CN107971623A - 用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法 - Google Patents

用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107971623A
CN107971623A CN201710981848.0A CN201710981848A CN107971623A CN 107971623 A CN107971623 A CN 107971623A CN 201710981848 A CN201710981848 A CN 201710981848A CN 107971623 A CN107971623 A CN 107971623A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder sleeve
cylinder body
engine
hole
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710981848.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Q·王
W·L·米勒
J·杨
H·李
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN107971623A publication Critical patent/CN107971623A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
    • B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
    • B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
    • B23K20/129—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding specially adapted for particular articles or workpieces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K37/00—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups
    • B23K37/04—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work
    • B23K37/053—Auxiliary devices or processes, not specially adapted to a procedure covered by only one of the preceding main groups for holding or positioning work aligning cylindrical work; Clamping devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

一种用于将发动机缸体中的汽缸套冶金结合的方法包括使汽缸套与发动机缸体中的孔轴向对齐，使汽缸套围绕对齐的轴线旋转，并且使汽缸套沿着对齐的轴线平移，以将汽缸套定位在孔内。

Description

用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法
技术领域
本公开涉及一种用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法。
背景技术
本介绍通常呈现本公开的上下文。在介绍中以及本说明书的各个方面中描述的署名的发明人的工作所进行的程度并不表明其在本申请提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本申请的现有技术
在内燃机(ICE)的燃烧循环期间，将空气/燃料混合物提供给ICE的发动机缸体内的汽缸。空气/燃料混合物被压缩和/或点燃和燃烧，以通过位于汽缸内的活塞提供输出扭矩。当活塞在汽缸内移动时，活塞和汽缸之间的摩擦以及燃料的存在会磨损并劣化汽缸表面。此外，燃烧压力和活塞侧负荷可能在汽缸孔上产生大量的应力。
历史上，ICE已经使用汽缸套来防止对发动机缸体的磨损或损坏。汽缸套已经由各个等级的铸铁(例如，灰铸铁)制成。选择铸铁的部分原因在于其制造成本低、易于制造、令人满意的热导率，该热导率最小化孔径变形，并且由于存在作为润滑剂并减少与活塞环组件的摩擦的游离石墨而具有良好的耐磨性。不幸的是，灰铸铁材料由于其需要用于补偿较差的机械性能(例如，低强度和低弹性模量)的高密度(例如>7.1g/cm3)和高壁厚(例如，约2至4mm)，其给发动机块带来了显著不期望的重量。高壁厚增加了发动机的重量，并且可以降低整体的ICE系统效率，例如发动机是柴油或汽油发动机并为车辆供电。此外，灰铸铁汽缸套在制造或维修过程中易于开裂，部分原因是由于铸造过程中残留的应力。
热喷钢缸孔已经被确定为灰铸铁缸衬套的替代品，特别是由于非常薄的壁厚(例如，100-300μm)提供的重量减轻的优点。然而，制造热喷孔是复杂的，并且需要昂贵的材料和设备，但是也只是稍微增强了性能特征。例如，耐磨性和摩擦减少的改进相对于灰铸铁汽缸套是最小的。此外，热喷孔的高热导率由于涂层和汽缸孔之间的高热损失而增加了热管理复杂性，并且汽缸孔易于变形可能引起不期望的窜气和油耗。
汽缸套可以通过几种工艺安装到发动机缸体中。一个实例是就地挤压法，其中汽缸套的温度降低和/或发动机缸体的温度升高。这种冷却和/或加热降低和/或消除了汽缸套的外径和发动机缸体中汽缸的内径之间的任何干扰。汽缸套然后可以容易地放置在缸内，并且随着汽缸套和发动机缸体之间的温度均匀化，增加了干扰，这将汽缸套牢固地固定在适当的位置。
用于安装汽缸套的另一已知工艺称为就地浇铸法。在该工艺中，汽缸套被放置在其中引入熔融金属以形成围绕汽缸套的发动机缸体的模或模具内。例如，铸铁汽缸套可以放置在模或模具中，然后将熔融铝引入模或模具中。熔融铝围绕汽缸套的外表面并在其冷却时固化。通常，汽缸套的外表面可以具有粗糙或“多刺”表面(包括例如在衬套铸造过程中形成的突起)，其在固化的铝发动机缸体和铸铁汽缸套之间提供机械锁定。
由于汽缸套和发动机缸体之间的热系数的差异，这些过程导致来自热反应的残余应力。此外，两种工艺可能涉及对汽缸套、缸体或两者的热冲击。这些残余应力和冲击可能导致结构破坏，例如在衬套、缸体或两者中出现裂纹。
另外，缸体和衬套之间的结合特别弱，特别是在就地浇铸造工艺的情况下。此外，在温度上升的操作期间，在衬套和缸体之间可能形成和/或增长间隙。
发明内容
在示例性方面，用于将发动机缸体中的汽缸套冶金结合的方法包括使汽缸套与发动机缸体中的孔轴向对齐，使汽缸套围绕对齐的轴线旋转，并且使汽缸套沿着对齐的轴线平移，以将汽缸套定位在孔内。
在另一示例性方面，该方法还包括在平移汽缸套之前预热发动机缸体。
在另一示例性方面，该方法包括将发动机缸体预热到低于发动机缸体的固相线温度的温度。
在另一示例性方面，该方法包括预热发动机缸体孔表面。
在另一示例性方面，该方法包括在平移汽缸套之前将涂层涂覆到汽缸套的外表面上。
在另一示例性方面，涂层包括具有比发动机缸体更低的熔点的材料。
在另一示例性方面，该方法包括在平移汽缸套之前将涂层涂覆到孔的内表面。
在另一示例性方面，涂层包括具有比发动机缸体更低的熔点的材料。
在另一示例性方面，汽缸套在外表面上具有倾斜角。
在另一示例性方面，孔的内表面具有倾斜角。
在另一示例性方面，该方法还包括将具有预定表面粗糙度的图案应用于汽缸套的外表面。
在另一示例性方面，该方法还包括将具有预定表面粗糙度的图案应用于孔的内表面。
在另一示例性方面，该方法还包括将具有预定表面粗糙度的图案应用于汽缸套的外表面。
在另一示例性方面，该方法还包括将具有预定表面粗糙度的图案应用于孔的内表面。
在另一示例性方面，汽缸套包括钢合金。
在另一示例性方面，汽缸套包括不锈钢合金。
在另一示例性方面，汽缸套包括铁合金。
在另一示例性方面，发动机缸体包括铝合金。
在另一示例性方面，发动机缸体包括镁合金。
以这种方式，减少或消除了残余应力、提供了衬套和缸体之间改进的热传递特性、提供了没有空隙和不连续性的冶金结合、可以在发动机缸体中更容易地提供具有改进的延展性、更高的强度和韧性的衬套，可以降低材料的成本、可以实现更大的内燃孔和得到的更高功率密度、减少孔变形、提高热稳定性、降低油耗、减少窜气和/或更好地管理摩擦、改进耐热冲击性、减轻重量并改进包装。此外，冶金结合在缸体和衬套之间产生界面强度，改进了缸体强度和刚度，并改进了发动机的耐久性和性能。
从下面提供的详细描述中，本公开的其它适用范围将变得显而易见。应当理解，详细描述和具体实施例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。
本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点通过包括权利要求的详细描述以及结合附图的示例性实施例而显而易见。
附图说明
从详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：
图1是活塞和汽缸孔的横截面侧视图；
图2A是根据本发明的示例性汽缸套安装方法的横截面侧视图；
图2B是图2A的示例性汽缸套安装方法的另一横截面侧视图。
图3A是根据本发明的另一示例性汽缸套安装方法的横截面侧视图；以及
图3B是图3A的示例性汽缸套安装方法的另一横截面侧视图。
具体实施方式
参考图1，活塞110定位在发动机缸体100汽缸孔130内。活塞110包括具有一个或多个活塞环120的头部115。汽缸套140安装在汽缸孔130内。在内燃机(ICE)的燃烧循环期间，将空气/燃料混合物提供给ICE的汽缸(例如，汽缸130)。空气/燃料混合物被压缩和/或点燃和燃烧，以通过位于汽缸内的活塞(例如，活塞10)提供输出扭矩。在ICE的操作期间，汽缸套140可以与一个或多个环120和/或活塞110接触。汽缸套140可以用于防止发动机缸体100与活塞110和/或一种或多种燃料和燃烧气体接触的磨损或劣化。汽缸套140外部的发动机缸体侧轮廓可以基本上符合汽缸130的内轮廓。
在示例性实施例中，汽缸套140可以包括钢合金。例如，汽缸套可以包括在2016年8月30日提交的美国专利申请序列号15/251,259中公开的钢合金，其全部内容通过引用并入本文。由于增加的强度和刚度(例如，拉伸强度和杨氏模量)、与活塞环包装的高兼容性、较低磨损率、物理变形和与活塞的摩擦，诸如结合参考文献所公开的钢合金具有优于常规汽缸套，例如灰铸铁衬套或先进的热喷涂钢衬套的优点。特别地，所公开的钢合金的高强度和刚度相对于常规材料提供更薄、更轻的汽缸套。
此外，钢质汽缸套140可以降低与常规汽缸套制造相关联的制造成本和/或复杂性。汽缸套140可以使用成熟技术诸如热轧无缝(HFS)、热挤压或用于电阻缝焊的芯轴上吸取(DOM)，其中热轧无缝(HFS)为汽缸套制造期望的外径和壁厚。因此，汽缸套140可以以最少的加工材料制造成近终型形状。汽缸套140可以进行空气冷却和自硬化。发动机缸体100可以在除垢和安装在发动机缸体100之前的外壁和/或端部上喷砂。在施加类似镜面的光洁度之前，可以稍微加工汽缸套140的内壁。
尽管本发明不限于使用钢质汽缸套，但是本发明人已经发现，通过在铁衬套上使用钢质汽缸套来发现许多优点。钢的较高强度能使汽缸套更薄，减少汽缸套的质量、使整体包装尺寸更小、孔更大、减少质量以及提供多种其他显著优势。
此外，钢质汽缸套可以减少在发动机运行期间经历的孔变形量。钢衬套的热稳定性较高，这导致较少的变形，这意味着较少的油耗、较少的窜气、较少的摩擦，与活塞环更好和更紧密地接触。钢质汽缸套的稳定性得到改善，可以更好地管理表面之间的干涉和接触。
另外，钢衬套的较高延展性和韧性提供了增加的抗裂纹和热冲击的能力。钢质汽缸套具有通过弹性应变更好地吸收施加的应力的能量并返回到更好的受控形状的能力。
图2A和2B示出了根据本发明的用于将汽缸套安装到发动机缸体100中的示例性方法。汽缸套140可以与汽缸套140和发动机缸体100中的孔之间的公共轴线200对齐。然后汽缸套140可以围绕如图2A所示的共同对齐的轴线200转动或旋转。然后，汽缸套140可以沿着共同对齐的轴线200平移到如图2B所示的发动机缸体100的孔内的位置。
在汽缸套140的外表面和发动机缸体100中的孔的内表面之间可能存在轻微的过盈配合202，使得当汽缸套被转动和平移时，这些表面之间的相对运动和接触导致摩擦产生热量，这导致发动机缸体局部软化、增塑或稍微熔化。优选地，由该摩擦产生的热导致发动机缸体100的材料达到局部超过固相线温度的温度。这种局部软化或熔化还可以减小表面之间的摩擦，这减小了继续旋转并将汽缸套140平移到发动机缸体100的孔中所需的力。
此外，汽缸套140和发动机缸体100中的孔的内表面之间的滑动接触将机械地从孔表面去除氧化膜(诸如来自铝合金缸体的氧化铝)。因此，旋转接触使无氧化物的新表面暴露于孔表面，以与汽缸套140的外表面直接接触。
摩擦可以可选地产生足够的热量以将孔的内表面的温度升高到刚刚低于固相线温度但足够高，使得孔表面和汽缸套之间的原子扩散发生。这进一步鼓励在两个表面之间建立冶金结合。
一旦通过汽缸套140实现沿着共同对齐的轴线的期望位置进入发动机缸体100的孔中，则可以停止旋转。然后，发动机缸体100的材料再次冷却并再次固化，与汽缸套140的外表面紧密接触，导致汽缸套140的外表面与发动机缸体100的孔的内表面之间的冶金结合。
图3A和3B示出了用于将汽缸套140安装到发动机缸体100中的另一示例性方法。除了汽缸套140的外表面和发动机缸体100的孔的内表面都倾斜、呈锥形或以其他方式设置有倾斜角300之外，图3A和3B所示的方法与上面参照图2A和2B描述的相同。倾斜角300可以促进表面之间的同时初始接触，这可能导致整个接触表面的恒定温度。相比之下，低或非倾斜角可能导致穿过接触表面的轴向方向上的温度变化很大。另一方面，同时初始接触可能导致可能难以控制的突然的初始接触转矩。相比之下，低或非倾斜角可能导致整个过程中的扭矩逐渐增加，这可能更容易控制。倾斜角优选为约0.1度、优选为0.5度或1度以下。
在示例性方面，可以将涂层涂覆到汽缸套的外表面、孔的内表面或两者。用于涂层的材料可以不同于汽缸套和/或发动机缸体的材料，并且可以用作润滑剂和/或鼓励在涂层、汽缸套的外表面、孔的内表面和/或两者之间的冶金结合的材料。例如，涂层可以减少要产生的热量和/或降低可以实现的冶金结合的温度。此外，通过在至少一个涂层、汽缸套的外表面和发动机缸体的孔的内表面之间提供冶金结合可将涂层用作汽缸套的外表面和发动机缸体的孔的内表面之间的桥梁。由这种涂层提供的润滑效果还可以使得更容易控制由摩擦产生并传递到发动机缸体中的热量。此外，还可能发生涂层和衬套和/或缸体之间的原子扩散，这可进一步有助于建立冶金结合。
在另一个示例性方面，发动机缸体、汽缸套和/或两者可以在将汽缸套旋转和平移到发动机缸体之前被预热。以这种方式，可以减少由移动表面之间的摩擦产生的所需的热量。优选地，发动机缸体孔局部预热至接近但低于发动机缸体材料的固相线温度的温度。高于固相线温度的温度可能由于例如初始熔化而损坏发动机缸体。
在另一示例性方面，汽缸套的外表面、发动机缸体的孔的内表面和/或两者可以设置有具有预定粗糙度的图案化表面。在优选实施例中，表面粗糙度可以为约40微米。一个示例性图案可以包括螺纹表面。图案化表面可以提供额外的益处，不仅提供冶金结合，而且还提供表面之间的机械结合。
现在具有本发明的知识，本领域普通技术人员将理解，几个因素将影响冶金结合过程的质量。例如，汽缸套的转速、平移速度、干涉量、在平移过程中施加到旋转衬套的压力都可能影响使用本发明方法实现的冶金结合的质量。
以这种方式，减少或消除了残余应力、提供了衬套和缸体之间改进的热传递特性、提供了没有空隙和不连续性的冶金结合、可以在发动机缸体中更容易地提供具有改进的延展性、更高的强度和韧性的衬套，可以降低材料的成本、可以实现更大的内燃孔和得到的更高功率密度、减少孔变形、提高热稳定性、降低油耗、减少窜气和/或更好地管理摩擦、改进耐热冲击性、减轻重量并改进包装。
在示例性实施例中，发动机缸体由铝合金制成。这对于本发明的冶金结合方法是优选的，因为铝合金倾向于在固相点和液相点之间具有宽的温度范围。这提供了灵活性和置信度，即本发明过程中由摩擦产生的热不会导致温度超过直接与旋转和平移汽缸套相邻的部分的液相线温度。
与用于将汽缸套安装在发动机缸体中的常规方法相反，其几乎总是导致材料之间的清楚的界限和间隙，本发明方法产生冶金结合，其提供了汽缸套和发动机缸体之间的非常紧密的、几乎不可区分的界限。这提高了从汽缸套和发动机缸体传热的能力，从而实现较好的热管理。另外，在发动机维修期间，进一步加强冶金结合，因为燃烧热量进一步促进了衬套和缸体之间的原子扩散。从而进一步加强由本发明方法提供的冶金结合。
术语冶金结合旨在表示导致表面之间的紧密接触的任何结合，使得材料之间的界限不是特别可识别。相反，材料之间存在逐渐过渡。例如，在衬套和孔之间形成金属间化合物的任何工艺也可以作为冶金结合。摩擦焊接工艺是可以实现根据本发明的冶金结合的一个示例性工艺。冶金结合也可能导致连接材料的两个晶格结构之间的单相。根据本发明的用于实现冶金结合的示例性方法可以包括扩散到相邻材料中的低熔点材料(例如，发动机缸体中的铝材料可能扩散到汽缸套的钢材中)；并且材料可以形成新的复合材料，而不限于此。冶金结合可以在不导致材料熔化的较低温度或者在不限制的情况下产生材料熔化的较高温度下实现。
本说明书本质上仅仅是说明性的，并不意图限制本公开、其应用或用途。可以以各种形式实现本公开的广泛教导。虽然本发明包括了特定示例，但是本发明的真实范围不应该局限于此，因为在本领域技术人员研读了附图、说明书和所附权利要求书之后可以发现其他修改。

Claims (8)

1.一种用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法，包括：
使所述汽缸套与所述发动机缸体中的孔轴向对齐；
围绕所述对齐的轴线旋转所述汽缸套；以及
沿着所述对准的轴线平移所述汽缸套，以将所述汽缸套定位在所述孔内。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括在平移所述汽缸套之前预热所述发动机缸体。
3.根据权利要求2所述的方法，其中预热所述发动机缸体包括将所述发动机缸体预热到低于所述发动机缸体材料的固相线温度的温度。
4.根据权利要求1所述的方法，其中预热所述发动机缸体包括预热所述发动机缸体孔表面。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括在平移所述汽缸套之前将涂层涂覆到所述汽缸套的外表面。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述涂层包括比所述发动机缸体材料更低的熔点的材料。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括在平移所述汽缸套之前将涂层涂覆到所述孔的内表面。
8.根据权利要求7所述的方法，其中所述涂层包括比所述发动机缸体材料更低的熔点的材料。
CN201710981848.0A 2016-10-25 2017-10-20 用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法 Pending CN107971623A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/333219 2016-10-25
US15/333,219 US20180111231A1 (en) 2016-10-25 2016-10-25 Method for metallurgically bonding a cylinder liner into a bore in an engine block

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107971623A true CN107971623A (zh) 2018-05-01

Family

ID=61866321

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710981848.0A Pending CN107971623A (zh) 2016-10-25 2017-10-20 用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20180111231A1 (zh)
CN (1) CN107971623A (zh)
DE (1) DE102017124763A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112770862A (zh) * 2018-09-27 2021-05-07 Kyb-Ys株式会社 接合体的制造方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108817669B (zh) * 2018-08-28 2024-02-27 南京天河汽车零部件股份有限公司 一种用于多工位激光焊接机器人的气动装置
US11098672B2 (en) 2019-08-13 2021-08-24 GM Global Technology Operations LLC Coated cylinder liner

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1234309A (zh) * 1999-03-29 1999-11-10 汪文彬 铜铝薄壁管摩擦焊端面对接工艺
US20070262488A1 (en) * 2006-05-09 2007-11-15 Applied Materials, Inc. Friction weld of two dissimilar materials
US20080237304A1 (en) * 2007-03-30 2008-10-02 Caterpillar Inc. Engine component having friction welded inserts
CN101618483A (zh) * 2009-07-21 2010-01-06 南昌航空大学 旋转摩擦钎焊的方法
CN101642847A (zh) * 2009-09-11 2010-02-10 哈尔滨工业大学 一种采用旋转摩擦辅助铜铝组合管路件热压焊接的方法
CN105358286A (zh) * 2013-08-01 2016-02-24 新日铁住金株式会社 摩擦压焊方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1234309A (zh) * 1999-03-29 1999-11-10 汪文彬 铜铝薄壁管摩擦焊端面对接工艺
US20070262488A1 (en) * 2006-05-09 2007-11-15 Applied Materials, Inc. Friction weld of two dissimilar materials
US20080237304A1 (en) * 2007-03-30 2008-10-02 Caterpillar Inc. Engine component having friction welded inserts
CN101618483A (zh) * 2009-07-21 2010-01-06 南昌航空大学 旋转摩擦钎焊的方法
CN101642847A (zh) * 2009-09-11 2010-02-10 哈尔滨工业大学 一种采用旋转摩擦辅助铜铝组合管路件热压焊接的方法
CN105358286A (zh) * 2013-08-01 2016-02-24 新日铁住金株式会社 摩擦压焊方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112770862A (zh) * 2018-09-27 2021-05-07 Kyb-Ys株式会社 接合体的制造方法
CN112770862B (zh) * 2018-09-27 2022-09-13 Kyb-Ys株式会社 接合体的制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017124763A1 (de) 2018-04-26
US20180111231A1 (en) 2018-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110306146A (zh) 汽缸套和制造其的方法
CN107971623A (zh) 用于将汽缸套冶金结合到发动机缸体中的孔中的方法
US6321885B1 (en) Composite cast brake elements, such as brake drum, brake disk or the like, and composite casting process for brake elements
Yamagata The science and technology of materials in automotive engines
US8037860B2 (en) Cylinder liner and engine
US20050279296A1 (en) Cylinder for an internal comustion engine
JP2014001732A (ja) シリンダライナ用の厚さの異なるコーティング
US20080237304A1 (en) Engine component having friction welded inserts
JP2008501081A (ja) ディーゼルエンジン用高強度鋼シリンダライナー
US4986230A (en) Method of joining cylinder bore liners to an engine block
EP2926022B1 (en) Nested composite brake drum
JP4329810B2 (ja) シリンダブロック
US20130064490A1 (en) Thermal spray coating of sliding bearing lining layer
US20040154577A1 (en) Cylinder crankcase, procedure for manufacturing the cylinder bushings for the cylinder crankcase, and procedure for manufacturing the cylinder crankcase with these cylinder bushings
DE102018202540A1 (de) Motorblock eines Verbrennungsmotors mit optimierten Wärmeleiteigenschaften
JP6906615B2 (ja) ピストンリングおよびその製造方法
CN109396583A (zh) 用于将汽缸衬套粘结在车辆发动机机体的缸膛内的方法
US20050241434A1 (en) Use of a transmission component of a metal matrix composite (MMC) material
CN110621868B (zh) 内燃机用活塞及其制造方法
JPH07132362A (ja) シリンダブロックおよびその製造方法
Reichstein et al. High-performance cast aluminum pistons for highly efficient diesel engines
CN104968842A (zh) 插入机体的气缸套筒以及机体
US8590502B2 (en) Method for the production of a cylinder crankcase having multiple cylinder liners and short cylinder liner with a material strip affixed thereto
JP4495325B2 (ja) エンジンブロックの製造方法
FR2974858A1 (fr) Procede de fabrication d'une chemise equipant un cylindre d'un moteur thermique, pour vehicule automobile notamment

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180501

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication