CN107919745A - 车辆电机的定子、车辆的电机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(70)的电机(50)的定子(1)，所述定子(1)具有绕组端部(10)，其中，所述绕组端部(10)具有多个绕组(11)并且绕组端部(10)的绕组(11)以浇铸材料(12)浇铸。本发明还涉及一种具有定子(1)和转子(7)的车辆(70)的电机(50)以及一种具有电机(50)的车辆(70)。

Description

车辆电机的定子、车辆的电机以及车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆电机的定子，所述定子具有绕组端部，其中，所述绕组端部具有多个绕组并且绕组端部的绕组以浇铸材料浇铸。本发明还涉及一种具有定子和转子的车辆的电机以及一种具有电机的车辆。

背景技术

在现代技术中、尤其也在现代车辆技术中，电机被广泛用于将电能转化为机械能以及将机械能转化为电能。在能量的这种转化中产生的废热必须被尽可能有效地排出，以便一方面防止电机过热，另一方面也用于提高电机运行时的总效率。这种电机的定子的绕组端部是特别关键的区域。在此，电导体通常不具有相对于在已知电机中通常与定子板组相连的冷却系统的直接能导热的接触。在绕组端部中产生的废热因而通常必须通过包围绕组端部的介质、例如通过绝缘树脂或者也仅通过包围绕组端部的绕组的空气向冷却系统输送。

因此在已知的电机中已知的是，通过使得至少绕组端部是用浇铸材料浇铸的来改善绕组端部的绕组在冷却系统上的连接。作为浇铸材料可以使用例如带有高导热能力的材料，以便以此能为完全浇铸的绕组端部提供向电机的冷却系统上的良好的热连接。

在此的问题是，所述浇铸材料在电机运行期间要经受高负荷。在此，所述负荷尤其可以由绕组端部波动的温度引起，不过也可以由在浇铸材料上电的、机械的和/或化学的作用引起。由于这些负荷，在浇铸材料中会出现裂隙，其一方面至少削弱了绕组端部的机械稳定性，另一方面(如果不说明显减小的话)也还至少限制了浇铸材料的导热能力，该导热能力是浇铸材料的重要特性之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，至少部分地克服用于电机的定子中、电机中以及车辆中的上述缺点。本发明要解决的技术问题尤其在于，提供一种用于车辆的电机的定子、一种车辆电机以及一种车辆，其以简易和低成本的方式提供了从电机的定子的绕组端部特别好地排出热量，其中，备选地或者附加地，整体浇铸的绕组端部的机械稳定性和/或介电强度和/或化学稳定性得到提升。

上述技术问题通过按照本发明的用于车辆的电机的定子、车辆电机和车辆解决。由说明书和附图还得出其他优点。在此，结合按照本发明的定子所描述的技术特征当然也适于结合按照本发明的电机以及按照本发明的车辆，并且反之亦然，因此各个发明主题的公开内容始终相互引用。

按照本发明的第一主题，上述技术问题通过一种用于车辆的电机的定子解决，所述定子具有绕组端部，其中，所述绕组端部用浇铸材料浇铸。按照本发明的定子特点在于，所述定子在第一轴向端部上在绕组端部的区域中具有第一封板，和/或在第二轴向端部上在绕组端部的区域中具有第二封板，其中，第一封板和/或第二封板具有接触式布置在浇铸材料上的至少一个接触面。

按照本发明的定子规定用于在车辆的电机中使用。在此，只要在技术上有意义和有可能，则按照本发明的定子也可以用在其他应用领域中使用的电机中。按照本发明的定子具有整体浇铸的绕组端部。按照本发明，术语全封铸在本说明书全文中指的是，至少绕组端部的绕组用浇铸材料浇铸，就是说完全埋入浇铸材料并且因而被浇铸材料包围。额外地，也可以用浇铸材料、尤其另外的浇铸材料浇铸所有其余的定子。按照本发明的定子大多在两个轴向的端部上具有这种绕组端部。如上所述，浇铸材料在电机运行期间承受高负荷，尤其会是热的、电的、磁的和/或化学的负荷。

用于提升绕组端部的浇铸材料的稳定性的、按照本发明的第一种可能性在于，在定子的第一和/或第二轴向端部上配设封板。这种封板可以优选环形地或者说盘形地构造，其中，尤其在封板的中央区域中配设开口，例如用于电机的中轴的通过。通过封板的这种环形的设计方案还可以特别简单地保证，绕组端部位于定子被封板覆盖的各轴向端部的区域中。特别优选的是，在定子的两个轴向端部上在各绕组端部的区域中配设封板。各封板按如下所述地布置在定子的绕组端部上，即封板接触封铸绕组端部的浇铸材料。按照本发明，术语“接触”尤其表示，在封板和浇铸材料之间形成热学的和机械的接触。封板和浇铸材料因而相互触碰。以此一方面可以提供从浇铸材料经封板向周围或者说外部冷却装置的更好的排热。产生于绕组端部中的废热因而可以被更好地排出，以此尤其也可以减小浇铸材料的热负荷。此外，通过封板和浇铸材料之间的机械接触也可以提供浇铸材料的机械式稳定。以此可以防止或者至少明显减小浇铸材料中裂隙的产生。此外，通过这种封板可以优选地完全遮盖浇铸材料或者说整个绕组端部。以这种方式，通过封板也可以提供相对于从外部对浇铸材料或者说对整个绕组端部的影响、尤其机械式和/或化学影响的保护。总之，通过这种封板因而可以减小浇铸材料的材料负荷。

在按照本发明的定子中还可以规定，所述至少一个接触面具有至少一个结构元件，其中，至少一个结构元件在接触面上至少基本上环绕地和/或径向延伸地构造，并且其中，所述至少一个结构元件尤其至少部段式地构造为肋片和/或构造为槽。通过这种结构元件尤其可以简便地实现封板和绕组端部的浇铸材料之间的接触面的扩大。换句话说，通过这种结构元件尤其当至少一个结构元件至少部段式地或者说局部地构造为肋片和/或构造为槽时，特别优选地产生封板与浇铸材料的啮合。这种结构元件可以在接触面上例如径向地、尤其从内向外地相对于电机的中央轴延伸。备选地或者附加地，结构元件可以围绕式地延伸，其中，结构元件例如沿至少基本保持不变的半径围绕电机的中央轴地布置在封板上。总之因而可以、特别通过由结构元件引起的封板和浇铸材料之间的接触面的扩大，实现封板和浇铸材料之间还要更好的热接触，并且也通过封板实现浇铸材料还要更好的机械稳定。

按照本发明的定子也可以如下所述地构造，即在第一封板中和/或在第二封板中布置冷却通道，其中，冷却通道尤其具有连接元件用于连接至在定子套中的冷却管路，和/或用于与冷却剂供给部相连。所述冷却通道可以由冷却流体、例如冷却液如冷却水通流。通过这种冷却通道可以以这种方式提供封板的主动式冷却，并且以此也实现通过封板接触的浇铸材料的主动式冷却。以这种方式可以实现更加好的冷却，并且以此实现更加好地排放产生于绕组端部中的废热。特别优选的是，通过连接元件可以提供向按照本发明的定子的定子套中已经存在的冷却回路的连接。备选地或者附加地，通过连接元件也可以使得本身的、与封板分开配设的冷却剂供给部与封板中的冷却通道相连。总之，通过这种冷却通道因而尤其可以改善按照本发明的定子的绕组端部的冷却。

特别优选的是在按照本发明的定子中可以规定，第一封板和/或第二封板具有用于浇铸材料和/或空气的入口和/或出口，用于在以浇铸材料浇铸绕组端部时作为浇铸模具使用，和/或第一封板和/或第二封板具有连接口，用于绕组端部的绕组的电连接。入口和/或出口的存在使得第一和/或第二封板可以在以浇铸材料浇铸绕组端部时用作浇铸模具。为此，在用浇铸材料浇铸绕组端部之前，封板就已经安装在按照本发明的定子上。在浇铸时，浇铸材料可以通过存在的入口流入绕组端部的绕组和封板之间，并且如果存在空气，以此被挤压的空气就通过出口流出。以这种方式可以实现，使得封板能与还在液体状态的浇铸材料接触。以此可以在浇铸材料硬化后在封板和然后硬化的浇铸材料之间形成更加好的热的和机械的接触。总之还可以在制造完全浇铸的绕组端部时提供下述便利，即在用浇铸材料浇铸绕组端部时不需要额外的，或者仅需要至少一个简化的铸模。在备选的或者附加的浇铸过程中除了绕组端部以外也可以用浇铸材料浇铸余下的定子。为此，浇铸材料例如可以填入中部的定子孔中，并且通过冲模从定子的轴向端部、尤其通过在封板中的入口和/或其他合适的开口，经由绕组端部的其中之一压入定子的槽中。以此直接用浇铸材料填充在定子端部上的该绕组端部。浇铸材料在流过定子槽和位于定子槽内的电导体之后到达另一个轴向端部。被挤压的空气可以再次有利地通过出口逸出。备选地或者附加地，还可以在按照本发明的定子中在至少一个封板中配设连接口。通过这种连接口可以特别简便地提供绕组端部的绕组的电连接。用于连接绕组端部的绕组的线路可以简便地穿过通过连接口铺设。以这种方式可以避免通常耗费地形成或者说提供的额外的连接元件或者说连接口。尤其以此也可以简化按照本发明的定子的安装。

按照本发明的备选的第二主题，前述技术问题通过一种用于车辆的电机的定子解决，所述定子具有绕组端部，所述绕组端部具有多个绕组，并且绕组端部的绕组通过浇铸材料浇铸。在按照本发明的定子的所述的备选设计方案中，其特点在于，在绕组端部的浇铸材料中布置至少一个支承元件，其中，所述至少一个支承元件在绕组端部的浇铸材料中至少基本上环绕式地和/或径向延伸地布置。

按照本发明第二主题的按照本发明的定子也是规定用于车辆的电机中的。只要在技术上有意义和有可能，则按照本发明的定子同样可以按照本发明的第二主题用在其他应用领域中使用的电机中。按照本发明的第二主题，按照本发明的定子也具有全浇铸的绕组端部、尤其大多在两个轴向端部上。

按照本发明的第二主题在按照本发明的定子中规定，在绕组端部的浇铸材料中布置至少一个支承元件。通过这种支承元件可以提供从内向外的浇铸材料稳定。为此，所述支承元件例如径向地从内向外地在绕组端部的浇铸材料的内部延伸，就是说例如从电机的中央轴径向地向外延伸。以此尤其可以沿径向实现浇铸材料的稳定。备选地或者附加地可以使得所述至少一个支承元件环绕式地布置，以此尤其可以通过支承元件形成浇铸材料的同样环绕式的稳定。同样备选地或者附加地，所述至少一个支承元件也可以构造为网或者说格栅，并且优选地在用浇铸材料浇铸绕组端部之前就已经布置在绕组端部中或者说绕组端部上。浇铸材料通过支承元件的这种稳定可以避免或者至少明显减少浇铸材料中裂隙的产生，因为浇铸材料的机械负荷能通过支承元件吸收并且导出。以此可以减少所有出现的浇铸材料的机械和/或热负荷，通过所述机械和/或热负荷经常在浇铸材料中产生裂隙。通过这种支承元件也可以实现在制造材料内部的改进的导热，因为所述支承元件可以作为附加的、尤其连续的导热元件。总之因而可以通过至少一个支承元件的存在尤其提高全浇铸的绕组端部的机械稳定性，其中也可以通过这种支承元件改善从绕组端部导出废热。

特别有利的是在按照本发明第二主题的按照本发明的定子中可以规定，定子附加地按照本发明第一主题构造。以这种方式可以通过按照本发明第二主题的按照本发明的定子实现参照按照本发明第一主题的按照本发明的定子已述的全部优点。

还可以按如下所述地构造按照本发明第二主题的按照本发明的定子，即所述至少一个支承元件丝线式地构造。按照本发明，术语“丝线式”尤其表示支承元件构造得薄并且有柔性。以此使得支承元件仅需要极小的空间需求并且可以尤其特别简单地、与在绕组端部中存在的未被绕组占据的安装空间相适应地布置。这种丝线式的支承元件还尤其能承受拉力，以此可以特别简便地实现通过支承元件吸收机械负荷和以此防止浇铸材料中的裂隙。

在按照本发明第二主题的按照本发明的定子中还可以规定，所述至少一个支承元件不导电和不导磁地构造。以这种方式可以实现，所述至少一个支承元件不对通过按照本发明的定子的绕组端部中的绕组产生的电场和磁场施加影响。以这种方式通过所述至少一个支承元件不影响按照本发明的定子的电磁性质，该性质对于在其中安装了按照本发明的定子的电机的有效运行是决定性的。

特别优选的是按如下所述地构造按照本发明第二主题的按照本发明的定子，即所述至少一个支承元件导热地构造。按照本发明，术语“导热地”尤其指的是，以这种方式通过支承元件能把在按照本发明的定子的绕组端部的绕组中产生的废热通过支承元件输出。尤其可以优选地把废热通过支承元件向冷却装置输出，所述冷却装置例如布置在封板和/或按照本发明的定子的定子套中。以这种方式可以实现按照本发明的定子的绕组端部的绕组的特别好的冷却。

按照本发明的备选的第三主题，前述技术问题通过一种用于车辆的电机的定子解决，所述定子具有绕组端部，所述绕组端部具有多个绕组，并且绕组端部的绕组通过浇铸材料浇铸。在按照本发明的定子的所述的备选设计方案中，其特点在于，所述定子具有带有端部部段的定子套，其中，所述端部部段至少部段式地在绕组端部的浇铸材料上接触式地布置，并且其中，所述端部部段具有至少一个结构元件，所述结构元件在端部部段上至少基本上环绕式地和/或轴向延伸地构造。

按照本发明第三主题的按照本发明的定子也是规定用于车辆的电机中的。只要在技术上有意义和有可能，则按照本发明的定子同样可以按照本发明的第二主题也用在其他应用领域使用的电机中。按照本发明的第三主题，按照本发明的定子也具有全浇铸的绕组端部、尤其大多在两个轴向端部上。

按照本发明的第三主题在按照本发明的定子中规定，所述定子具有定子套。这种定子套大多沿定片组布置并且优选地可以具有用于冷却定片组的冷却管路。按照本发明地规定，所述定子套至少在端部延伸超过定片组并且以其端部部段接触绕组端部的浇铸材料。通过所述接触就可以实现改进绕组端部的浇铸材料的机械稳定性。以此也可以实现从浇铸材料尤其优选地向通过定子套中冷却管路提供的冷却中导出废热的改善。所述端部部段还具有至少一个结构元件。通过结构元件可以明显增大端部部段和浇铸材料接触式触碰的面。以此可以实现浇铸材料的更加好的机械稳定或者说在浇铸材料和定子套的端部部段之间的热接触的提升。所述结构元件可以环绕式或者轴向延伸地布置在端部部段上。所述结构元件像在封板上的结构元件一样也优选地可以构造为肋片和/或槽，通过该结构元件也可以实现浇铸材料和端部部段之间的啮合。总之因而可以通过触碰式接触按照本发明的定子的绕组端部的绕组的、带有至少一个结构元件的端部部段实现浇铸材料的提升的机械稳定和在浇铸材料和定子套、尤其定子套中的冷却之间的改善的热接触。

特别有利的是在按照本发明第三主题的按照本发明的定子中可以规定，定子附加地按照本发明第一主题和/或按照本发明第二主题构造。以这种方式可以通过按照本发明第三主题的按照本发明的定子实现参照按照本发明第一主题和/或按照本发明第二主题的按照本发明的定子已述的全部优点。

按照本发明的第四主题，上述技术问题通过一种带有定子和转子的车辆电机解决。按照本发明的电机特点是，定子按照本发明的第一、第二和/或第三主题构造。以这种方式可以通过按照本发明第四主题的电机实现参照按照本发明第一、第二和/或第三主题的按照本发明的定子已述的全部优点。

按照本发明的第五主题，上述技术问题通过一种带有电机的车辆解决。按照本发明的车辆特点是，电机按照本发明的第四主题构造。按照本发明的第四主题的按照本发明的电机具有按照本发明的第一、第二和/或第三主题的按照本发明的定子。以这种方式可以通过按照本发明第五主题的车辆实现参照按照本发明的第四主题的按照本发明的电机或者说参照按照本发明第一、第二和/或第三主题的按照本发明的定子已述的全部优点。

附图说明

由下面对附图中所示的本发明不同实施例的说明得出改进本发明的其他措施。所有说明或者附图呈现出的特征和/或优点，包括设计特点和空间布置方式可以单独地也可以以不同组合地体现本发明。具有相同功能和/或作用方式的元素在图1至图6中配以同一附图标记。

附图中：

图1示出按照本发明的定子的第一实施方式，

图2示出按照本发明的定子的第二实施方式，

图3示出按照本发明的定子的第三实施方式，

图4示出按照本发明的定子的第四实施方式，

图5示出浇铸期间的按照本发明的定子，

图6示出按照本发明的车辆。

具体实施方式

图1至图4示出按照本发明的电机50的按照本发明的定子1的不同实施方式。在此，按照本发明的电机50的所有设计方案都具有转子7，转子7能转动地支承地布置在定片组8内部。所述定片组8通过定子套4围绕，在定子套中分别布置用于冷却定片组8的冷却管路6。在定片组8的、且进而在按照本发明的定子1的第一轴向端部2上和在第二轴向端部3上分别布置绕组11，所述绕组分别构成绕组端部10。所述绕组端部10通过浇铸材料12完全浇铸。对于相似的或者说相同的元件和部件，在下文中在对图1至图4进行说明时可以相互引用。按照本发明的电机50的按照本发明的定子1的实施方式在图1至图4中所示的技术特征是单独示出的，然而也可以在一个单独的实施方式中结合，只要技术上有意义和可能。

在图1中示出的实施方式中，在定子1的第一轴向端部2上在浇铸材料12上接触式地布置第一封板20，在定子1的第二轴向端部3上在浇铸材料12上接触式地布置第二封板21。在此，第一封板20和第二封板21的接触面22分别直接接触绕组端部10的浇铸材料12，并且因此在各封板20、21与浇铸材料12之间建立直接的机械式接触和热接触，为了增大接触面22在封板20、21上分别配设结构元件23。在所示实施方式中，结构元件23构造为环绕式的肋片。备选地或者附加地，结构元件23也可以轴向延伸和/或构造为槽。通过所述结构元件23可以如图所示地在封板20、21的材料和浇铸材料12之间建立啮合。以此可以实现在各封板20、21和浇铸材料12之间更好的机械接触和/或热接触。此外，在封板20、21中分别存在有冷却通道24，冷却通道尤其通过连接元件25与定子套4中的冷却管路6相连。以这种方式可以实现封板20、21的直接冷却，并且以此也实现浇铸材料12或者说绕组端部10的直接冷却。

图2中示出按照本发明的定子1的备选的和/或附加的实施方式。该实施方式同样具有第一封板20和第二封板21，其中，在此在封板20、21上也布置有结构元件23。此外，与图1中示出的实施方式的区别在于，第一封板20在此具有至少一个入口40和至少一个出口41。通过所述入口40和出口41可以实现在用浇铸材料浇铸定子1的绕组端部10和额外地浇铸定子1的浇铸过程中将封板20、21用作浇铸模具。液态的浇铸材料12可以通过至少一个入口40导入按照本发明的定子1，其中，被挤压的空气和有时过量的浇铸材料12可以通过出口41逸出。以此一方面可以实现，对此浇铸过程不需要额外的浇铸模具，或者额外需要的浇铸模具可以构造得更小和不太复杂。以此可以在制造按照本发明的定子1的全浇铸绕组端部10时实现明显的简化。图5中示例性示出可能的这种浇铸过程。在图5中，入口40通过与第一封板20相邻地布置的间隙构成。第二封板21具有出口41。在所示实施方式中，第一封板20还具有至少一个连接口42。通过这种连接口42可以实现直接穿过第一封板20铺设绕组端部10的绕组11的电接头。以此可以避免用于这种接头、尤其电接头的额外元件和/或开口。

按照本发明的定子1的在图3中所示的实施方式中未一同示出封板20、21。在此实施方式中，在绕组端部10的浇铸材料12中布置有支承元件30。所述支承元件30至少部分地丝线式构造，并且环绕地和径向延伸地定位在浇铸材料12内部。有些情况下支承元件30也具有网式的形状。以这种方式可以特别简便地实现浇铸材料12的机械稳定，其中，由于存在支承元件30尤其能避免或者至少明显限制浇铸材料12中的裂隙。优选地，支承元件30构造得不导电和不导磁，使得电场并且以此使得绕组端部10的电磁特性不被支承元件30影响。特别优选的还有，支承元件30导热地构造，以能实现把从绕组端部10中产生的废热通过支承元件30更好地排出。

图4示出按照本发明的电机50的按照本发明的定子1的一种实施方式，其中，定子套4加长地构造，并且分别以一个端部部段5分别与用来在按照本发明的定子1的轴向端部2、3上浇铸绕组端部10的浇铸材料触碰式地接触。在所述端部部段5上分别布置有结构元件23，通过所述结构元件增大端部部段5用以接触浇铸材料12的面。如图所示，在此结构元件23可以环绕式地构造。备选地或者附加地，结构元件23也可以轴向延伸地构造(未示出)。同样如图所示，特别优选地是这种结构元件23构造为肋片和/或构造为槽，以此尤其可以在端部部段5和浇铸材料12之间构成啮合。以这种方式可以实现端部部段5和浇铸材料12之间特别稳定的机械接触，也可以实现在按照本发明的定子1的该构件之间特别有效的热接触。

在图5中示出浇铸过程，其中，用浇铸材料12浇铸按照本发明的定子1。按照本发明的定子1具有定子套4和布置在定子套4中的定片组8。定片组8在定子1的第一轴向端部2上和在第二轴向端部3上分别具有端部部段5。在所述端部部段5上已布置有第一封板20和第二封板21。在第一封板20上还布置有模具封闭元件61，通过模具封闭元件牢固地封闭定子1的第一轴向端部2。在定片组8上还布置有内管62，内管62尤其优选构造为使得液态的浇铸材料12不附着在其上。第一封板20具有入口40，入口40构造为间隙，该间隙由第一封板20和内管62构成。浇铸材料12可以通过所述间隙进入绕组端部10和定片组8。在浇铸过程中被挤压的空气以及过量的浇铸材料12可以通过配设在第二封板21的出口41从定片组8和绕组端部10排出。在真正的浇铸过程中，浇铸材料12填入内管62的内部，并且通过冲模开始从第二端部3沿流向F向第一轴向端部2挤压。因为第一轴向端部2被模具封闭元件61封闭，所以浇铸材料12通过入口40被压入绕组端部10和定片组8。在此，从绕组端部10和定片组8被挤出的空气和随后不需要的浇铸材料12可以通过在第二封板21中的出口41逸出。若冲模60到达第一轴向端部2，则浇铸过程结束，并且浇铸材料12会硬化。在硬化之后，冲模60、内管62和模具封闭元件61可以被去除。通过液态的浇铸材料12与封板20、21和定子套4的接触就尤其可以实现在所述构件之间特别好的接触。以此可以实现浇铸材料12的特别好的机械稳定以及在浇铸材料12和封板20、21或者说定子套4之间特别好的热接触。

图6示出具有以符号示出的按照本发明的电机50的车辆70。所述电机50可以是车辆70唯一的驱动装置，也可以是混合动力装置的一部分。通过使用尤其具有按照本发明的定子1的按照本发明的电机50可以整体上改进按照本发明的车辆70。

附图标记列表

1 定子

2 第一轴向端部

3 第二轴向端部

4 定子套

5 端部部段

6 冷却管路

7 转子

8 定片组

10 绕组端部

11 绕组

12 浇铸材料

20 第一封板

21 第二封板

22 接触面

23 结构元件

24 冷却通道

25 连接元件

30 支承元件

40 入口

41 出口

42 连接口

50 电机

60 冲模

61 模具封闭元件

62 内管

70 车辆

F 流向

Claims (13)

1.一种用于车辆(70)的电机(50)的定子(1)，所述定子(1)具有绕组端部(10)，其中，所述绕组端部(10)具有多个绕组(11)并且绕组端部(10)的绕组(11)以浇铸材料(12)浇铸，

其特征在于，

所述定子(1)在第一轴向端部(2)上在绕组端部(10)的区域中具有第一封板(20)，和/或在第二轴向端部(3)上在绕组端部(10)的区域中具有第二封板(21)，其中，第一封板(20)和/或第二封板(21)具有接触式布置在浇铸材料(12)上的至少一个接触面(22)。

2.按照权利要求1所述的定子(1)，

其特征在于，

所述至少一个接触面(22)具有至少一个结构元件(23)，其中，至少一个结构元件(23)在接触面(22)上至少基本上环绕式地和/或径向延伸地构造，并且其中，所述至少一个结构元件(23)尤其至少部段式地构造为肋片和/或构造为槽。

3.按照上述权利要求中任一项所述的定子(1)，

其特征在于，

在第一封板(20)中和/或在第二封板(21)中布置冷却通道(24)，其中，冷却通道(24)尤其具有连接元件(25)，用于直到定子套(4)中的冷却管路(6)的连接，和/或用于与冷却剂供给部的相连。

4.按照上述权利要求之一所述的定子(1)，

其特征在于，

第一封板(20)和/或第二封板(21)具有用于浇铸材料(12)和/或空气的入口(40)和/或出口(41)，用于在以浇铸材料(12)浇铸绕组端部(10)时作为浇铸模具使用，和/或第一封板(20)和/或第二封板(21)具有连接口(42)，用于绕组端部(10)的绕组(11)的电连接。

5.一种用于车辆(70)的电机(50)的定子(1)，所述定子(1)具有绕组端部(10)，其中，所述绕组端部(10)具有多个绕组(11)并且绕组端部(10)的绕组(11)以浇铸材料(12)浇铸，

其特征在于，

在绕组端部(10)的浇铸材料(12)中布置至少一个支承元件(30)，其中，所述至少一个支承元件(30)在绕组端部(10)的浇铸材料(12)中至少基本上环绕式地和/或径向延伸地布置。

6.按照权利要求5所述的定子(1)，

其特征在于，

所述定子(1)额外地按照权利要求1至4之一所述地构造。

7.按照权利要求6所述的定子(1)，

其特征在于，

所述至少一个支承元件(30)丝线式地构造。

8.按照权利要求6或7所述的定子(1)，

其特征在于，

所述至少一个支承元件(30)不导电和不导磁地构造。

9.按照权利要求6至8之一所述的定子(1)，

其特征在于，

所述至少一个支承元件(30)导热地构造。

10.一种用于车辆(70)的电机(50)的定子(1)，所述定子(1)具有绕组端部(10)，其中，所述绕组端部(10)具有多个绕组(11)并且绕组端部(10)的绕组(11)以浇铸材料(12)浇铸，

其特征在于，

所述定子(1)具有带有端部部段(5)的定子套(4)，其中，所述端部部段(5)至少部段式地在绕组端部(10)的浇铸材料(12)上接触式地布置，并且其中，所述端部部段(5)具有至少一个结构元件(23)，所述结构元件(23)在端部部段(5)上至少基本上环绕式地和/或轴向延伸地构造。

11.按照权利要求10所述的定子(1)，

其特征在于，

所述定子(1)额外地按照权利要求1至9之一所述地构造。

12.一种带有定子(1)和转子(7)的车辆(70)的电机(50)，

其特征在于，

所述定子(1)按照上述权利要求之一所述地构造。

13.一种带有电机(50)的车辆(70)，

其特征在于，

所述电机(50)按照权利要求12所述地构造。