CN107933321A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种抑制额定电压比第一蓄电装置低并且与各控制装置连接于同一电力线的第二蓄电装置的不必要的电压降低的车辆。在包括驱动系统产生了异常这一条件的禁止条件成立时，连接于第二电力线并且控制驱动系统的第一控制装置将第一控制装置的起动禁止信号向连接于第二电力线并且控制太阳能发电系统的第二控制装置发送。第二控制装置在从第一控制装置接收到起动禁止信号时，即使在系统关闭时正在要求执行从太阳能发电系统向第一蓄电装置供给电力的太阳能充电时，也不将充电用起动指示信号向第一控制装置发送。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及车辆。
背景技术
以往，作为这种车辆，提出了如下的车辆，其具备行驶用的电动发电机、储蓄用于驱动电动发电机的电力的电池、将利用太阳光发电得到的电力向电池输出的太阳能发电系统、以及基本上当存在IG接通操作时成为工作状态并且当存在IG断开操作时成为停止状态的电池ECU及太阳能ECU(例如，参照专利文献1)。在该车辆中，在产生了IG断开操作时电池的蓄电量及电压小于阈值时，电池ECU将允许使用太阳能发电系统的输出对电池进行充电的太阳能充电的意思通知给太阳能ECU，太阳能ECU在接收到允许太阳能充电的意思的通知的情况下，在驻车期间中执行太阳能充电。另外，在产生了IG断开操作时电池的蓄电量和电压中的至少一方为阈值以上的情况下，电池ECU将禁止太阳能充电的意思通知给太阳能ECU，太阳能ECU在接收到禁止太阳能充电的意思的通知的情况下，在驻车中不起动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP2016-82844A
发明内容
发明所要解决的课题
在上述的车辆中，可能出现如下情况：即使在产生了IG断开操作时电池等产生了异常时，电池ECU也将允许太阳能充电的意思通知给太阳能ECU。在电池等产生了异常时，有时无法执行太阳能充电或者优选不执行太阳能充电。另外，电池ECU、太阳能ECU通常与额定电压比上述的电池低的辅机电池连接于同一电力线。因此，在驻车期间中，若在电池等产生了异常时起动停止状态的电池ECU，则该起动是不必要的起动而有可能招致辅机电池的不必要的电压降低。
本发明的车辆的主要目的在于，抑制额定电压比第一蓄电装置低并且与各控制装置连接于同一电力线的第二蓄电装置的不必要的电压降低。
用于解决课题的技术方案
本发明的车辆为了达成上述的主要目的而采取了以下的技术方案。
本发明的车辆具备：
驱动系统，具有能够与行驶用的电动机交换电力的第一蓄电装置、额定电压比所述第一蓄电装置低的第二蓄电装置、以及能够将与所述第一蓄电装置连接的第一电力线的电力降压并向与所述第二蓄电装置连接的第二电力线供给的转换器；
太阳能发电系统，能够使用太阳光发电并且将该发电得到的电力向所述第一蓄电装置供给；
第一控制装置，连接于所述第二电力线并且控制所述驱动系统；及
第二控制装置，连接于所述第二电力线并且控制所述太阳能发电系统，
在系统关闭时，所述第一控制装置根据来自所述第二控制装置的充电用起动指示信号而起动从而成为工作状态，
在所述系统关闭时正在要求执行从所述太阳能发电系统向所述第一蓄电装置供给电力的太阳能充电时，所述第二控制装置向所述第一控制装置发送所述充电用起动指示信号，当包括所述第一控制装置处于工作状态这一条件的充电条件成立时，所述第二控制装置以进行所述太阳能充电的方式控制所述太阳能发电系统，
所述车辆的要旨在于，
在包括所述驱动系统产生了异常这一条件的禁止条件成立时，所述第一控制装置将所述第一控制装置的起动禁止信号向所述第二控制装置发送，
所述第二控制装置在从所述第一控制装置接收到所述起动禁止信号时，即使在所述系统关闭时正在要求执行所述太阳能充电时，也不将所述充电用起动指示信号向所述第一控制装置发送。
在该本发明的车辆中，在系统关闭时，连接于第二电力线并且控制驱动系统的第一控制装置根据来自连接于第二电力线并且控制太阳能发电系统的第二控制装置的充电用起动指示信号而起动从而成为工作状态，在系统关闭时正在要求执行从太阳能发电系统向第一蓄电装置供给电力的太阳能充电时，第二控制装置向第一控制装置发送充电用起动指示信号，当包括第一控制装置处于工作状态这一条件的充电条件成立时，第二控制装置以进行太阳能充电的方式控制太阳能发电系统。并且，在包括驱动系统产生了异常这一条件的禁止条件成立时，第一控制装置将第一控制装置的起动禁止信号向第二控制装置发送，第二控制装置在从第一控制装置接收到起动禁止信号时，即使在系统关闭时正在要求执行太阳能充电时，也不将充电用起动指示信号向第一控制装置发送。由此，在驱动系统产生了异常(有可能无法进行太阳能充电)时，能够在系统关闭时防止第二控制装置的不必要的起动。其结果，能够抑制第二控制装置的不必要的电力消耗，抑制第二蓄电装置的不必要的电压降低。在此，“充电条件”除了第一控制装置处于工作状态这一条件之外，还包括设置于第一蓄电装置与太阳能发电系统之间的充电用继电器处于接通这一条件等。
在这样的本发明的车辆中，可以是，所述禁止条件包括从所述第二控制装置接收到表示所述太阳能发电系统的异常的信号这一条件。这样，除了驱动系统产生了异常时之外，在太阳能发电系统产生了异常时也能够防止第二控制装置的不必要的起动。
另外，在本发明的车辆中，可以是，所述禁止条件包括没能从所述第二控制装置接收到表示所述太阳能发电系统是否正常的信号这一条件。这样，除了驱动系统产生了异常时之外，在第一控制装置无法掌握太阳能发电系统是正常还是异常时也能够防止第二控制装置的不必要的起动。
而且，在本发明的车辆中，可以是，具备所述第一控制装置的起动用继电器，所述起动用继电器在来自点火开关的点火信号或来自所述第二控制装置的所述充电用起动指示信号成为了激活信号时接通，使所述第一控制装置起动。在该情况下，在点火信号或充电用起动指示信号成为了激活信号时，起动用继电器接通，能够起动第一控制装置。
附图说明
图1是示出作为本发明的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。
图2是示出由主微机51执行的系统关闭时处理例程的一例的流程图。
图3是示出变形例的电动汽车120的结构的概略的结构图。
图4是示出变形例的混合动力汽车220的结构的概略的结构图。
图5是示出变形例的混合动力汽车320的结构的概略的结构图。
图6是示出变形例的混合动力汽车420的结构的概略的结构图。
具体实施方式
接下来，使用实施例对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是示出作为本发明的一实施例的电动汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的电动汽车20具备驱动系统21、具有控制驱动系统21的微型计算机(以下，称作“主微机”)51的主电子控制单元(以下，称作“主ECU”)50、太阳能发电系统60、及具有控制太阳能发电系统60的微型计算机(以下，称作“太阳能微机”)71的太阳能用电子控制单元(以下，称作“太阳能ECU”)70。
驱动系统21具备电动机32、变换器34、作为第一蓄电装置的主蓄电池36、作为第二蓄电装置的辅机蓄电池40、IGCT继电器42、主DC/DC转换器44、系统主继电器SMR、及充电用继电器CHR。
电动机32例如构成为同步发电电动机，连接于经由差速齿轮24与驱动轮22a、22b连结的驱动轴26。变换器34用于电动机32的驱动并且连接于第一电力线39a。通过由主微机51对变换器34的未图示的多个开关元件进行开关控制，来驱动电动机32旋转。主蓄电池36例如构成为额定电压为200V、250V等的锂离子二次电池或镍氢二次电池，连接于第一电力线39a。
辅机蓄电池40例如构成为额定电压为12V等的铅蓄电池，连接于第二电力线39b。该第二电力线39b还与主微机51及太阳能微机71连接。太阳能微机71始终工作(处于工作状态)。主微机51根据IGCT继电器42的通断而工作或停止(成为工作状态或停止状态)。
IGCT继电器42具备线圈42a、固定接点42b、42c、及可动部件42d。线圈42a的一端侧接地，线圈42a的另一端侧连接于从点火开关56接受点火信号的输入的信号线47a、从太阳能微机71接受充电用起动指示信号的输入的信号线47b、及从主微机51接受用于使IGCT继电器42断开的停止指示信号的输入的信号线47c。固定接点42b连接于第二电力线39b。固定接点42c连接于将用于使主微机51起动的起动指示信号向主微机51输出的信号线48a和将用于报知主微机51是处于工作状态还是处于停止状态的状态报知信号向太阳能微机71输出的信号线48b。当在线圈42a中流动电流时，可动部件42d向固定接点42b、42c侧移动而与其接触，当在线圈42a中不再流动电流时，可动部件42d向离开固定接点42b、42c的一侧移动。
该IGCT继电器42如以下这样进行动作。在主微机51处于停止状态时(从主微机51向信号线47c输入的停止指示信号为非激活信号(OFF signal)时)，当从点火开关56向信号线47a输入的点火信号或从太阳能微机71向信号线47b输入的充电用起动指示信号成为激活信号(ON signal)时，变成在线圈42a中流动电流，可动部件42d向固定部件42b、42c侧移动而与其接触，从而IGCT继电器42接通。当IGCT继电器42接通时，信号线48a的起动指示信号成为激活信号，主微机51起动而成为工作状态，并且，信号线48b的状态报知信号成为激活信号，太阳能微机71掌握到主微机51处于工作状态。此外，在实施例中设为，从点火开关56向信号线47a输入的点火信号及从太阳能微机71向信号线47b输入的充电用起动指示信号不会同时成为激活信号(具有排他性)。
另外，在主微机51处于工作状态时，当从点火开关56向信号线47a输入的点火信号及从太阳能微机71向信号线47b输入的充电用起动指示信号成为非激活信号且从主微机51向信号线47c输入的停止指示信号成为激活信号时，变成在线圈42a中不再流动电流，可动部件42d向离开固定接点42b、42c的一侧移动，IGCT继电器42断开。当IGCT继电器42断开时，信号线48a的起动指示信号成为非激活信号，主微机51成为停止状态，并且，信号线48b的状态报知信号成为非激活信号，太阳能微机71掌握到主微机51处于停止状态。
主DC/DC转换器44连接于第一电力线39a和第二电力线39b。该主DC/DC转换器44通过由主微机51控制而将第一电力线39a的电力降压并向第二电力线39b供给。
系统主继电器SMR设置于第一电力线39a中的主蓄电池36与变换器34及主DC/DC转换器44之间。该系统主继电器SMR通过由主微机51进行通断控制而进行主蓄电池36与变换器34及主DC/DC转换器44之间的连接及连接的解除。
充电用继电器CHR设置于第一电力线39a中的主蓄电池36与太阳能发电系统60的后述的升压DC/DC转换器64之间。该充电用继电器CHR通过由主微机51进行通断控制而进行主蓄电池36与升压DC/DC转换器64之间的连接及连接的解除。
主ECU50具备具有CPU52、ROM53、RAM54、输入输出端口及通信端口等的主微机51。经由输入端口输入向主微机51来自各种传感器的信号。作为向主微机51输入的信号，可以举出例如来自检测电动机32的转子的旋转位置的旋转位置传感器32a的电动机32的转子的旋转位置、来自安装于主蓄电池36的端子间的电压传感器36a的主蓄电池36的电压Vmb、来自安装于主蓄电池36的输出端子的电流传感器36b的主蓄电池36的电流Imb、来自安装于主蓄电池36的温度传感器36c的主蓄电池36的温度Tmb、来自安装于辅机蓄电池40的端子间的电压传感器40a的辅机蓄电池40的电压Vhb。另外，还可以举出来自点火开关56的点火信号、来自档位传感器的档位SP、来自加速器踏板位置传感器的加速器开度、来自制动器踏板位置传感器的制动器踏板位置、来自车速传感器的车速。经由输出端口输出从主微机51各种控制信号。作为从主微机51输出的信号，可以举出例如对于变换器34的控制信号、对于主DC/DC转换器44的控制信号、对于系统主继电器SMR的控制信号、对于充电用继电器CHR的控制信号。主微机51基于来自电流传感器36b的主蓄电池36的电流Imb的累计值来运算主蓄电池36的蓄电比例SOCmb。主微机51经由通信端口与太阳能ECU70的太阳能微机71连接。
太阳能发电系统60具备太阳能蓄电池61、太阳能面板62、太阳能DC/DC转换器63、升压DC/DC转换器64及降压DC/DC转换器65。
太阳能蓄电池61例如构成为额定电压为20V等的镍氢二次电池，连接于第三电力线69。太阳能面板62设置于车辆的车顶部等，使用太阳光发电。太阳能DC/DC转换器63连接于太阳能面板62和第三电力线69。该太阳能DC/DC转换器63通过由太阳能微机71控制而将由太阳能面板62发电得到的电力伴随着电压的变更而向第三电力线69供给(储蓄于太阳能蓄电池61)。
升压DC/DC转换器64连接于第三电力线69和第一电力线39a。该升压DC/DC转换器64通过由太阳能微机71控制而将第三电力线69的电力升压并向第一电力线39a供给。降压DC/DC转换器65连接于第三电力线69和第二电力线39b。该降压DC/DC转换器65通过由太阳能微机71控制而将第三电力线69的电力降压并向第二电力线39b供给。
太阳能ECU70具备具有CPU72、ROM73、RAM74、输入输出端口及通信端口等的太阳能微机71。经由输入端口向太阳能微机71输入来自各种传感器的信号。作为向太阳能微机71输入的信号，可以举出例如来自设置于太阳能蓄电池61的端子间的电压传感器61a的太阳能蓄电池61的电压Vsb、来自安装于太阳能蓄电池61的输出端子的电流传感器61b的太阳能蓄电池61的电流Isb。经由输出端口从太阳能微机71输出各种控制信号。作为从太阳能微机71输出的信号，可以举出例如对于DC/DC转换器63的控制信号、对于升压DC/DC转换器64的控制信号、对于降压DC/DC转换器65的控制信号。太阳能微机71基于来自电流传感器61b的太阳能蓄电池61的电流Isb的累计值来运算太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb。如上所述，太阳能微机71经由通信端口与主ECU50的主微机51连接。
在这样构成的实施例的电动汽车20中，在系统关闭时(主ECU50的主微机51处于停止状态时)太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb为阈值SOCsb1以上时，太阳能ECU70的太阳能微机71判断为正在要求执行从太阳能发电系统60向主蓄电池36供给电力的太阳能充电。于是，太阳能微机71以在主微机51成为停止状态之前接收到太阳能充电用的主微机51的起动允许信号(接收到被设定了值1的后述的允许标志Fok)为条件，使信号线47b的充电用起动指示信号成为激活信号。于是，如上所述，IGCT继电器42接通，主微机51起动而成为工作状态，并且太阳能微机71掌握到主微机51处于工作状态。
然后，太阳能微机71将充电用继电器CHR的接通要求向主微机51发送。主微机51当接收到充电用继电器CHR的接通要求时，使充电用继电器CHR接通。太阳能微机71当通过未图示的电压传感器或与主微机51之间的通信而确认到充电用继电器CHR处于接通时，以进行太阳能充电的方式控制升压DC/DC转换器64。由此，使用来自太阳能发电系统60的电力对主蓄电池36进行充电。然后，在太阳能蓄电池61的蓄电比例SOCsb到达了比上述的阈值SOCsb1低的阈值SOCsb2以下时或从主微机51接收到表示主蓄电池36为满充电(主蓄电池36的蓄电比例SOCmb到达了满充电比例SOCmbfl)的意思的信息时等，太阳能微机71停止驱动升压DC/DC转换器64而结束太阳能充电的执行。主微机51当通过电流传感器36b或与太阳能微机71之间的通信而确认到太阳能充电的执行已结束时，使充电用继电器CHR断开。
太阳能微机71当通过未图示的电压传感器或与主微机51之间的通信而确认到充电用继电器CHR处于断开时，使信号线47b的充电用起动指示信号成为非激活信号。主微机51当通过与太阳能微机71之间的通信而掌握到充电用起动指示信号为非激活信号时，使信号线47c的停止指示信号成为激活信号。于是，如上所述，IGCT继电器42断开，主微机51成为停止状态，并且太阳能微机71掌握到主微机51的停止状态。
接下来，对这样构成的实施例的电动汽车20的动作、尤其是要求了系统关闭时的通过主ECU50的主微机51实现的处理进行说明。图2是示出由实施例的主微机51执行的系统关闭时处理例程的一例的流程图。该例程在要求了系统关闭时执行。此外，作为要求系统关闭的情况，可以举出例如断开了点火开关56的情况、确认到太阳能充电的执行结束的情况等。
当执行系统关闭时处理例程时，主微机51的CPU52输入异常标志F1、F2和主蓄电池36的蓄电比例SOCmb等数据(步骤S100)。在此，关于异常标志F1，通过读入来输入如下的标志：该标志通过由主微机51的CPU52执行的第一异常判定例程而在驱动系统21正常时被设定值0且在驱动系统21产生了异常被设定值1，并被写入到RAM54。此外，作为驱动系统21的异常，可以举出例如主蓄电池36、第一电力线39a、充电用继电器CHR、第二电力线39b、辅机蓄电池40、各种传感器(电压传感器36a、电流传感器36b等)等的异常。另外，关于异常标志F2，从太阳能微机71通过通信而输入如下标志：该标志通过由太阳能微机71的CPU72执行的第二异常判定例程而在太阳能发电系统60正常时被设定值0且在太阳能发电系统60产生了异常时被设定值1，并被写入到RAM74。此外，作为太阳能发电系统60的异常，可以举出例如太阳能蓄电池61、太阳能面板62、太阳能DC/DC转换器63、升压DC/DC转换器64、降压DC/DC转换器65、各种传感器(电压传感器61a、电流传感器61b等)等的异常。而且，关于主蓄电池36的蓄电比例SOCmb，输入基于来自电流传感器36b的主蓄电池36的电流Imb的累计值而运算出的值。
当这样输入数据后，使用主蓄电池36的蓄电比例SOCmb来判定主蓄电池36是否为满充电(步骤S110)，在判定为主蓄电池36不是满充电时，调查异常标志F1、F2的值(步骤S120、S130)。并且，在异常标志F1、F2均为值0时，判断为驱动系统21及太阳能发电系统60都正常，对允许标志Fok设定值1并向太阳能微机71发送(步骤S140)，使信号线47c的停止指示信号成为激活信号(步骤S160)，结束本例程。当信号线47c的停止指示信号成为激活信号时，IGCT继电器42断开，主微机51成为停止状态。另外，将值1的允许标志Fok向太阳能微机71发送，意味着将太阳能充电用的主微机51的起动允许信号向太阳能微机71发送。在该情况下，如上所述，进行以下的处理。当在系统关闭时要求执行太阳能充电时，太阳能微机71使信号线47b的充电用起动指示信号成为激活信号。于是，IGCT继电器42接通，主微机51起动而成为工作状态，并且太阳能微机71掌握到主微机51处于工作状态。并且，之后，由主微机51使充电用继电器CHR接通，由太阳能微机71控制升压DC/DC转换器64而进行太阳能充电。
在步骤S110中判定为主蓄电池36为满充电时，对允许标志Fok设定值0并向太阳能微机71发送(步骤S150)，使信号线47c的停止指示信号成为激活信号(步骤S160)，结束本例程。另外，在步骤S120、S130中异常标志F1、F2中的至少一个为值1时，判断为驱动系统21和/或太阳能发电系统60产生了异常，对允许标志Fok设定值0并向太阳能微机71发送(步骤S150)，使信号线47c的停止指示信号成为激活信号(步骤S160)，结束本例程。在此，将值0的允许标志Fok向太阳能微机71发送，意味着将太阳能充电用的主微机51的起动禁止信号向太阳能微机71发送。在该情况下，即使在系统关闭时要求了执行太阳能充电时，太阳能微机71也不使信号线47b的充电用起动指示信号成为激活信号(保持为非激活信号)。因而，主微机51不起动，所以不会由主微机51使充电用继电器CHR接通。其结果，不进行太阳能充电。在主蓄电池36为满充电时、驱动系统21和/或太阳能发电系统60产生了异常时，即使起动主微机51，有时也无法执行太阳能充电或者优选不执行太阳能充电。因而，若起动主微机51，则该起动是不必要的起动而有可能招致辅机蓄电池40的不必要的电压降低。在实施例中，在主蓄电池36为满充电时、驱动系统21和/或太阳能发电系统60产生了异常时，即使在系统关闭时要求了执行太阳能充电时，也不起动主微机51，由此，能够防止主微机51的不必要的起动，抑制辅机蓄电池40的不必要的电压降低。
在以上说明的实施例的电动汽车20中，在驱动系统21产生了异常时(异常标志F1为值1时)和/或太阳能发电系统60产生了异常时(异常标志F2为值1时)，主ECU50的主微机51将主微机51的起动禁止信号(值0的允许标志Fok)向太阳能ECU70的太阳能微机71发送。太阳能微机71在接收到主微机51的起动禁止信号时，即使在系统关闭时要求了执行太阳能充电时，也不使信号线47b的充电用起动指示信号成为激活信号。由此，主微机51不起动。其结果，能够防止主微机51的不必要的起动，抑制辅机蓄电池40的不必要的电压降低。
在实施例的电动汽车20中，在主蓄电池36不是满充电时，主微机51在驱动系统21产生了异常和/或太阳能发电系统60产生了异常时将主微机51的起动禁止信号向太阳能微机71发送。但是，也可以是，在主蓄电池36不是满充电时，主微机51仅在驱动系统21产生了异常时将太阳能充电用的主微机51的起动禁止信号向太阳能微机71发送。
在实施例的电动汽车20中，在主蓄电池36不是满充电时，主微机51在驱动系统21产生了异常时(异常标志F1为值1时)和/或太阳能发电系统60产生了异常时(异常标志F2为值1时)将主微机51的起动禁止信号向太阳能微机71发送。但是，也可以是，在无法从太阳能微机71接收异常标志F2时(异常标志F2的收发用的通信线断线时等)，主微机51也将主微机51的起动禁止信号向太阳能微机71发送。这样，在主微机51无法掌握太阳能发电系统60是否正常时也能够防止主微机51的不必要的起动。
在实施例的电动汽车20中，设置IGCT继电器42，在主微机51处于停止状态时，当从点火开关56向信号线47a输入的点火信号或从太阳能微机71向信号线47b输入的充电用起动指示信号成为激活信号时，IGCT继电器42接通，信号线48a的起动指示信号成为激活信号，主微机51起动而成为工作状态。但是，只要主微机51在系统关闭时根据来自太阳能微机71的充电用起动指示信号而起动从而成为工作状态即可，也可以不设置IGCT继电器42。
在实施例的电动汽车20中，作为第一蓄电装置使用了主蓄电池36，但也可以使用电容器。
在实施例的电动汽车20中，构成为具备驱动系统21、主ECU50(主微机51)、太阳能发电系统60及太阳能ECU70(太阳能微机71)。但是，也可以如图3的变形例的电动汽车120所示那样，除了这些之外，还具备连接于外部的交流电源并使用来自交流电源的电力对主蓄电池36进行充电的交流充电器130和连接于外部的直流电源并使用来自直流电源的电力对主蓄电池36进行充电的直流充电器132。在此，交流充电器130连接于第一电力线39a中的升压DC/DC转换器64与充电用继电器CHR之间。另外，直流充电器132经由充电用继电器DCR连接于第一电力线39a中的变换器34与主DC/DC转换器44及系统主继电器SMR之间。
在实施例的电动汽车20中，如图1所示，构成为在驱动系统21中连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26与电动机32连接的电动汽车20。但是，也可以如图4的变形例的混合动力汽车220所示那样，构成为在驱动系统221中连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26与电动机32连接，而且驱动轴26经由行星齿轮230与发动机EG及电动机232连接的混合动力汽车。电动机232由连接于第一电力线39a的变换器234驱动。另外，也可以如图5的变形例的混合动力汽车320所示那样，构成为在驱动系统321中在连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26与电动机32之间设置变速器330，并且电动机32经由离合器329与发动机EG连接。而且，还可以如图6的变形例的混合动力汽车420所示那样，构成为在驱动系统421中连结于驱动轮22a、22b的驱动轴26与电动机32连接，而且由连接于第一电力线39a的变换器434驱动的发电机432与发动机EG的输出轴连接的所谓的串联混合动力汽车。
对实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的主要要素之间的对应关系进行说明。在实施例中，驱动系统21相当于“驱动系统”，太阳能发电系统60相当于“太阳能发电系统”，主ECU50的主微机51相当于“第一控制装置”，太阳能ECU70的太阳能微机71相当于“第二控制装置”。
此外，由于实施例是用于对用于实施用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的方式进行具体说明的一例，所以实施例的主要要素与用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的主要要素之间的对应关系不对用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的要素进行限定。即，关于用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的解释应该基于该栏的记载来进行，实施例不过是用于解决课题的技术方案一栏所记载的发明的具体的一例。
以上，虽然使用实施例对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明不受这样的实施例的任何限定，当然能够在不脱离本发明的要旨的范围内以各种方式实施。
产业上的可利用性
本发明可利用于车辆的制造产业等。

Claims (4)

1.一种车辆，具备：
驱动系统，具有能够与行驶用的电动机交换电力的第一蓄电装置、额定电压比所述第一蓄电装置低的第二蓄电装置、以及能够将与所述第一蓄电装置连接的第一电力线的电力降压并向与所述第二蓄电装置连接的第二电力线供给的转换器；
太阳能发电系统，能够使用太阳光发电并且将该发电得到的电力向所述第一蓄电装置供给；
第一控制装置，连接于所述第二电力线并且控制所述驱动系统；及
第二控制装置，连接于所述第二电力线并且控制所述太阳能发电系统，
在系统关闭时，所述第一控制装置根据来自所述第二控制装置的充电用起动指示信号而起动从而成为工作状态，
在所述系统关闭时正在要求执行从所述太阳能发电系统向所述第一蓄电装置供给电力的太阳能充电时，所述第二控制装置向所述第一控制装置发送所述充电用起动指示信号，在包括所述第一控制装置处于工作状态这一条件的充电条件成立时，所述第二控制装置以进行所述太阳能充电的方式控制所述太阳能发电系统，
其中，
在包括所述驱动系统产生了异常这一条件的禁止条件成立时，所述第一控制装置将所述第一控制装置的起动禁止信号向所述第二控制装置发送，
所述第二控制装置在从所述第一控制装置接收到所述起动禁止信号时，即使在所述系统关闭时正在要求执行所述太阳能充电时，也不将所述充电用起动指示信号向所述第一控制装置发送。
2.根据权利要求1所述的车辆，
所述禁止条件包括从所述第二控制装置接收到表示所述太阳能发电系统的异常的信号这一条件。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，
所述禁止条件包括没能从所述第二控制装置接收到表示所述太阳能发电系统是否正常的信号这一条件。
4.根据权利要求1～3中任一项权利要求所述的车辆，
具备所述第一控制装置的起动用继电器，
所述起动用继电器在来自点火开关的点火信号或来自所述第二控制装置的所述充电用起动指示信号成为了激活信号时接通，使所述第一控制装置起动。
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