CN107939888B - 一种可自动调节的车辆用减震装置及减震方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可自动调节的车辆用减震装置，在主缓冲基体的表面设置安装件的方式进行副缓冲组件的安装，通过在主缓冲基体的两侧设置限位安装件与定位连接件进行，并且在定位连接件的内部开设连接通孔与其他安装基体进行连接固定，通过采用弧形件作为主缓冲基座，进行缓冲的同时，方便适应不同的安装基体进行使用，通过采用滑动缓冲组件以及弹力缓冲件组成副缓冲组件的方式，在安装件的滑动安装槽的内部进行滑动设置，通过滑动缓冲组件对弹力缓冲件进行滑动支撑，以便于人们通过调整滑动缓冲组件的长度，调整弹力缓冲件的高度，以便于进行减震支撑。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震领域，具体为一种可自动调节的车辆用减震装置及减震方法。
背景技术
汽车减震装置是汽车部件中较为重要的部分，目前大都通过弹簧等缓冲组件进行缓冲，而弹簧等缓冲结构大都较为固定，不能够根据需要进行调节。
发明内容
本发明解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种可自动调节的车辆用减震装置及减震方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种可自动调节的车辆用减震装置，包括主缓冲基体，所述主缓冲基体的上方设置有安装件，所述安装件的内部设置有副缓冲组件，所述主缓冲基体的两侧对称设置有多个限位安装件，所述主缓冲基体的外侧与限位安装件相对应的位置均设置有定位连接件，所述定位连接件的表面中部开设有连接通孔，所述主缓冲基体通过定位连接件以及连接通孔与其他安装件螺纹固定。
优选的，所述安装件的内部开设有滑动安装槽，所述滑动安装槽的内部相对应的两侧壁均开设有定位插槽，所述滑动安装槽的内部设置有两组滑动缓冲组件，所述滑动缓冲组件包括定位滑动件和滑动安装件，所述定位滑动件的一侧表面固定安装有定位插块，所述定位滑动件通过定位插块插接固定在定位插槽的内部，所述定位滑动件和滑动安装件之间设置有弹簧缓冲件，所述滑动安装件远离定位滑动件的一侧表面对称设置有安装凸块，且两组安装凸块之间通过转动定位杆固定连接，其中相对应的两组滑动缓冲组件之间设置有弹力缓冲件，所述弹力缓冲件的两端与转动定位杆相对应的位置开设有转动通孔，所述弹力缓冲件的两端均通过转动通孔分别转动套接在两侧的转动定位杆的外部。
优选的，所述弹簧缓冲件包括螺纹连接件和缓冲弹簧，所述螺纹连接件的数量为两组，且对称设置在缓冲弹簧的两端，所述定位滑动件和滑动安装件分别与螺纹连接件相对应的一侧表面均开设有螺纹通孔，所述弹簧缓冲件通过螺纹连接件以及相对应的螺纹通孔分别与定位滑动件以及滑动安装件螺纹固定。
优选的，所述弹力缓冲件为弧形立方体件，且外表面固定安装有多个阻尼防滑条，其中多个阻尼防滑条在弹力缓冲件的表面依次线性排列。
优选的，所述主缓冲基体为弹性弧形立方体，且与限位安装件为一体成型结构，所述限位安装件的数量为四组，且分别两两一组对称设置在主缓冲基体的两侧。
优选的，所述限位安装件与定位连接件相对应的一侧表面开设有插槽，所述定位连接件与插槽相对应的位置固定安装有插块，所述插槽的两侧以及插块相对应的位置均开设有螺纹通孔，所述限位安装件与定位连接件之间通过螺栓和螺母螺纹固定。
一种可自动调节的车辆用减震方法，包括以下几个方面：
a.缓冲主体的设置
将弧形件作为主缓冲基体，在四周设置限位安装件与其他安装基体进行连接，在主缓冲基体的表面设置安装件进行副缓冲组件的安装；
b.缓冲组件的调节
将安装件开设滑动安装槽进行滑动缓冲组件和弹力缓冲件的安装，将弹力缓冲件作为主缓冲件，与顶部待缓冲物体进行连接，并且在其位于滑动安装槽的内部两侧设置滑动缓冲组件，进行再次缓冲，并且通过在定位滑动件以及滑动安装件之间设置弹簧缓冲件进行缓冲主体的限定，通过缓冲弹簧的数量，从而调节副缓冲组件的缓冲强度，便于人们调节使用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可自动调节的车辆用减震装置及减震方法，在主缓冲基体的表面设置安装件的方式进行副缓冲组件的安装，通过在主缓冲基体的两侧设置限位安装件进行定位连接件的安装，并且在定位连接件的内部开设连接通孔与其他安装基体进行连接固定，通过采用弧形件作为主缓冲基座进行缓冲的同时，方便适应不同的安装基体进行使用，通过采用滑动缓冲组件以及弹力缓冲件组成副缓冲组件的方式，在安装件的滑动安装槽的内部进行滑动设置，通过滑动缓冲组件对弹力缓冲件进行滑动支撑，以便于人们通过调整滑动缓冲组件的长度，调整弹力缓冲件的高度，以便于进行减震支撑，通过采用定位滑动件和滑动安装件组成滑动缓冲组件主体的方式，通过在二者之间设置弹簧缓冲件，并且进行螺纹安装，以便于人们通过不同的弹簧安装件调节滑动缓冲组件的长度，方便人们进行安装。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的左侧示意图。
图中：1主缓冲基体、2安装件、3副缓冲组件、4限位安装件、5定位连接件、6连接通孔、7滑动安装槽、8定位插槽、9滑动缓冲组件、10定位滑动件、11滑动安装件、12定位插块、13弹簧缓冲件、14安装凸块、15转动定位杆、16弹力缓冲件、17转动通孔、18螺纹连接件、19缓冲弹簧、20螺纹通孔、21阻尼防滑条、22插槽、23插块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：
一种可自动调节的车辆用减震装置，包括主缓冲基体1，所述主缓冲基体1的上方设置有安装件2，所述安装件2的内部设置有副缓冲组件3，所述主缓冲基体1的两侧对称设置有多个限位安装件4，所述主缓冲基体1的外侧与限位安装件4相对应的位置均设置有定位连接件5，所述定位连接件5的表面中部开设有连接通孔6，所述主缓冲基体1通过定位连接件5以及连接通孔6与其他安装件螺纹固定。
作为本发明的一种技术优化方案，所述副缓冲组件3包括滑动缓冲组件9和弹力缓冲件16，所述安装件2的内部开设有滑动安装槽7，所述滑动安装槽7的内部相对应的两侧壁均开设有定位插槽8，所述滑动安装槽7的内部设置有两组滑动缓冲组件9，所述滑动缓冲组件9包括定位滑动件10和滑动安装件11，所述定位滑动件10的一侧表面固定安装有定位插块12，所述定位滑动件10通过定位插块12插接固定在定位插槽8的内部，所述定位滑动件10和滑动安装件11之间设置有弹簧缓冲件13，所述滑动安装件11远离定位滑动件10的一侧表面对称设置有安装凸块14，且两组安装凸块14之间通过转动定位杆15固定连接，其中相对应的两组滑动缓冲组件9之间设置有弹力缓冲件16，所述弹力缓冲件16的两端与转动定位杆15相对应的位置开设有转动通孔17，所述弹力缓冲件16的两端均通过转动通孔17分别转动套接在两侧的转动定位杆15的外部。
作为本发明的一种技术优化方案，所述弹簧缓冲件13包括螺纹连接件18和缓冲弹簧19，所述螺纹连接件18的数量为两组，且对称设置在缓冲弹簧19的两端，所述定位滑动件10和滑动安装件11分别与螺纹连接件18相对应的一侧表面均开设有螺纹通孔20，所述弹簧缓冲件13通过螺纹连接件18以及相对应的螺纹通孔20分别与定位滑动件10以及滑动安装件11螺纹固定。
作为本发明的一种技术优化方案，所述弹力缓冲件16为弧形立方体件，且外表面固定安装有多个阻尼防滑条21，其中多个阻尼防滑条21在弹力缓冲件16的表面依次线性排列。
作为本发明的一种技术优化方案，所述主缓冲基体1为弹性弧形立方体，且与限位安装件4为一体成型结构，所述限位安装件4的数量为四组，且分别两两一组对称设置在主缓冲基体1的两侧。
作为本发明的一种技术优化方案，所述限位安装件4与定位连接件5相对应的一侧表面开设有插槽22，所述定位连接件5与插槽22相对应的位置固定安装有插块23，所述插槽22的两侧以及插块23相对应的位置均开设有螺纹通孔，所述限位安装件4与定位连接件5之间通过螺栓和螺母螺纹固定。
一种可自动调节的车辆用减震方法，包括以下几个方面：
a.缓冲主体的设置
将弧形件作为主缓冲基体1，在四周设置限位安装件4与其他安装基体进行连接，在主缓冲基体1的表面设置安装件2进行副缓冲组件3的安装；
b.缓冲组件的调节
将安装件2开设滑动安装槽7进行滑动缓冲组件9和弹力缓冲件16的安装，将弹力缓冲件16作为主缓冲件，与顶部待缓冲物体进行连接，并且在其位于滑动安装槽7的内部两侧设置滑动缓冲组件9，进行再次缓冲，并且通过在定位滑动件10以及滑动安装件11之间设置弹簧缓冲件13进行缓冲主体的限定，通过缓冲弹簧19的数量，从而调节副缓冲组件3的缓冲强度，便于人们调节使用。
工作原理：当人们使用该可自动调节的车辆用减震装置及减震方法，在主缓冲基体1的表面设置安装件2的方式进行副缓冲组件3的安装，通过在主缓冲基体1的两侧设置限位安装件4进行定位连接件5的安装，并且在定位连接件5的内部开设连接通孔6与其他安装基体进行连接固定，通过采用弧形件作为主缓冲基体1进行缓冲的同时，方便适应不同的安装基体进行使用，通过采用滑动缓冲组件9以及弹力缓冲件16组成副缓冲组件3的方式，在安装件2的滑动安装槽7的内部进行滑动设置，通过滑动缓冲组件9对弹力缓冲件16进行滑动支撑，以便于人们通过调整滑动缓冲组件9的长度，调整弹力缓冲件16的高度，以便于进行减震支撑，通过采用定位滑动件10和滑动安装件11组成滑动缓冲组件9主体的方式，通过在二者之间设置弹簧缓冲件13，并且进行螺纹安装，以便于人们通过不同的弹簧缓冲件13调节滑动缓冲组件9的长度，方便人们进行安装。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可自动调节的车辆用减震装置，包括主缓冲基体(1)，其特征在于：所述主缓冲基体(1)的上方设置有安装件(2)，所述安装件(2)的内部设置有副缓冲组件(3)，所述主缓冲基体(1)的两侧对称设置有多个限位安装件(4)，所述主缓冲基体(1)的外侧与限位安装件(4)相对应的位置均设置有定位连接件(5)，所述定位连接件(5)的表面中部开设有连接通孔(6)，所述主缓冲基体(1)通过定位连接件(5)以及连接通孔(6)与其他安装件螺纹固定；所述副缓冲组件(3)包括滑动缓冲组件(9)和弹力缓冲件(16)，所述安装件(2)的内部开设有滑动安装槽(7)，所述滑动安装槽(7)的内部相对应的两侧壁均开设有定位插槽(8)，所述滑动安装槽(7)的内部设置有两组滑动缓冲组件(9)，所述滑动缓冲组件(9)包括定位滑动件(10)和滑动安装件(11)，所述定位滑动件(10)的一侧表面固定安装有定位插块(12)，所述定位滑动件(10)通过定位插块(12)插接固定在定位插槽(8)的内部，所述定位滑动件(10)和滑动安装件(11)之间设置有弹簧缓冲件(13)，所述滑动安装件(11)远离定位滑动件(10)的一侧表面对称设置有安装凸块(14)，且两组安装凸块(14)之间通过转动定位杆(15)固定连接，其中相对应的两组滑动缓冲组件(9)之间设置有弹力缓冲件(16)，所述弹力缓冲件(16)的两端与转动定位杆(15)相对应的位置开设有转动通孔(17)，所述弹力缓冲件(16)的两端均通过转动通孔(17)分别转动套接在两侧的转动定位杆(15)的外部。
2.根据权利要求1所述的一种可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于：所述弹簧缓冲件(13)包括螺纹连接件(18)和缓冲弹簧(19)，所述螺纹连接件(18)的数量为两组，且对称设置在缓冲弹簧(19)的两端，所述定位滑动件(10)和滑动安装件(11)分别与螺纹连接件(18)相对应的一侧表面均开设有螺纹通孔(20)，所述弹簧缓冲件(13)通过螺纹连接件(18)以及相对应的螺纹通孔(20)分别与定位滑动件(10)以及滑动安装件(11)螺纹固定。
3.根据权利要求1所述的一种可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于：所述弹力缓冲件(16)为弧形立方体件，且外表面固定安装有多个阻尼防滑条(21)，其中多个阻尼防滑条(21)在弹力缓冲件(16)的表面依次线性排列。
4.根据权利要求1所述的一种可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于：所述主缓冲基体(1)为弹性弧形立方体，且与限位安装件(4)为一体成型结构，所述限位安装件(4)的数量为四组，且分别两两一组对称设置在主缓冲基体(1)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种可自动调节的车辆用减震装置，其特征在于：所述限位安装件(4)与定位连接件(5)相对应的一侧表面开设有插槽(22)，所述定位连接件(5)与插槽(22)相对应的位置固定安装有插块(23)，所述插槽(22)的两侧以及插块(23)相对应的位置均开设有螺纹通孔，所述限位安装件(4)与定位连接件(5)之间通过螺栓和螺母螺纹固定。
6.一种可自动调节的车辆用减震方法，运用于如权利要求1-5任一所述的一种可自动调节的车辆用减震装置中，其特征在于：
a.缓冲主体的设置
将弧形件作为主缓冲基体(1)，在四周设置限位安装件(4)与其他安装基体进行连接，在主缓冲基体(1)的表面设置安装件(2)进行副缓冲组件(3)的安装；
b.缓冲组件的调节
将安装件(2)开设滑动安装槽(7)进行滑动缓冲组件(9)和弹力缓冲件(16)的安装，将弹力缓冲件(16)作为主缓冲件，与顶部待缓冲物体进行连接，并且在其位于滑动安装槽(7)的内部两侧设置滑动缓冲组件(9)，进行再次缓冲，并且通过在定位滑动件(10)以及滑动安装件(11)之间设置弹簧缓冲件(13)进行缓冲主体的限定，通过缓冲弹簧(19)的数量，从而调节副缓冲组件(3)的缓冲强度，便于人们调节使用。
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