CN107953952B - 一种可调角度的摩托车搁脚 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块，所述固定块内部水平安装有支架，所述固定块的顶部两侧垂直连接有两块挡板，且所述固定块与挡板一体成型，两块所述挡板之间水平设有脚踏板，所述脚踏板的两侧对称连接有连接轴，两个所述连接轴分别转动连接在相邻的挡板上，在所述脚踏板上设有四个调节装置。本发明结构简单，角度调节方便，操作便捷，有效的减轻了驾驶人在驾驶过程的疲劳度，增加了驾驶安全性。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种可调角度的摩托车搁脚。
背景技术
通常，人们在驾驶车辆行驶过程中，只有在停止行进时脚才会离开搁脚，其他的大量时间驾驶人员的脚只能平放在搁脚上，这样在驾车时间较长时会感到不舒服。现有的搁脚结构固定，不能对脚踏的角度进行调节，增加了驾驶人员的疲劳度。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在结构固定，角度不能调节的缺点，而提出的一种可调角度的摩托车搁脚。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块，所述固定块内部水平安装有支架，所述固定块的顶部两侧垂直连接有两块挡板，且所述固定块与挡板一体成型，两块所述挡板之间水平设有脚踏板，所述脚踏板的两侧对称连接有连接轴，两个所述连接轴分别转动连接在相邻的挡板上，在所述脚踏板上设有四个调节装置。
且所述调节装置包括连接块，所述连接块转动连接在脚踏板的底部，所述连接块的下方垂直连接有支撑杆，所述固定块与支撑杆相对应的位置上竖直开设有安装孔，所述支撑杆远离连接块的一端贯穿安装孔且端部水平连接有限位块，在所述支撑杆上分别套设有第一弹簧、第二弹簧和第一螺母，所述第一弹簧的两端分别固定连接在连接块底部和固定块顶部，所述第二弹簧的一端固定连接在固定块的底部，所述第二弹簧的另一端套设在第一螺母上方，所述第一螺母与支撑杆之间通过螺纹连接。
优选的，所述限位块的端面外径大于第一螺母的内径，且所述第一螺母上方的外径小于下方的外径。
设计一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块，所述固定块内部水平安装有支架，所述固定块的顶部两侧垂直连接有两块挡板，且所述固定块与挡板一体成型，两块所述挡板之间水平设有脚踏板，所述脚踏板的两侧对称连接有连接轴，两个所述连接轴分别转动连接在相邻的挡板上，在所述脚踏板上设有四个调节装置。
所述调节装置包括转轴，所述转轴固定安装在脚踏板的侧面，所述转轴相对应位置的挡板上开设有滑槽，所述转轴远离脚踏板的一端贯穿滑槽且端部通过螺纹连接有第二螺母，在所述滑槽呈圆弧形设置。
优选的，所述支架沿圆周方向等距离垂直连接有至少三个卡板，所述卡板呈T型设置。
优选的，所述连接轴与脚踏板为一体结构。
优选的，所述脚踏板的外表面包裹有防滑垫，所述防滑垫为橡胶制成。
优选的，固定块与脚踏板之间的距离为2.00-3.00cm。
本发明提出的一种可调角度的摩托车搁脚，有益效果在于：通过调节装置可以对脚踏板与固定块之间的角度进行调节，使驾驶人能够更加舒适的进行驾驶。本发明结构简单，角度调节方便，操作便捷，有效的减轻了驾驶人在驾驶过程的疲劳度，增加了驾驶安全性。
附图说明
图1为本发明提出的一种可调角度的摩托车搁脚的第一种结构示意图；
图2为本发明提出的一种可调角度的摩托车搁脚的第一种左视结构示意图；
图3为本发明提出的一种可调角度的摩托车搁脚的第二种结构示意图。
图中：固定块1、挡板2、脚踏板3、连接轴4、防滑垫5、连接块6、第一弹簧7、安装孔8、第二弹簧9、支架10、卡板11、限位块12、第一螺母13、支撑杆14、滑槽15、转轴16、第二螺母17。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块1，固定块1内部水平安装有支架10，支架10沿圆周方向等距离垂直连接有至少三个卡板11，卡板11呈T型设置，固定块1的顶部两侧垂直连接有两块挡板2，且固定块1与挡板2一体成型，两块挡板2之间水平设有脚踏板3，固定块1与脚踏板3之间的距离为2.00-3.00cm，脚踏板3的两侧对称连接有连接轴4，连接轴4与脚踏板3为一体结构，脚踏板3的外表面包裹有防滑垫5，防滑垫5为橡胶制成，两个连接轴4分别转动连接在相邻的挡板2上，在脚踏板3上设有四个调节装置，调节装置包括连接块6，连接块6转动连接在脚踏板3的底部，连接块6的下方垂直连接有支撑杆14，固定块1与支撑杆14相对应的位置上竖直开设有安装孔8，支撑杆14远离连接块6的一端贯穿安装孔8且端部水平连接有限位块12，在支撑杆14上分别套设有第一弹簧7、第二弹簧9和第一螺母13，第一弹簧7的两端分别固定连接在连接块6底部和固定块1顶部，第二弹簧9的一端固定连接在固定块1的底部，第二弹簧9的另一端套设在第一螺母13上方，第一螺母13与支撑杆14之间通过螺纹连接，限位块12的端面外径大于第一螺母13的内径，且第一螺母13上方的外径小于下方的外径；当需要调节固定块1与脚踏板3之间的角度时，转动第一螺母13，第一螺母13会在支撑杆14上移动，移动的过程中会对第一弹簧7和第二弹簧9进行挤压，同时带动脚踏板3向下倾斜，达到角度调节的效果；第一弹簧7和第二弹簧9也会起到一定的减震作用，使驾驶人在驾驶中更加舒适；卡板11可以使支架10与固定块1之间更加紧密的接触，不会出现固定块1与支架10脱离现象，增加驾驶的安全性能；脚踏板3通过连接轴4可以在挡板2之间转动，在通过调节装置来改变与固定块1之间的角度。
参照图3，作为本发明的另一优选实施例，与上一实施例的唯一却别在于，调节装置包括转轴16，转轴16固定安装在脚踏板3的侧面，转轴16相对应位置的挡板2上开设有滑槽15，转轴16远离脚踏板3的一端贯穿滑槽15且端部通过螺纹连接有第二螺母17，在滑槽15呈圆弧形设置；转轴16在滑槽15内部转动，可以对脚踏板3的角度进行调节，角度确定以后使用第二螺母17进行锁紧即可。
实施方式：调节装置可以对脚踏板3与固定块1之间的角度进行调节，使驾驶人能够更加舒适的进行驾驶。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块(1)，所述固定块(1)内部水平安装有支架(10)，其特征在于，所述固定块(1)的顶部两侧垂直连接有两块挡板(2)，且所述固定块(1)与挡板(2)一体成型，两块所述挡板(2)之间水平设有脚踏板(3)，所述脚踏板(3)的两侧对称连接有连接轴(4)，两个所述连接轴(4)分别转动连接在相邻的挡板(2)上，在所述脚踏板(3)上设有四个调节装置；
且所述调节装置包括连接块(6)，所述连接块(6)转动连接在脚踏板(3)的底部，所述连接块(6)的下方垂直连接有支撑杆(14)，所述固定块(1)与支撑杆(14)相对应的位置上竖直开设有安装孔(8)，所述支撑杆(14)远离连接块(6)的一端贯穿安装孔(8)且端部水平连接有限位块(12)，在所述支撑杆(14)上分别套设有第一弹簧(7)、第二弹簧(9)和第一螺母(13)，所述第一弹簧(7)的两端分别固定连接在连接块(6)底部和固定块(1)顶部，所述第二弹簧(9)的一端固定连接在固定块(1)的底部，所述第二弹簧(9)的另一端套设在第一螺母(13)上方，所述第一螺母(13)与支撑杆(14)之间通过螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种可调角度的摩托车搁脚，其特征在于，所述限位块(12)的端面外径大于第一螺母(13)的内径，且所述第一螺母(13)上方的外径小于下方的外径。
3.一种可调角度的摩托车搁脚，包括固定块(1)，所述固定块(1)内部水平安装有支架(10)，其特征在于，所述固定块(1)的顶部两侧垂直连接有两块挡板(2)，且所述固定块(1)与挡板(2)一体成型，两块所述挡板(2)之间水平设有脚踏板(3)，所述脚踏板(3)的两侧对称连接有连接轴(4)，两个所述连接轴(4)分别转动连接在相邻的挡板(2)上，在所述脚踏板(3)上设有四个调节装置；
且所述调节装置包括转轴(16)，所述转轴(16)固定安装在脚踏板(3)的侧面，所述转轴(16)相对应位置的挡板(2)上开设有滑槽(15)，所述转轴(16)远离脚踏板(3)的一端贯穿滑槽(15)且端部通过螺纹连接有第二螺母(17)，在所述滑槽(15)呈圆弧形设置。
4.根据权利要求1或3所述的一种可调角度的摩托车搁脚，其特征在于，所述支架(10)沿圆周方向等距离垂直连接有至少三个卡板(11)，所述卡板(11)呈T型设置。
5.根据权利要求1或3所述的一种可调角度的摩托车搁脚，其特征在于，所述连接轴(4)与脚踏板(3)为一体结构。
6.根据权利要求1或3所述的一种可调角度的摩托车搁脚，其特征在于，所述脚踏板(3)的外表面包裹有防滑垫(5)，所述防滑垫(5)为橡胶制成。
7.根据权利要求1或3所述的一种可调角度的摩托车搁脚，其特征在于，固定块(1)与脚踏板(3)之间的距离为2.00-3.00cm。
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