CN107917012B - 用于气缸盖的水套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于气缸盖的水套，公开的水套使得流入气缸盖中的冷却剂在排气口周围通过，从而冷却气缸盖以均衡其温度。公开的水套包括：冷却剂进口，其设置在气缸盖的排气口孔的周围以将冷却剂流集中至冷却剂进口以及冷却剂通道，其被配置为使得通过冷却剂进口流入的冷却剂在排气口孔的周围流动。

Description

用于气缸盖的水套

技术领域

本公开涉及一种用于发动机的气缸盖的水套。

背景技术

通常，当发动机被驱动时，发动机温度由于燃料/空气混合物的燃烧而显著地升高。为了通过冷却发动机来保持适当的发动机工作温度，水套、用于使得冷却剂流过并且循环的空间被设置在气缸体和气缸盖中。

换句话说，冷却剂以下述方式循环。在通过水套循环时已经吸收来自发动机的热量的冷却剂，当其流过散热器时通过热量交换被处理。然后冷却剂从散热器流回至水套并且冷却气缸体和气缸盖。之后，冷却剂流回至散热器。

然而，传统的气缸盖的水套设置有彼此分隔的冷却剂进口。

换句话说，由于在水套中流动的冷却剂的流动路径被分开并且形成在许多位置处，因此难以引导冷却剂以集中在预定区域上。而且，冷却剂的流速降低并且冷却剂的温度迅速上升。

因此，可能发生由气缸盖的排气口的温度局部升高而产生的热点。作为结果，在热点处经常发生爆震并且燃料效率由于燃烧不稳定性而降低。

前述仅旨在帮助理解本公开的背景技术。其不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

本公开涉及一种用于气缸盖的水套。公开的水套使得在气缸盖中流动的冷却剂在排气口的周围通过，从而冷却气缸盖以使其温度均衡。

根据本公开的一个实施例，一种用于气缸盖的水套包括：冷却剂进口，其设置在气缸盖的排气口孔周围以将冷却剂流集中至冷却剂进口；以及冷却剂通道，其被配置为使得通过冷却剂进口流入的冷却剂在排气口孔周围流动。

在本公开的一个实施例中，公开的水套可进一步可以包括：第一分隔壁，其设置在气缸的排气口孔和相邻气缸的相邻排气口孔之间；第二分隔壁，其设置在气缸的进气口孔和相邻气缸的相邻进气口孔之间；以及与冷却剂通道连通的通道，通道设置在第一分隔壁的端部和第二分隔壁的端部之间使得冷却剂流过通道。

在本公开的一个实施例中，冷却剂通道可以包括第一通道，其配置为使得已经通过冷却剂进口流入的冷却剂在排气口孔的端部周围流动。排气口孔的端部可以被配置为连接至燃烧室。

第一通道可以被配置为从冷却剂进口分支以围绕每个排气口孔。

在本公开的一个实施例中，冷却剂通道进一步可以包括第二通道，其被配置为从第二通道的端部到燃烧室的上部交叉。

第二通道可以被配置为围绕设置在气缸盖中的火花塞孔。

第二通道可以被配置为围绕进气口孔的端部的外围。进气口孔的端部可以被配置为连接至燃烧室。

在本公开的一个实施例中，冷却剂通道进一步可以包括：第三通道，其从第二通道向设置在气缸盖中的油套的外围延伸；以及冷却剂出口，其连接至第三通道以使得冷却剂从其排出。

第三通道可以被配置为在油套周围的位置处分支。冷却剂出口可以设置在分支的第三通道彼此接合的位置处。

在本公开的一个实施例中，冷却剂进口可以被配置为使得冷却剂从气缸盖的下部流入。第一通道可以设置在气缸盖的下部处使得冷却剂从冷却剂进口朝向排气口孔流动。第二通道可以设置在气缸盖的下部处使得冷却剂从排气口孔朝向进气口孔流动。第三通道可以设置在气缸盖的上部处使得冷却剂从进气口孔朝向排气口孔流动。冷却剂出口可以被配置为使得冷却剂从从气缸盖的上部排出。

如上所述，本公开被配置为使得在气缸盖的水套内流动的所有冷的冷却剂在排气口周围通过，其中排气口的金属表面温度是气缸盖的最高温度。在排气口周围通过的冷却剂流速增加并且因此降低排气口的金属表面温度。因此，通过均衡气缸盖的燃烧室的金属表面温度，由温度局部升高产生的任何热点被消除，从而通过降低爆震的风险来提高燃料效率。

附图说明

结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是根据本公开的一个实施例的示出冷却剂的流动的设置在气缸盖中的水套的侧视图。

图2是根据本公开的一个实施例的示出冷却剂的流动的图1的水套的仰视图。

图3是根据本公开的一个实施例的示出冷却剂的流动的图1的水套的俯视图。

具体实施方式

下文中，参照附图详细描述本公开的实施例。遍及整个附图和说明书，相同的参考符号将表示相同或相似的部件。

根据本公开的一个实施例的用于气缸盖的水套被配置为引导冷却剂流以集中在预定区域上。

通过参照图1至图3来具体参照本公开，根据一个实施例的水套3被公开为用于使得冷却剂流入并且通过气缸盖1。公开的水套3包括用于使得冷却剂流入其中的冷却剂通道。

具体地，公开的水套3包括在气缸盖1的排气口孔5附近的至少一个冷却剂进口3a，以将冷却剂流聚集到冷却剂进口3a。冷却剂通道被配置为使得通过冷却剂进口3a流入的冷却剂在排气口孔5周围流动。

换言之，由于流入气缸盖1的水套3中的所有冷的冷却剂被集中在具有相对高温度的排气口的周围的区域上，并且流入并通过该区域周围，所以经过排气口孔5的冷却剂的流速增加。因此排气口的金属表面温度降低，从而提高耐爆震性和燃料效率。

进一步地，根据一个实施例，本公开可以被配置为包括设置在气缸的排气口孔5与相邻气缸的相邻排气口孔之间的第一分隔壁15。本公开的一个实施例还可以被配置为包括设置在气缸的进气口孔7与相邻气缸的相邻进气口孔之间的第二分隔壁17。

在该实施例中，例如，第一分隔壁15可以设置在对应于气缸的排气口孔5与对应于相邻气缸的排气口孔5之间。第二分隔壁17可以设置在对应于气缸的进气口孔7与对应于相邻气缸的进气口孔7之间。

在该实施例中，与冷却剂通道连通的通道19设置在第一分隔壁15的端部与第二分隔壁17的端部之间，使得冷却剂流过通道19。

在该实施例中，第一分隔壁15和第二分隔壁17可以通过使气缸盖1的金属结构的部分朝向水套3突出来设置。

换言之，当冷却剂通过设置在气缸盖1中的每个冷却剂进口3a流入时，几乎所有冷却剂通过分隔壁的结构并且通过通道19，流入组成每个气缸的气缸盖1的水套3的部分中。因此，冷却剂的一部分也流入水套3的相邻部分。

因此，针对气缸盖1中的水套3的每部分，冷却剂被引导为集中地流动，从而防止排气口的温度的局部升高。进一步地，已经流入气缸盖1的水套3的每部分中的冷却剂通过通道19流至水套3的相邻部分，从而防止冷却剂的流动拥塞，并且提高气缸盖1的冷却性能。

在该实施例中，第一分隔壁15的端部可以形成为朝向冷却剂通道的冷却剂出口3e弯曲的形状。

换言之，在已经流入气缸盖1的水套3中的冷却剂朝向冷却剂出口3e流动的过程中，沿着弯曲形状的第一分隔壁15的端部的形状引导冷却剂，从而减少对冷却剂流速的阻力。因此，可以通过增加冷却剂的流速来有效地防止排气口的温度升高。

在该实施例中，冷却剂通道可以包括第一通道3b。

在该实施例中，参照图1和图2，冷却剂可以通过冷却剂进口3a流入气缸盖1中。

例如，冷却剂进口3a可以被配置为使得冷却剂从气缸盖1的下部流入。进一步地，第一通道3b可以被配置为使得已经通过冷却剂进口3a流入的冷却剂流入并且在排气口孔5的端部周围，其中排气口孔5与燃烧室11连接。在该实施例中，第一通道的第一端连接至冷却剂进口3a。

例如，在该实施例中，第一通道3b可以从冷却剂进口3a分支并且可以被配置为围绕排气口孔5，从而使得冷却剂在排气口孔5的周围流动通过。

在该实施例中，第一通道3b可以设置在气缸盖1的下部使得冷却剂从冷却剂进口3a朝向排气口孔5流动。

换言之，由于通过气缸盖1的每部分的每个冷却剂进口3a流入的所有冷的冷却剂被引导为集中地流入第一通道3b中，因此在排气口孔5周围通过的冷却剂的流速增加并且排气口的金属表面温度降低，从而消除由温度局部升高产生的任何热点。因此，可以通过降低爆震的风险来提高燃料效率。

进一步地，在该实施例中，本公开的冷却剂通道可以包括形成为从第一通道3b的端部到燃烧室11的上部交叉(cross)的第二通道3c。

例如，第二通道3c可以被配置为使得其第一端连接至第一通道3b的第二端，其中第二通道可以被配置为围绕设置在气缸盖1中的火花塞孔9，使得冷却剂在火花塞孔9周围流动通过。

进一步地，在该实施例中，第二通道3c可以被配置为围绕与燃烧室11连通的进气口孔7的端部的外围，使得冷却剂在进气口孔7周围流动通过。

在该实施例中，第二通道3c可以设置在气缸盖1的下部使得冷却剂从排气口孔5朝向进气口孔7流动。

换言之，已经通过第一通道3b的冷却剂在通过燃烧室11周围的同时使燃烧室11的上部的高温冷却。因此，在气缸盖1中，由温度局部升高产生的任何热点被消除，从而通过降低爆震风险来提高燃料效率。

进一步地，在该实施例中，本公开的冷却剂通道可包括从第二通道3c的端部向设置在气缸盖1中的油套13的外围延伸的第三通道3d。

在该实施例中，例如，第三通道3d的第一端可以被配置为连接至第二通道3c的第二端。

特别地，第三通道3d可以被配置为在油套13周围的位置处分支。在该实施例中，第三通道3d可以设置在气缸盖1的上部处使得冷却剂从进气口孔7的周围朝向排气口孔5的周围流动。

换言之，在排气口孔5和燃烧室11的周围通过时已经吸收热量的冷却剂通过在油套13的周围通过时与油交换热量而被处理，从而通过减少油预热时间来减少摩擦损耗并且提高燃料效率。

进一步地，在该实施例中，本公开的冷却剂通道可以包括连接至第三通道3d并且因此将冷却剂从其排出的冷却剂出口3e。

例如，第三通道3d的第二端可以被配置为连接至冷却剂出口3e，其中冷却剂出口3e可以设置在分支的第三通道3d彼此接合的位置处。

在该实施例中，冷却剂出口3e可以设置在气缸盖1的上部的一侧处。

如上所述，根据一个实施例的本公开被配置为使得在气缸盖1的水套3中流动的所有冷的冷却剂在排气口周围通过，其中排气口的金属表面温度是气缸盖1的最高部分。在排气口孔周围通过的冷却剂的流速增加并且因此降低排气口的金属表面温度。因此，通过均衡气缸盖1的燃烧室11的金属表面温度，由温度局部升高产生的任何热点被消除，从而通过降低爆震的风险来提高燃料效率。

尽管为了说明性目的已经描述本公开的实施例，但是本领域普通技术人员将认知到，在不脱离所附权利要求的范围和精神的情况下，各种变型、增加和替换是可能的。

Claims (9)

1.一种用于气缸盖的水套，所述水套包括：

冷却剂进口，其设置在所述气缸盖的排气口孔附近以将冷却剂流集中至所述冷却剂进口；以及

冷却剂通道，其被配置为使得通过所述冷却剂进口流入的所述冷却剂在所述排气口孔周围流动，

所述水套进一步包括：

第一分隔壁，其设置在气缸的排气口孔与相邻气缸的相邻排气口孔之间；

第二分隔壁，其设置在所述气缸的进气口孔与所述相邻气缸的相邻进气口之间；以及

与所述冷却剂通道连通的通道，所述通道设置在所述第一分隔壁的端部与所述第二分隔壁的端部之间，使得所述冷却剂流过所述通道，

其中，所述第一分隔壁的所述端部形成为朝向所述冷却剂通道的冷却剂出口弯曲的形状。

2.根据权利要求1所述的水套，其中，所述冷却剂通道包括：

第一通道，其被配置为使得已经通过所述冷却剂进口流入的所述冷却剂在所述排气口孔的端部的周围流动，所述排气口孔的所述端部连接至燃烧室。

3.根据权利要求2所述的水套，其中

所述第一通道被配置为从所述冷却剂进口分支以围绕每个所述排气口孔。

4.根据权利要求2所述的水套，其中，所述冷却剂通道进一步包括：

第二通道，其被配置为从所述第一通道的端部到所述燃烧室的上部交叉。

5.根据权利要求4所述的水套，其中

所述第二通道被配置为围绕设置在所述气缸盖中的火花塞孔。

6.根据权利要求4所述的水套，其中

所述第二通道被配置为围绕所述进气口孔的端部的外围，所述进气口孔的所述端部连接至所述燃烧室。

7.根据权利要求4所述的水套，其中所述冷却剂通道进一步包括：

第三通道，其从所述第二通道向设置在所述气缸盖中的油套的外围延伸；以及

冷却剂出口，其连接至所述第三通道以使得所述冷却剂从其排出。

8.根据权利要求7所述的水套，其中

所述第三通道被配置为在所述油套周围的位置处分支；以及

所述冷却剂出口设置在分支的所述第三通道彼此接合的位置处。

9.根据权利要求7所述的水套，其中

所述冷却剂进口被配置为使得所述冷却剂从所述气缸盖的下部流入；

所述第一通道设置在所述气缸盖的下部处并且被配置为使得所述冷却剂从所述冷却剂进口朝向所述排气口孔流动；

所述第二通道设置在所述气缸盖的下部处并且被配置为使得所述冷却剂从所述排气口孔朝向所述进气口孔流动；

所述第三通道设置在所述气缸盖的上部处并且被配置为使得所述冷却剂从所述进气口孔的周围朝向所述排气口孔的周围流动；以及

所述冷却剂出口被配置为使得所述冷却剂从所述气缸盖的上部排出。

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