CN107931920A - 一种汽车散热器固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车散热器固定装置，属于汽车散热设备技术领域，解决现有技术中无法根据不同水室和散热器的长度改变焊接夹具的装夹尺寸，并且焊接夹具的通用性差的问题。采用的技术方案为：第一夹持方管一端固设有一焊接方管，另一端内壁上开设有开口槽，第二夹持方管穿过开口槽设置在第一夹持方管内，能够在第一夹持方管内左右移动；第一夹持方管另一端部管壁上开设有一圆孔Ⅰ，第一夹持方管另一端部管内设置有凸轮；第二夹持方管一端部外壁上开设有圆孔Ⅱ，调整螺栓贯穿圆孔Ⅱ且一端部设置在第二夹持方管内，另一端伸出第二夹持方管；调整螺栓上设置有锁紧螺母；可根据结构不同长度改变装夹尺寸，具有通用性强的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车散热设备技术领域，具体地说是一种汽车散热器固定装置。
背景技术
散热器是汽车冷却系统的关键部件。散热器主要由散热管、散热带、侧板、主片和水室组成，其为全铝扣装式，水室与散热管、散热带、主片一起进行钎焊炉焊接，对焊接的要求很高。扣装前需要先将芯体固定后转由后续完成绑丝捆扎，然后进行钎焊。如果摆芯后直接在摆芯机进行捆扎，生产效率低，且不能保证焊接工艺要求，并且传统人工电焊表面粗糙，不容易打磨，电焊导致芯体变形严重，并且人工电焊不能有效控制焊点大小，影响散热器表面质量；因此，针对上述问题，如专利201620947822.5，名称为“一种全铝式汽车散热器焊接夹具”，该专利采用的技术方案为：包括第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部，所述第三夹持部的长度大于第一夹持部和第二夹持部的长度之和；第一夹持部、第二夹持部分别与第三夹持部相平行设置，第一夹持部的一端通过第一连接部与第三夹持部的一端相连接，第二夹持部的一端通过第二连接部与第三夹持部的另一端相连接，且第一夹持部的另一端与第二夹持部的另一端相对延伸，第一夹持部、第二夹持部上分别开设有若干螺孔，螺孔中设置有定位螺栓；该专利的技术方案虽具有汽车散热器焊接后表面光滑，无焊点残留，芯体无变形的优点，但是还存在如下缺点，第一夹持方管、第二夹持方管的长度分别与所要固定的水室的长度相一致，第三夹持方管的长度与所要固定的整个散热器的长度相一致，该装置无法根据不同水室和散热器的长度改变焊接夹具的装夹尺寸，通用性差。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种汽车散热器固定装置，能够解决现有技术中无法根据不同水室和散热器的长度改变焊接夹具的装夹尺寸，并且焊接夹具的通用性差的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车散热器固定装置，包括第一夹持方管和第二夹持方管，第一夹持方管的一端固设有一焊接方管，另一端内壁上开设有开口槽，第二夹持方管穿过开口槽设置在第一夹持方管内，且能够在第一夹持方管内左右移动；第一夹持方管的另一端部管壁上开设有一圆孔Ⅰ，第一夹持方管的另一端部管内设置有凸轮，转轴穿过圆孔Ⅰ与凸轮活动相连；第二夹持方管的一端部外壁上开设有圆孔Ⅱ，调整螺栓贯穿圆孔Ⅱ且一端部设置在第二夹持方管内，另一端伸出第二夹持方管；伸出第二夹持方管的调整螺栓上设置有锁紧螺母。
第一夹持方管与焊接方管呈90°设置。
凸轮上安装有随凸轮转动的转动手柄，转动手柄从开口槽伸出。
第二夹持方管为L型结构的直角方管。
第二夹持方管的一端与第一夹持方管平行设置，第二夹持方管的另一端与焊接方管平行设置。
本发明的一种汽车散热器固定装置和现有技术相比，具有以下有益效果：
1、凸轮上安装有随凸轮转动的转动手柄，通过摆动转动手柄，能够使凸轮的凸点顶到调整螺栓的顶部并使调整螺栓带动第二夹持方管一起向前移动，起到夹紧固定的目的；
2、调整螺栓上设置有锁紧螺母，通过锁紧锁母与调整螺栓的配合使用，能够调整夹紧固定的尺寸，适应不同水室和散热器长度的夹紧调节，提高了通用性；
3、该结构设计合理，操作简单，使用便捷，能够根据不同水室和散热器长度改变焊接夹具的装夹尺寸，提高了通用性，降低了企业的生产制造成本，因此，具有很好的推广和使用价值。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
附图1为一种汽车散热器固定装置的结构示意图。
图中：1、第一夹持方管，2、第二夹持方管，3、焊接方管，4、开口槽，5、圆孔Ⅰ，6、凸轮，7、转轴，8、圆孔Ⅱ，9、调整螺栓，10、锁紧螺母，11、转动手柄。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：
本发明的一种汽车散热器固定装置，包括第一夹持方管1和第二夹持方管2，第一夹持方管1的一端固设有一焊接方管3，另一端内壁上开设有开口槽4，第二夹持方管2穿过开口槽4设置在第一夹持方管1内，且能够在第一夹持方管1内左右移动；第一夹持方管1的另一端部管壁上开设有一圆孔Ⅰ5，第一夹持方管1的另一端部管内设置有凸轮6，转轴7穿过圆孔Ⅰ5与凸轮6活动相连，凸轮6上安装有随凸轮6转动的转动手柄11，转动手柄11从开口槽4伸出；第二夹持方管2的一端部外壁上开设有圆孔Ⅱ8，调整螺栓9贯穿圆孔Ⅱ8且一端部设置在第二夹持方管2内，另一端伸出第二夹持方管2；伸出第二夹持方管2的调整螺栓9上设置有锁紧螺母10。
实施例2：
本发明的一种汽车散热器固定装置，包括第一夹持方管1和第二夹持方管2，第一夹持方管1的一端固设有一焊接方管3，第一夹持方管1与焊接方管3呈90°设置，另一端内壁上开设有开口槽4，第二夹持方管2穿过开口槽4设置在第一夹持方管1内，且能够在第一夹持方管1内左右移动，第二夹持方管2为L型结构的直角方管，第二夹持方管2的一端与第一夹持方管1平行设置，第二夹持方管2的另一端与焊接方管3平行设置；第一夹持方管1的另一端部管壁上开设有一圆孔Ⅰ5，第一夹持方管1的另一端部管内设置有凸轮6，转轴7穿过圆孔Ⅰ5与凸轮6活动相连，凸轮6上安装有随凸轮6转动的转动手柄11，转动手柄11从开口槽4伸出；第二夹持方管2的一端部外壁上开设有圆孔Ⅱ8，调整螺栓9贯穿圆孔Ⅱ8且一端部设置在第二夹持方管2内，另一端伸出第二夹持方管2；伸出第二夹持方管2的调整螺栓9上设置有锁紧螺母10。
本发明的使用过程如下：第一夹持方管1一端固设有一焊接方管3，用于扣紧散热器侧板，第一夹持方管1另一端上开设有开口槽4，开口槽4可根据散热器芯体的体积范围进行调整，第二夹持方管2穿过开口槽4能够在第一夹持方管1内左右移动；使用者通过摆动转动手柄11，转动手柄11带动凸轮6绕转轴7旋转，使凸轮6的凸点顶住调整螺栓9的端部向前移动，起到夹紧固定的目的；使用者还可根据工艺要求需要，通过调整锁紧螺母10在调整螺栓9的位置，使调整螺栓9与锁紧螺母10配合使用，能够微调夹紧固定的尺寸。
通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的2种具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (5)
1.一种汽车散热器固定装置，包括第一夹持方管和第二夹持方管，其特征在于第一夹持方管的一端固设有一焊接方管，另一端内壁上开设有开口槽，第二夹持方管穿过开口槽设置在第一夹持方管内，且能够在第一夹持方管内左右移动；第一夹持方管的另一端部管壁上开设有一圆孔Ⅰ，第一夹持方管的另一端部管内设置有凸轮，转轴穿过圆孔Ⅰ与凸轮活动相连；第二夹持方管的一端部外壁上开设有圆孔Ⅱ，调整螺栓贯穿圆孔Ⅱ且一端部设置在第二夹持方管内，另一端伸出第二夹持方管；伸出第二夹持方管的调整螺栓上设置有锁紧螺母。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器固定装置，其特征在于第一夹持方管与焊接方管呈90°设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器固定装置，其特征在于凸轮上安装有随凸轮转动的转动手柄，转动手柄从开口槽伸出。
4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器固定装置，其特征在于第二夹持方管为L型结构的直角方管。
5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器固定装置，其特征在于第二夹持方管的一端与第一夹持方管平行设置，第二夹持方管的另一端与焊接方管平行设置。
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