CN107918979A - 基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法 - Google Patents

基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，首先，根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案。其次，将公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机。最后，公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间、还车时间、还车方式（车桩/智能锁）、借车和还车时所在区域停放公共自行车数量，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定适用的使用收费金额。本发明能有效地引导公共自行车出行需求和停放方式，为通过差异化使用收费方案引导规范停放秩序提供了更加有效的技术手段。

Description

基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法
技术领域
本发明涉及一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，属于城市公共自行车技术领域。
背景技术
随着我国社会经济发展，机动化水平提高，小汽车出行比例不断提升，带来了交通拥堵、环境污染，能源消耗等问题。而公共自行车作为公共交通的补充，在短距离范围内具有灵活便捷的优势，能够较好的改善“最后一公里”的问题，有助于形成以轨道交通为骨干网，常规公交为主体网，公共自行车为接驳方式的一体化公共交通系统。
但2016年以来，以摩拜、ofo为代表的互联网租赁自行车在全国城市大量投放，以其使用方便、外观时尚等优势，吸引了众多用户使用。面对共享单车的强烈冲击，公共自行车该如何提升服务品质和系统效能以更好地为市民服务，显得迫在眉睫。
公共自行车和共享单车的本质区别在于信息共享的智能化设备的不同，分别是车桩和智能锁。车桩代表略低的运营效能和良好的停放秩序，智能锁代表优异的运营效能和较差的停放秩序。鱼和熊掌不可兼得，运营效能和停放秩序也有其内在矛盾冲突，必须要在两者之间找到一个理想的平衡点。为了实现互联网租赁自行车和公共自行车的融合发展，有桩无桩兼容的公共自行车应运而生。有桩无桩兼容的公共自行车是指依托现有的有桩公共自行车系统进行升级改造，在车辆上加装有通讯定位功能的智能锁。但目前针对有桩无桩兼容的公共自行车在使用过程中的停放秩序问题尚无有效的解决方案。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有车辆停放秩序调控技术的不足，提供一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法。本发明建立在公共自行车系统有桩无桩兼容改造的基础上，针对疏解过饱和停放区域车辆，以差异化使用收费方法为技术手段，使之向车桩和非饱和区域停车转移，实现引导出行需求和规范停放秩序的目的。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
本发明提供一种基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，包括以下步骤：
步骤1，根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案，最终使用收费金额F＝F0+Fb+Fr+Fp，F0为收费基准，Fb为借车优惠，Fr为还车优惠，Fp为还车惩罚收费；
步骤2，将步骤1确定的公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上；
步骤3，公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间tb、还车时间tr、还车方式、借车时所在区域停放公共自行车数量LN和还车时所在区域停放公共自行车数量RN，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定用户的最终使用收费金额。
作为本发明的进一步技术方案，步骤1中收费基准F0是基于使用时长t的阶梯收费。
作为本发明的进一步技术方案，步骤1中借车优惠Fb根据用户借车时所在区域的停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若借车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户享受借车优惠，Fb<0；否则用户不享受借车优惠，Fb＝0。
作为本发明的进一步技术方案，步骤1中还车优惠Fr与还车惩罚收费Fp根据用户的还车方式和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若用户在车桩上还车，则用户享受还车优惠且无还车惩罚，Fr<0且Fp＝0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户不享受还车优惠且有还车惩罚，Fr＝0且Fp>0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域停放公共自行车车辆不饱和，则用户不享受还车优惠且无还车惩罚，Fr＝0且Fp＝0。
作为本发明的进一步技术方案，步骤3中还车方式包括在车桩上还车和使用智能锁还车。
作为本发明的进一步技术方案，步骤3具体为：
3.1，读取借车时间tb、还车时间tr，计算使用时长t＝tr-tb，根据使用时长t得到收费基准F0；
3.2，读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN，判断借车时所在区域的停放车辆是否饱和，若借车时所在区域的停放车辆不饱和，则享受借车优惠；否则不享受借车优惠，实施借车正常收费；
3.3，读取还车方式，判断是否在车桩上还车，若在车桩上还车，则享受还车优惠；否则继续执行步骤3.4；
3.4，读取还车时所在区域的停放公共自行车数量RN，判断还车时所在区域的停放车辆是否饱和，若还车时所在区域的停放车辆饱和，则实施还车惩罚收费；否则不实施还车惩罚收费，实施还车正常收费。
作为本发明的进一步技术方案，步骤3.2和3.4中借车时和还车时所在区域的停放公共自行车数量存储于公共自行车系统的后台数据中心，并发布在用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本发明在公共自行车系统有桩无桩兼容改造的基础上，针对疏解过饱和停放区域的车辆，以差异化使用收费方法为技术手段，使之向车桩和非饱和区域停车转移，避免对城市公共空间的过度占用。本发明能够有效地引导公共自行车出行需求和停放方式，均衡公共自行车客流分布，提高公共自行车系统运行效率，为通过差异化使用收费方案引导规范停放秩序提供了更加有效的技术手段。
附图说明
图1是本发明确定公共自行车使用收费金额的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
本发明基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，以有桩无桩兼容的公共自行车为前提条件，有桩无桩兼容的公共自行车是依托现有的有桩公共自行车系统进行升级改造，加装有通讯定位功能的智能锁的公共自行车。
图1所示为本发明确定公共自行车使用收费金额流程图，下面结合图1对本发明作进一步的说明。
本发明基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，主要包含以下步骤：
(1)根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案。最终使用收费金额F为收费基准F0、借车优惠Fb、还车优惠Fr与还车惩罚收费Fp之和，即F＝F0+Fb+Fr+Fp。
收费基准F0是基于使用时长t的阶梯收费，F0＝f(t)。基于借车时所在区域的停放车辆是否饱和情况判断是否享受借车优惠Fb≤0。基于还车方式和还车时所在区域的停放车辆是否饱和情况判断是否享受还车优惠Fr≤0，或者是否要实施还车惩罚收费Fp≥0。
借车时所在区域的停放车辆是否饱和与还车时所在区域的停放车辆是否饱和的判断标准应根据不同城市的实际情况确定。
一般而言，借车时所在区域是以借车地点为圆心、借车最大步行距离LDmax为半径的圆。借车最大步行距离LDmax的取值范围为200-500m。借车时所在区域的停放车辆是否饱和是根据借车时所在区域的停放公共自行车数量LN确定的，当借车时所在区域的停放公共自行车数量LN大于等于借车饱和数量LNmax时，即为借车时所在区域的停放车辆饱和，反之借车时所在区域的停放车辆不饱和。借车饱和数量LNmax的取值范围为100-600辆。
一般而言，还车时所在区域是以还车地点为圆心、还车最大步行距离RDmax为半径的圆。还车最大步行距离RDmax的取值范围为200-500m。还车时所在区域的停放车辆是否饱和是根据还车时所在区域的停放公共自行车数量RN确定的，当还车时所在区域的停放公共自行车数量RN大于等于还车饱和数量RNmax时，即为还车时所在区域的停放车辆饱和，反之还车时所在区域的停放车辆不饱和。还车饱和数量RNmax的取值范围为100-600辆。
享受借车优惠的适用条件：借车时所在区域的停放车辆饱和，此时借车优惠Fb<0。
不享受借车优惠，即实施借车正常收费的适用条件：借车时所在区域的停放车辆没有饱和，此时借车优惠Fb＝0。
享受还车优惠的适用条件：在车桩上还车，此时还车优惠Fr<0，还车惩罚收费Fp＝0。
实施还车惩罚收费的适用条件：没有在车桩上还车且还车时所在区域的停放车辆饱和，此时还车优惠Fr＝0，还车惩罚收费Fp>0。
既不享受还车优惠，也不实施还车惩罚收费，即实施还车正常收费的适用条件：没有在车桩上还车且还车时所在区域的停放车辆没有饱和，此时还车优惠Fr＝0，且还车惩罚收费Fp＝0。
(2)将步骤(1)确定的公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上。
(3)公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间tb、还车时间tr、还车方式(车桩/智能锁)、借车时所在区域停放公共自行车数量LN和还车时所在区域停放公共自行车数量RN，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定适用的使用收费金额。
所述步骤(3)中根据实际出行情况判断适用使用收费金额的具体步骤包括：
(31)读取借车时间tb、还车时间tr，计算使用时长t＝tr-tb，即使用时长t为还车时间tr与借车时间tb之差。根据使用时长t，判断收费基准F0。
(32)读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN，判断借车时所在区域的停放车辆是否饱和。如果借车时所在区域的停放车辆没有饱和，享受借车优惠，否则实施借车正常收费。
(33)读取还车方式，判断是否在车桩上还车。如果在车桩上还车，享受还车优惠，否则继续执行步骤(34)。
(34)读取还车时所在区域的停放公共自行车数量RN，判断还车时所在区域的停放车辆是否饱和。在没有在车桩上还车，即用智能锁还车的情况下，如果还车时所在区域的停放车辆饱和，实施还车惩罚收费，否则实施还车正常收费。
所述步骤(32)和(34)中借车时和还车时所在区域的停放公共自行车数量存储于公共自行车系统的后台数据中心，并发布在用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上。
下面用具体实施例来进一步说明本发明的技术方案。
借车最大步行距离LDmax取为300m，借车饱和数量LNmax取为200辆，还车最大步行距离RDmax取为300m,还车饱和数量RNmax取为200辆。
1、根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案。
收费基准F0为使用时长t在2小时及以内，收费1.0元，超过2小时的，每超出1小时收费2.0元，超出时间不足1小时的部分以1小时计。享受借车优惠，Fb＝-1.0元。实施借车正常收费，Fb＝0。享受还车优惠，Fr＝-1.0元，Fp＝0。实施还车惩罚收费，Fr＝0，Fp＝1.0元。实施还车正常收费，Fr＝0且Fp＝0。
2、将公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上。
3、公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间tb、还车时间tr、还车方式(车桩/智能锁)、借车时所在区域停放公共自行车数量LN和还车时所在区域停放公共自行车数量RN，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定适用的使用收费金额。
下面以一位用户的一次骑行过程为例，参照图1说明确定使用收费金额的过程。
(1)读取借车时间tb为07:10:01、还车时间tr为07:38:20，计算使用时长t为0.47小时。因为使用时长t小于2小时，判断收费基准F0＝1.0元。
(2)读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN为350辆，判断借车时所在区域的停放车辆饱和，符合享受借车优惠条件，Fb＝-1.0元。
(3)读取还车方式，判断是用智能锁还车，不是在车桩上还车，继续执行步骤(4)。
(4)读取还车时所在区域的停放公共自行车数量RN为50辆，判断还车时所在区域的停放车辆没有饱和，符合实施还车正常收费条件，Fr＝0，Fp＝0。
(5)最终使用收费金额F＝F0+Fb+Fr+Fp，计算得最终使用收费金额F为0元。
下面以第二位用户的一次骑行过程为例，参照图1说明确定使用收费金额的过程。
(1)读取借车时间tb为17:10:01、还车时间tr为17:38:20，计算使用时长t为0.47小时。因为使用时长t小于2小时，判断收费基准F0＝1.0元。
(2)读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN为350辆，判断借车时所在区域的停放车辆饱和，符合享受借车优惠条件，Fb＝-1.0元。
(3)读取还车方式，判断是在车桩上还车，符合享受还车优惠条件，Fr＝-1.0元，Fp＝0，执行结束。
(4)最终使用收费金额F＝F0+Fb+Fr+Fp，计算得最终使用收费金额F为-1.0元。此时即为该用户的账户增加1.0元，相当于向该用户发送了价值1.0元的疏散饱和区域车辆和在车桩上有序还车的红包。
下面以第三位用户的一次骑行过程为例，参照图1说明确定使用收费金额的过程。
(1)读取借车时间tb为09:10:01、还车时间tr为09:38:20，计算使用时长t为0.47小时。因为使用时长t小于2小时，判断收费基准F0＝1.0元。
(2)读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN为150辆，判断借车时所在区域的停放车辆没有饱和，符合实施借车正常收费条件，Fb＝0元。
(3)读取还车方式，判断是用智能锁还车，不是在车桩上还车，继续执行步骤(4)。
(4)读取还车时所在区域的停放公共自行车数量RN为350辆，判断还车时所在区域的停放车辆饱和，符合实施还车惩罚收费条件，Fr＝0，Fp＝1.0元。
(5)最终使用收费金额F＝F0+Fb+Fr+Fp，计算得最终使用收费金额F为2.0元。最终收费金额大于基准收费，是对该用户的加剧饱和区域车辆聚集且没有在车桩上还车的惩罚性收费。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替代，都应当视为属于本发明的保护范围。
以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，根据需求确定差异化公共自行车使用收费方案，最终使用收费金额F＝F0+Fb+Fr+Fp，F0为收费基准，Fb为借车优惠，Fr为还车优惠，Fp为还车惩罚收费；
步骤2，将步骤1确定的公共自行车使用收费方案发布到用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上；
步骤3，公共自行车收费系统在用户还车结算时，通过读取借车时间tb、还车时间tr、还车方式、借车时所在区域停放公共自行车数量LN和还车时所在区域停放公共自行车数量RN，判断使用时长、还车方式、借车和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和，来确定用户的最终使用收费金额。
2.根据权利要求1所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤1中收费基准F0是基于使用时长t的阶梯收费。
3.根据权利要求1所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤1中借车优惠Fb根据用户借车时所在区域的停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若借车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户享受借车优惠，Fb<0；否则用户不享受借车优惠，Fb＝0。
4.根据权利要求1所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤1中还车优惠Fr与还车惩罚收费Fp根据用户的还车方式和还车时所在区域停放公共自行车车辆是否饱和来确定，若用户在车桩上还车，则用户享受还车优惠且无还车惩罚，Fr<0且Fp＝0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域的停放公共自行车车辆饱和，则用户不享受还车优惠且有还车惩罚，Fr＝0且Fp>0；若用户没有在车桩上还车且还车时所在区域停放公共自行车车辆不饱和，则用户不享受还车优惠且无还车惩罚，Fr＝0且Fp＝0。
5.根据权利要求1所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤3中还车方式包括在车桩上还车和使用智能锁还车。
6.根据权利要求1所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤3具体为：
3.1，读取借车时间tb、还车时间tr，计算使用时长t＝tr-tb，根据使用时长t得到收费基准F0；
3.2，读取借车时所在区域的停放公共自行车数量LN，判断借车时所在区域的停放车辆是否饱和，若借车时所在区域的停放车辆不饱和，则享受借车优惠；否则不享受借车优惠，实施借车正常收费；
3.3，读取还车方式，判断是否在车桩上还车，若在车桩上还车，则享受还车优惠；否则继续执行步骤3.4；
3.4，读取还车时所在区域的停放公共自行车数量RN，判断还车时所在区域的停放车辆是否饱和，若还车时所在区域的停放车辆饱和，则实施还车惩罚收费；否则不实施还车惩罚收费，实施还车正常收费。
7.根据权利要求6所述的基于有桩无桩兼容的公共自行车使用收费方法，其特征在于，步骤3.2和3.4中借车时和还车时所在区域的停放公共自行车数量存储于公共自行车系统的后台数据中心，并发布在用户的智能手机、公共自行车的车桩和智能锁上。
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