CN107976301A - 一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，包括多个光纤探头、光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、D/A驱动电压、放大电路和人机交互模块；其中，光纤探头均与光电探测器连接，光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、人机交互模块依次顺序连接，微处理器、D/A驱动电压、放大电路、光电探测器依次顺序连接。本发明能较准确有效地检测出灯表面的亮度分布情况。

Description

一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统

技术领域

本发明涉及电子技术领域，特别是一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统。

背景技术

灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了驾驶者自身修养和品味的延展。灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视，除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。

近年来，无论是合资还是自主品牌，低端还是豪华品牌，LED 车灯已成为很多车的标配。LED 灯具已经成为车灯应用的一种潮流，尤其是LED 大灯、激光大灯的出现，也联动式促进了后尾灯的技术变革，为了与LED 大灯、激光大灯相得益彰，LED 尾灯，甚至OLED尾灯由此应运而生。随着汽车工业的发展,汽车尾灯的发展也日新月异，一体化、轻型化、薄形化、美观化已成为汽车尾灯的必然趋势。比如在外形上，LED 让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。LED 尾灯发光的亮度、色度均匀性也随之成为评价车灯甚至整车效果的重要部分。

主观评价是基于人眼视觉感知的一种评价方法，是目前汽车制造商对灯具、背光系统惯用的评价方法，主要是偏向于光形、亮度的评价[1]。主观评价的主要影响要素有：环境、人员、评价角度。1）环境：基于尾灯在夜间行驶中提供指示、安全、装饰等效果，所以评价环境必须是黑暗环境，可选择暗室作为测试环境。2）人员：选择合适的评价人员为使主观评价更具专业性，可选择5~7 名灯光设计相关负责人作为评价人员。3） 评价角度：不同的观察角度会下，灯具的亮度、明暗分布，直观感受都会有不同的差异，所以要从不同观察角度，综合进行评价。评价内容主要包括： 光色调是否一致、亮度是否均匀适中、有无亮点、窜光或非本照明光线射出现象、有无炫目、刺眼现象等。4） 汇总评价人员的评价结果根据评价人员的打分取平均分，判定尾灯灯光效果是否满足需求。

评价方法的优点在于其简单、易操作、周期短、可以快速得出结论、具有普遍性。但是灯光主观评价最大的缺陷在于它是一个借助于感觉的评价方法。由于测试人员的知识和审美背景不同，而且很多时候评价人员也不是固定的,由于样本选择的差异,评价结果具有较大的随意性。目前生产时，无法简易量测发光产品的表面亮度，也无法以量化的方式检验透光材料的透光度及光源(LED) 的亮度，一般光学量测设备至少数十万，很难应用于产线上，因而一般都是采用肉眼进行比对。但检测发光或透光产品的表面亮度如由人眼判定，即由操作员的眼睛观测穿过透光产品如触控按键后的灯光亮度是否符合要求，因每人对光强度的感觉不一，此检测法容易造成同批产品出货，每个产品的按键亮度不同的问题。人工观察和判断，产品检测不准确，不合格产品容易漏检，造成产品质量不稳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足而提供一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，本发明能较准确有效地检测出灯表面的亮度分布情况。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

根据本发明提出的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，包括多个光纤探头、光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、D/A驱动电压、放大电路和人机交互模块；其中，光纤探头均与光电探测器连接，光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、人机交互模块依次顺序连接，微处理器、D/A驱动电压、放大电路、光电探测器依次顺序连接；

信号放大器包括第一至第四电阻、第一电容、第二电容和运算放大器，第一电阻的一端与第一电容的一端、第二电容的一端分别连接，第二电阻的一端与第四电阻的一端、运算放大器的正极分别连接，第四电阻的另一端接地，第二电容的另一端与第三电阻的一端、运算放大器的负极分别连接，第三电阻的另一端与第一电容的另一端、运算放大器的输出端分别连接。

作为本发明所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统进一步优化方案，光纤探头与待测灯表面的距离为5-12mm。

作为本发明所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统进一步优化方案，光电探测器为光导探测器。

作为本发明所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统进一步优化方案，微处理器为FPGA控制模块。

作为本发明所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统进一步优化方案，人机交互模块包括显示器。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

（1）本发明能较准确有效地检测出灯表面的亮度分布情况；

（2）本系统结构简单、使用方便。

附图说明

图1是本发明系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

如图1所示， 一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，包括多个光纤探头、光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、D/A驱动电压、放大电路和人机交互模块；其中，光纤探头均与光电探测器连接，光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、人机交互模块依次顺序连接，微处理器、D/A驱动电压、放大电路、光电探测器依次顺序连接；

微处理器输出驱动信号至D/A驱动电压、放大电路后输入至光电探测器，用于控制输出驱动信号至D/A驱动电压、放大电路后输入至工作；通过光纤探头将待测灯发出的光传输至光电探测器，光电探测器将其转换为电信号，并将转换后的电压信号放大，再将采集回来的模拟信号经过模数转换模块变为数字信号后发送给微处理器进行相关的数字信号处理，最后将处理后的结果显示在人机交互模块上。

信号放大器包括第一至第四电阻、第一电容、第二电容和运算放大器，第一电阻的一端与第一电容的一端、第二电容的一端分别连接，第二电阻的一端与第四电阻的一端、运算放大器的正极分别连接，第四电阻的另一端接地，第二电容的另一端与第三电阻的一端、运算放大器的负极分别连接，第三电阻的另一端与第一电容的另一端、运算放大器的输出端分别连接。

光纤探头与待测灯表面的距离为5-12mm。光电探测器为光导探测器。微处理器为FPGA控制模块。人机交互模块包括显示器。

本发明能较准确有效地检测出灯表面的亮度分布情况；本系统结构简单、使用方便。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替代，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，其特征在于，包括多个光纤探头、光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、D/A驱动电压、放大电路和人机交互模块；其中，光纤探头均与光电探测器连接，光电探测器、信号放大电路、模数转换模块、微处理器、人机交互模块依次顺序连接，微处理器、D/A驱动电压、放大电路、光电探测器依次顺序连接；

信号放大器包括第一至第四电阻、第一电容、第二电容和运算放大器，第一电阻的一端与第一电容的一端、第二电容的一端分别连接，第二电阻的一端与第四电阻的一端、运算放大器的正极分别连接，第四电阻的另一端接地，第二电容的另一端与第三电阻的一端、运算放大器的负极分别连接，第三电阻的另一端与第一电容的另一端、运算放大器的输出端分别连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，其特征在于，光纤探头与待测灯表面的距离为5-12mm。

3.根据权利要求1所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，其特征在于，光电探测器为光导探测器。

4.根据权利要求1所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，其特征在于，微处理器为FPGA控制模块。

5.根据权利要求1所述的一种用于测量汽车尾灯亮度均匀性的系统，其特征在于，人机交互模块包括显示器。