调车人员的确认，有利于调车安全的控制，并在管控室6设置智能线路调度平台，使铁路道岔管控人员能够监控现场进路开通情况，从而起到互控的作用，其工作过程安全、简单，消耗时间少，工作效率高。
该种铁路道岔智能集控管理系统，可以将多个道岔变轨器的状态信息显示在远端的大屏和管控室，并在电脑端软件上同步显示当前通行线路信息，节省了管理人员的沟通成本和时间，信息传输效率高，效果一目了然，而且操作安全、简单，提高了工作效率，结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路道岔智能集控管理系统，包括一号轨道指示器（1）、双向屏（2）、货2股火车返程指示器（3）、货4股火车返程指示器（4）、货5股火车返程指示器（5）、管控室（6）、道岔D9（7）、道岔D6（8）、道岔H6（9）和道岔H8（10），其特征在于，所述一号轨道指示器（1）设置在道岔D9（7）前方，用于指示道岔D9（7）所导向的轨道标识，所述双向屏（2）设置在道岔D9（7）和道岔H6（9）中间位置，且分别用于指示去向时道岔H6（9）和道岔H8（10）所共同导向的轨道，和反向时道岔D6（8）所导向的轨道，所述货2股火车返程指示器（3）、货4股火车返程指示器（4）、货5股火车返程指示器（5）分别位于货2股、货4股和货5股轨道位置，且用红绿灯显示，所述一号轨道指示器（1）与管控室（6）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔智能集控管理系统，其特征在于，所述一号轨道指示器（1）与管控室（6）内部均设置有LED智能显示设备。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔智能集控管理系统，其特征在于，所述道岔D9（7）、道岔D6（8）、道岔H6（9）和道岔H8（10）表面均设置有道岔手板器。
4.根据权利要求3所述的一种铁路道岔智能集控管理系统，其特征在于，所述道岔手板器内部设置有感应器。
5.根据权利要求4所述的一种铁路道岔智能集控管理系统，其特征在于，所述感应器与双向屏（2）电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁路道岔智能集控管理系统，其特征在于，所述双向屏（2）与管控室（6）电性连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113743834A (zh) * | 2021-11-05 | 2021-12-03 | 通号万全信号设备有限公司 | 一种工矿铁路车辆调度自动位移方法 |
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| CN107082074A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-08-22 | 辽阳铁路器材技术开发有限公司 | 铁路调车智能股道表示器 |
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2017
- 2017-12-08 CN CN201711293229.9A patent/CN107985340A/zh active Pending
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