CN107953741A - 一种电动车冷暖控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车冷暖控制系统，包括：水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通。

Description

一种电动车冷暖控制系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车冷暖控制系统。
背景技术
随着人们环保意识的不断提高，减少城市汽车尾气的排放量是重中之重。各种新能源汽车投入到人们的生活当中，其中能源效率高、低碳环保、零排放的电动汽车成为城市新能源交通汽车的主力军。
电动汽车在运行过程中各零部件的温度需求日趋严格和多地域性，对于炎热的南方，整车的散热系统尤为重要，对于寒冷的北方，整车电池、乘客舱的保温、制暖系统尤为重要，然后对于整车的设计，既要考虑制冷，又需要考虑制暖的需求。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种电动车冷暖控制系统；
本发明提出的一种电动车冷暖控制系统，包括：水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；
水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；
水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；
热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；
车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通。
优选地，还包括：
控制模块、温度获取模块；
温度获取模块与电池组连接，用于获取电池组的温度；
控制模块分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、温度获取模块、冷却模块、加热模块连接；温度获取模块与电池组连接；
通风管上设有第四电磁阀；控制模块与第四电磁阀连接。
一种电动车冷暖控制方法，包括：
S1、控制模块通过温度获取模块获取电池组温度，并判断电池组温度是否小于预设的第一温度阈值，当判断结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第二电磁阀开启、第一电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀关闭，直到电池组温度达到预设的第二温度阈值；当判断结果为否时，执行S2；
S2、控制模块检测是否接收到车厢发送的供热请求，当检测结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀开启；当检测结果为否时，控制模块指令控制第一电磁阀开启、第二电磁阀关闭、第三电磁阀开启、第四电磁阀关闭冷却模块开启。
本发明包括水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通，如此，解决整车制冷、制暖同时需求的系统性集成方案，在大大缩减成本的优势下兼顾整车南北方不同气候的需求，制定出一套冷暖集成系统。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动车冷暖控制系统的模块示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明提出的一种电动车冷暖控制系统，包括：水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；
水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；
水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；
热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；
车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通。
在具体方案中，水箱中的水通过管路可流经冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件、电机的第二冷却管组件、车辆控制器的第三冷却管组件，如此，对流动的水进行冷却时，可对电池组、电机、车辆控制器进行降温；对流动的水进行加热时，可对电池组进行升温；同时加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管，当加热模块启动时，可对车厢内供应暖风。
进一步的，还包括：
控制模块、温度获取模块；
温度获取模块与电池组连接，用于获取电池组的温度；
控制模块分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、温度获取模块、冷却模块、加热模块连接；温度获取模块与电池组连接；
通风管上设有第四电磁阀；控制模块与第四电磁阀连接。
在具体方案中，控制模块控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、温度获取模块、冷却模块、加热模块的开启或关闭，从而实现供冷供暖控制。
一种电动车冷暖控制方法，包括：
S1、控制模块通过温度获取模块获取电池组温度，并判断电池组温度是否小于预设的第一温度阈值，当判断结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第二电磁阀开启、第一电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀关闭，直到电池组温度达到预设的第二温度阈值；当判断结果为否时，执行S2；
S2、控制模块检测是否接收到车厢发送的供热请求，当检测结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀开启；当检测结果为否时，控制模块指令控制第一电磁阀开启、第二电磁阀关闭、第三电磁阀开启、第四电磁阀关闭冷却模块开启。
在具体方案中，控制模块通过温度获取模块获取电池组温度，当电池组温度小于预设的第一温度阈值时，说明此时电池组当前温度过低，需要对电池组进行加热，此时控制模块指令控制加热模块开启、第二电磁阀开启、第一电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀关闭对电池组进行加热，直到电池组温度达到预设的第二温度阈值，以延长电池组寿命；
当电池组温度不小于预设的第一温度阈值时，且司机或乘客有供热需求时，控制模块指令控制加热模块开启、第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀开启对车厢内供应热风；当电池组温度不小于预设的第一温度阈值时，且司机或乘客没有供热需求时，控制模块指令控制第一电磁阀开启、第二电磁阀关闭、第三电磁阀开启、第四电磁阀关闭冷却模块开启，对电池组、电机和车辆控制器进行降温。
本实施方式包括水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通，如此，解决整车制冷、制暖同时需求的系统性集成方案，在大大缩减成本的优势下兼顾整车南北方不同气候的需求，制定出一套冷暖集成系统。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车冷暖控制系统，其特征在于，包括：水箱、冷却模块、加热模块，加热模块的加热管组件设有连通车厢内的通风管；
水箱分别与冷却模块的第一冷却管组件、加热模块的加热管组件、电池组的热交换管组件之间管路连通；
水箱与第一冷却管组件之间设有第一电磁阀，水箱与加热管组件之间设有第二电磁阀；
热交换管组件分别与加热管组件和电机的第二冷却管组件之间管路连通，热交换管组件和第二冷却管组件之间设有第三电磁阀；
车辆控制器的第三冷却管组件分别与第二冷却管组件和第一冷却管组件之间管路连通。
2.根据权利要求1所述的电动车冷暖控制系统，其特征在于，还包括：
控制模块、温度获取模块；
温度获取模块与电池组连接，用于获取电池组的温度；
控制模块分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、温度获取模块、冷却模块、加热模块连接；温度获取模块与电池组连接；
通风管上设有第四电磁阀；控制模块与第四电磁阀连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动车冷暖控制方法，其特征在于，包括：
S1、控制模块通过温度获取模块获取电池组温度，并判断电池组温度是否小于预设的第一温度阈值，当判断结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第二电磁阀开启、第一电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀关闭，直到电池组温度达到预设的第二温度阈值；当判断结果为否时，执行S2；
S2、控制模块检测是否接收到车厢发送的供热请求，当检测结果为是时，控制模块指令控制加热模块开启、第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭、第三电磁阀关闭、第四电磁阀开启；当检测结果为否时，控制模块指令控制第一电磁阀开启、第二电磁阀关闭、第三电磁阀开启、第四电磁阀关闭冷却模块开启。
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