CN107914689A - 一种驻车制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种驻车制动系统，所述系统包括：第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m；如此，当需要对车辆制动时，首先启动第一驻车制动装置，当坡度太大，第一驻车制动装置的制动能力不足时，启动第二驻车制动装置；这样第一驻车制动装置与所述第二驻车制动装置同时对车辆进行制动，增加正常制动力矩，满足了坡度驻车要求。

Description

一种驻车制动系统
技术领域
本发明属于驻车制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动系统。
背景技术
驻车制动用于保证汽车停止后的可靠停放。
对于超重型混合动力越野汽车来说，该类型的车满载总质量不低于70t，考虑转弯半径要求，一般采用多轴转向，因此车轮制动气室布置空间有限，需采用规格较小的气室，导致整车驻车制动力矩不足，不能达到较高的驻坡度要求。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种驻车制动系统，用于解决现有技术中超重型混合动力越野车在较高的坡度上需要驻车时，驻车制动器不能达到所需的制动力矩，导致车辆不能满足高驻坡度的需求。
本发明实施例提供一种驻车制动系统，所述系统包括：
第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；
第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m。
上述方案中，所述第一驻车制动装置包括：
制动阀，所述制动阀的出口与继动阀的控制接口相连；
继动阀，所述继动阀的进口与储气筒相连，所述继动阀的出口与制动气室的驻车制动腔相连。
上述方案中，所述第一驻车制动装置还包括：
第一报警传感器，安装在所述继动阀与所述制动气室之间的管路上。
上述方案中，所述第一驻车制动装置还包括：
第一报警提示器，与所述第一报警传感器相连。
上述方案中，所述第二驻车制动装置包括：
电磁阀，所述电磁阀的进口与储气筒相连；
轮边电驱动减速器，与所述电磁阀的出口相连。
上述方案中，所述第二驻车制动装置还包括：
第二报警传感器，安装在所述电磁阀出口与所述轮边电驱动减速器之间的管道上。
上述方案中，所述第二驻车制动装置还包括：
制动开关，与所述电磁阀的线圈相连。
上述方案中，所述第二驻车制动装置还包括：
油温传感器，设置在所述轮边电驱动减速器中；
上述方案中，所述第二驻车制动装置还包括：蜂鸣器，与所述油温传感器相连。
上述方案中，所述系统还包括：
电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，所述电子控制单元的输入端口分别与第一报警传感器、第二报警传感器相连；
控制继电器，与所述电子控制单元的输出端口相连。
本发明实施例提供了一种驻车制动系统，所述系统包括：第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m；如此，当需要对车辆制动时，首先启动第一驻车制动装置，当坡度太大，第一驻车制动装置的制动能力不足时，启动第二驻车制动装置；这样第一驻车制动装置与所述第二驻车制动装置同时对车辆进行制动，增加正常制动力矩，满足了坡度驻车要求。
附图说明
图1为本发明实施例提供的驻车制动系统的整体结构示意图。
具体实施方式
为了解决现有技术中超重型混合动力越野车在较高的坡度上需要驻车时，驻车制动器不能达到所需的制动力矩，导致车辆不能满足高驻坡度的需求，本发明实施例提供了一种驻车制动系统，所述系统包括：第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m。
下面通过附图及具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细说明。
本实施例提供一种驻车制动系统，如图1所示，所述系统包括：第一驻车制动装置及第二驻车制动装置；其中，
第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m。
具体地，参见图1，所述第一驻车制动装置包括：制动阀1、继动阀2、第一报警传感器3、第一报警提示器4；
所述制动阀1的出口与继动阀2的控制接口相连；所述制动阀1用于控制所述第一驻车制动装置中气路的通断。所述制动阀1为手动制动阀。
所述继动阀2的进口与储气筒5相连，所述继动阀2的出口与制动气室6的驻车制动腔相连。所述第一报警传感器3安装在所述继动阀2与所述制动气室6之间的管路上。所述第一报警传感器3为低压开关报警传感器，当监测到管路中的气压低于预设的压力值时，发出报警指令，那么第一报警提示器4就开始闪烁。所述第一报警提示器4可以为二极管灯。所述预设的压力值为0.55MPa。
这里，所述系统还包括：气源7及保护阀8；所述储气筒5与保护阀8相连，所述保护阀8还与气源7相连，所述气源7具体可以为空压机，为第一驻车制动装置及第二驻车制动装置提供气源。所述储气筒5用于对空压机出来的气体进行冷凝，分别为所述第一驻车制动装置及第二驻车制动装置供气。所述保护阀8为四路保护阀，分别用于满足车辆的行车、驻车、应急、辅助等制动要求。
第一驻车制动装置采用放气弹簧制动，行车时，制动阀1处于开启位置，压缩空气经继动阀2充入制动气室6的弹簧腔(驻车制动腔内)，腔内的橄榄弹簧受压缩，驻车制动器的摩擦片处于放松位置，驻车制动为非工作状态。当关闭驻车制动阀1时，气路被切断，继动阀2迅速将制动气室6的弹簧腔内的压缩空气放出，从而实现驻车制动。
进一步地，参见图1，所述第二驻车制动装置包括：电磁阀9、轮边电驱动减速器10、第二报警传感器11、油温传感器12及蜂鸣器13；其中，
所述电磁阀9的进口与储气筒5相连；所述电磁阀9用于控制第二驻车制动装置中气路的通断。
所述轮边电驱动减速器10与所述电磁阀9的出口相连。所述轮边电驱动减速器10内还安装有第二驻车制动装置的动力源，所述动力源为电动空压机。所述轮边电驱动减速器10设置在轮边电驱动装置中。
第二报警传感器11安装在所述电磁阀9出口与所述轮边电驱动减速器10之间的管道上。所述第二报警传感器11为低压开关报警传感器，当监测到管路中的气压低于预设的压力值时，发出报警指令，那么蜂鸣器13就有声音发出提示驾驶员。
并且，在每个轮边电驱动装置中均设置有油温传感器12，所述油温传感器12用于实时监测轮边电驱动减速器10内的温度，若温度出现异常则向驾驶室中发出告警信息。
这里，所述轮边电驱动装置还包括：电机，电机输入端与轮边输出端之间设置二级减速齿轮副，以满足电机最高输入转速10000r/min的使用需求。
继续参见图1，所述系统还包括：制动开关14，所述制动开关14的两端分别与所述电磁阀9的线圈相连，用于对所述电磁阀9进行供电。所述制动开关14具体为一个按钮开关。
当车轮驻车不能满足驻坡要求时，按下制动开关14对电磁阀9断电，电磁阀9的进出气口断开，进气口气体直接排到大气，轮边驱动减速器内气缸内弹簧推动活塞制动，从而对车轮驻车起到辅助作用。
并且，若行车前未解除减速器内的第二驻车制动装置，在给出驱动力足够大的情况下，车辆将克服制动盘与摩擦片产生的力矩前行，此时摩擦片与制动盘滑动摩擦，驾驶室内的仪表将发出报警信号。
进一步地，为了可以在管路气压在低于预设的压力值时，对整车进行制动，避免第一驻车制动装置及第二驻车制动装置受到损坏，所述系统还包括：电子控制单元ECU；其中，
所述电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)的输入端口分别与第一报警传感器3、第二报警传感器11相连；所述电子控制单元ECU用于采集第一报警传感器3及第二报警传感器11的压力值。
控制继电器15与所述电子控制单元ECU的输出端口相连，当电子控制单元ECU采集到的第一报警传感器3及第二报警传感器11的压力值低于预设的压力值时，发送主控制指令至控制继电器15，继电器15连接驾驶室内报警灯及蜂鸣器，通过灯光闪烁及响声发出报警信号，提醒司机不能行车。
实际工作中，为保证驻车的有效性和可靠性，制动回路有先后控制顺序，一般以第一驻车制动装置为主，以第二驻车制动装置为辅，当需要驻车时，先控制第一驻车制动装置启动，若第一驻车制动装置满足驻坡要求(70t底盘最大驻坡度可达20％)，则第二驻车制动装置不启动；若所述第一驻车制动装置不能满足驻坡要求，则按下制动开关14，第二驻车制动装置通过电磁阀来控制气路通断，当车轮驻车不能满足驻坡要求时，按下制动开关14对电磁阀9断电，电磁阀9的进出气口断开，进气口气体直接排到大气，轮边驱动减速器内气缸内弹簧推动活塞制动，从而对车轮驻车起到辅助作用。
这里，为防止第二驻车制动装置被损坏，制动回路允许车辆短时滑动。解除驻车制动时，应先解除第二驻车制动装置的驻车，再解除第一制动装置的驻车，避免车辆溜坡。
本发明实施例提供的驻车制动系统能带来的有益效果至少是：
本发明实施例提供了一种驻车制动系统，所述系统包括：第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m；如此，当需要对车辆制动时，首先启动第一驻车制动装置，当坡度太大，第一驻车制动装置的制动能力不足时，启动第二驻车制动装置；这样第一驻车制动装置与所述第二驻车制动装置同时对车辆进行制动，增加正常制动力矩，满足了坡度驻车要求。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动系统，其特征在于，所述系统包括：
第一驻车制动装置，安装在车辆的车轮或传动轴上；
第二驻车制动装置，安装在所述车辆的减速器总成内，所述第二驻车制动装置的驻车力矩不小于3400N.m。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一驻车制动装置包括：
制动阀，所述制动阀的出口与继动阀的控制接口相连；
继动阀，所述继动阀的进口与储气筒相连，所述继动阀的出口与制动气室的驻车制动腔相连。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一驻车制动装置还包括：
第一报警传感器，安装在所述继动阀与所述制动气室之间的管路上。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一驻车制动装置还包括：
第一报警提示器，与所述第一报警传感器相连。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二驻车制动装置包括：
电磁阀，所述电磁阀的进口与储气筒相连；
轮边电驱动减速器，与所述电磁阀的出口相连。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二驻车制动装置还包括：
第二报警传感器，安装在所述电磁阀出口与所述轮边电驱动减速器之间的管道上。
7.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二驻车制动装置还包括：
制动开关，与所述电磁阀的线圈相连。
8.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二驻车制动装置还包括：
油温传感器，设置在所述轮边电驱动减速器中。
9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第二驻车制动装置还包括：蜂鸣器，与所述油温传感器相连。
10.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
电子控制单元ECU，所述电子控制单元的输入端口分别与第一报警传感器、第二报警传感器相连；
控制继电器，与所述电子控制单元的输出端口相连。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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