CN107910942B - 在大型客车上为移动设备充电的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种在大型客车上为移动设备充电的方法，包括：设置于大型客车上的太阳能光电池将太阳能转换为电能；所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电。本发明提供的一种在大型客车上为移动设备充电的方法，能在不占用大量车内空间的情况下实现对移动设备的充电。

Description

在大型客车上为移动设备充电的方法
技术领域
本发明涉及供电领域，特别涉及一种在大型客车上为移动设备充电的方法。
背景技术
目前的公共汽车尤其是大型客车，常常用于长途客运或观光旅游。在长途车上，乘客经常会连续高强度的玩手机，如看电影、玩游戏等，而现在的手机电池容量有限，很容易导致手机没电。在旅游观光的时候，游客往往会用手机录像、拍照、导航等，需要保持手机电量充足，而充电宝只能进行单次充电，在长途旅行中往往难以持续充电。
虽然现在共享充电宝的品牌很多，但在车厢这种狭小的空间并没有地方放置共享充电宝的充电桩，而且共享充电宝的充电桩需要依赖市政电力系统为其供电才能为充电宝充电，在车厢中并不具备这样的条件。
因此，需要一种在大型客车上为移动设备充电的方法，能在不占用大量车内空间的情况下实现对移动设备的充电。
发明内容
本发明提供了一种在大型客车上为移动设备充电的方法，用以解决以上问题。
本发明提供的一种在大型客车上为移动设备充电的方法，包括：
设置于大型客车上的太阳能光电池将太阳能转换为电能；
所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电。
优选的，所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电，包括：
电能通过调压元件调压后，进入充电控制单元，经过充电控制单元的控制后，为移动设备进行充电；
所述充电控制单元的控制，可实施为：
充电控制单元记录充电的数据，并根据充电的数据和控制指令控制充电状态；
所述充电的数据，包括充电的时间和充电的电量；所述控制指令为预设的控制指令；所述充电状态包括充电和断开；所述预设的控制指令包括在充电预设时间或预设的电量后断开充电。
优选的，
设置于大型客车上的太阳能光电池，设置于车辆外侧顶部和/或车窗的上部。
优选的，
所述移动设备，包括移动电子设备和可移动的储能设备，所述可移动的储能设备包括移动充电宝、可充电电池。
优选的，
所述充电控制单元，还包括蓄电池；
所述控制指令包括，当太阳能光电池转换电能的速度大于为移动设备进行充电的速度时，控制单元将所述大于充电部分的电能存入蓄电池，特别的，当没有移动设备进行充电时，为移动设备进行充电的速度设为0。
优选的，
所述充电控制单元，还包括通信模块，用于和乘客的智能终端进行通信，以及和服务器进行通信；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活。
优选的，
所述充电控制单元，还包括存储模块；
存储模块通过通信模块与服务器通信，并存储服务器与充电控制单元的通信数据；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元读取存储模块中所存储的服务器的通信数据，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活，并将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据存入存储单元；
存储单元通过通信模块与服务器通信，将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据发送至服务器；
所述存储单元通过通信模块与服务器通信，为在网络传输稳定时进行通信。
优选的，
所述充电控制单元，还包括显示模块，用于显示充电信息和费用信息，所述费用信息为固定值或随着蓄电池中的电量的变化而变化。
优选的，
所述充电控制单元，还包括电量输入接口；
所述充电控制单元还用于：当蓄电池中的电量低于预设的警戒值且太阳能光电池转换电能的速度小于为移动设备进行充电的速度时，充电控制单元通过电量输入接口将移动设备中的电量存入蓄电池，所述存入蓄电池的方法为：
乘客将移动设备接入电量输入接口；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活电量输入操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活电量输入操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制电量输入接口，开始进行电量输入。
优选的，
服务器通过通信模块获取汽车下一站要停驻的地方的信息，所述信息包括要在该地方停驻的第一时间、游客在该地方使用电子设备的平均用电量、和该地方在第一时间内的天气；
服务器根据平均用电量计算出在上述第一时间中，汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量；
服务器通过通信模块获取汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量；
服务器根据所述汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量、所述汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量，计算出所述汽车上所有乘客的电子设备需要充的电量，并获取所述蓄电池的当前剩余电量；
服务器判断蓄电池的当前剩余电量与所有乘客的电子设备需要充的电量之间的大小关系；
服务器根据该地方在第一时间内的天气，计算汽车在所述第一时间内、停驻在该地方时可补充到的电量；
当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则在汽车的所有乘客中，确定当前剩余电量小于所述每个乘客的电子设备会耗费的用电量的第一需充电电子设备，并通过通信模块向所述第一需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第一需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第一需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N1位乘客的电子设备为第二需充电电子设备，并通过通信模块向所述第二需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第二需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第二需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N2位乘客的电子设备为第三需充电电子设备，并向所述第三需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第三需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第三需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N3位乘客的电子设备为第四需充电电子设备，并通过通信模块向所述第四需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第四需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第四需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
所述N3＜N2＜N1。
本发明的一些有益效果可以包括：
本发明提供的一种在大型客车上为移动设备充电的方法，能在不占用大量车内空间的情况下实现对移动设备的充电。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明实施例中一种在大型客车上为移动设备充电的方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为本发明实施例中一种在大型客车上为移动设备充电的方法的流程图。如图1所示，本发明提供的一种在大型客车上为移动设备充电的方法，包括：
步骤S101、设置于大型客车上的太阳能光电池将太阳能转换为电能；
步骤S102、所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电。
由于使用太阳能光电池进行发电，避免了使用市电的麻烦，而且所占的空间较小，容易实现对智能手机等小容量的移动设备的冲电。
由于免费的电力供应容易造成电力的浪费，不急需的乘客的使用会造成急需的乘客的用电紧张，难以实现按需供电，为此，需要对电力的供应进行控制，所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电，包括：
电能通过调压元件调压后，进入充电控制单元，经过充电控制单元的控制后，为移动设备进行充电；
所述充电控制单元的控制，可实施为：
充电控制单元记录充电的数据，并根据充电的数据和控制指令控制充电状态；
所述充电的数据，包括充电的时间和充电的电量；所述控制指令为预设的控制指令；所述充电状态包括充电和断开；所述预设的控制指令包括在充电预设时间或预设的电量后断开充电。
在本发明的一个实施例中，充电控制单元对每个充电设备供应一定的电量后即停止供电，在另一个实施例中，充电控制单元还可以与付费装置连接，通过乘客的付费多少控制电量的供应的多少。
由于车厢内安装太阳能板会影响车厢内的采光和乘客的视野，同时，车厢内窗户的面积较小，难以放置大量的太阳能板，在本发明的一个实施例中，
设置于大型客车上的太阳能光电池，设置于车辆外侧顶部和/或车窗的上部。
乘客除了需要对正在使用的电子设备充电外，还可能带有移动电源，以保证旅途中的电量，在本发明的一个实施例中，
所述移动设备，包括移动电子设备和可移动的储能设备，所述可移动的储能设备包括移动充电宝、可充电电池。
由于乘客并不是一开始就需要对电子设备等进行充电，这段时间的电量如果不使用就会造成浪费，而当乘客集中进行充电时又会导致太阳能光电池的供电量不足，为了解决这一问题，在本发明的一个实施例中，
所述充电控制单元，还包括蓄电池；
所述控制指令包括，当太阳能光电池转换电能的速度大于为移动设备进行充电的速度时，控制单元将所述大于充电部分的电能存入蓄电池，特别的，当没有移动设备进行充电时，为移动设备进行充电的速度设为0。
由于客户端识别、充电以及面对现在流行微信、支付宝支付的情况，需要在用户支付成功后激活充电功能，由此需要充电控制单元与服务器端进行通信，在本发明的一个实施例中，
所述充电控制单元，还包括通信模块，用于和乘客的智能终端进行通信，以及和服务器进行通信；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活。
在大型客车行驶到隧道或偏远的高速公路等没有网络的地方，此时无法进行网络通信，这时候的付费和充电信息需要保存，待网络连接正常时进行费用结算等，在本发明的一个实施例中，
所述充电控制单元，还包括存储模块；
存储模块通过通信模块与服务器通信，并存储服务器与充电控制单元的通信数据；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元读取存储模块中所存储的服务器的通信数据，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活，并将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据存入存储单元；
存储单元通过通信模块与服务器通信，将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据发送至服务器；
所述存储单元通过通信模块与服务器通信，为在网络传输稳定时进行通信。
在乘客选择充电与否时，可能会在意电量的价格，在本发明的一个实施例中，
所述充电控制单元，还包括显示模块，用于显示充电信息和费用信息，所述费用信息为固定值或随着蓄电池中的电量的变化而变化。
由于某些乘客可能携带的充电宝有多余的电量，而另一些乘客则需要的电量很多，有多余电量的乘客可以将多余的电量通过充电控制单元卖出电量，并由充电控制单元卖给需要电量的乘客，实现电量的平衡供给，在本发明的一个实施例中，
所述充电控制单元，还包括电量输入接口；
所述充电控制单元还用于：当蓄电池中的电量低于预设的警戒值且太阳能光电池转换电能的速度小于为移动设备进行充电的速度时，充电控制单元通过电量输入接口将移动设备中的电量存入蓄电池，所述存入蓄电池的方法为：
乘客将移动设备接入电量输入接口；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活电量输入操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活电量输入操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制电量输入接口，开始进行电量输入。
为了能够根据乘客的用电情况及时提醒乘客充电，避免乘客的设备出现电力不足的情况，针对旅游公司的汽车，本发明实施例在前述方法的基础上，还可包括如下实施方式：
服务器通过通信模块获取汽车下一站要停驻的地方的信息，如通过查询旅游公司发布的关于该汽车的行程表等得到，所述信息包括汽车要在该地方停驻的第一时间、游客在该地方使用电子设备的平均用电量、和该地方在第一时间内的天气；游客在该地方使用电子设备的平均用电量可以是预先根据游客上报的数据得到；
服务器根据平均用电量计算出在上述第一时间中，汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量；汽车上的乘客数量是可以通过查询旅游公司发布的关于该汽车的行程表获得；
服务器通过通信模块获取汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量；
服务器根据所述汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量、所述汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量，计算出所述汽车上所有乘客的电子设备需要充的电量，并获取所述蓄电池的当前剩余电量；
服务器判断蓄电池的当前剩余电量与所有乘客的电子设备需要充的电量之间的大小关系；
服务器根据该地方在第一时间内的天气，计算汽车在所述第一时间内、停驻在该地方时可补充到的电量；可预先根据历史数据分析确定出给汽车在每种天气中单位时间内可补充到的电量，然后根据第一时间、该地方在第一时间内的天气、该汽车在每种天气中单位时间内可补充到的电量，来得到汽车在所述第一时间内、停驻在该地方时可补充到的电量；
接下来，可按照如下方式来为乘客的电子设备发出充电提醒：
方式一：当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则在汽车的所有乘客中，确定当前剩余电量小于所述每个乘客的电子设备会耗费的用电量的第一需充电电子设备，并通过通信模块向所述第一需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第一需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第一需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；这种方式下，蓄电池的当前剩余电量较大、后续可补充到的电量也较大，因此，可以让所有缺电的电子设备来充电，不仅可保证乘客在该地方正常使用电子设备，而且可以避免汽车的蓄电池后续电量不足。
方式二：当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N1位乘客的电子设备为第二需充电电子设备，并通过通信模块向所述第二需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第二需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第二需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；这种方式下，蓄电池的当前剩余电量较大、后续可补充到的电量也不大，因此，可以让一部分缺电的电子设备来充电，不仅可保证缺电多的一部分乘客在该地方正常使用电子设备，而且可以避免汽车的蓄电池后续电量不足。
方式三：当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N2位乘客的电子设备为第三需充电电子设备，并向所述第三需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第三需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第三需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；这种方式下，蓄电池的当前剩余电量较小、后续可补充到的电量较大，因此，可以让一部分缺电的电子设备来充电，不仅可保证缺电多的一部分乘客在该地方正常使用电子设备，而且可以避免汽车的蓄电池后续电量不足。
但由于方式三中蓄电池的当前剩余电量比方式二中的当前剩余电量小，因此，方式三中有充电权限的电子设备比方式二中有充电权限的电子设备少，从而可进一步保证汽车的电量分配均衡性和保证汽车蓄电池能持续地具有较多的电力。
方式四：当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N3位乘客的电子设备为第四需充电电子设备，并通过通信模块向所述第四需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第四需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第四需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；所述N3＜N2＜N1。这种方式下，蓄电池的当前剩余电量较小、后续可补充到的电量也不大，因此，可以让一部分缺电的电子设备来充电，不仅可保证缺电多的一部分乘客在该地方正常使用电子设备，而且可以避免汽车的蓄电池后续电量不足。
但由于方式四中可补充到的电量比方式三中可补充到的电量小，因此，方式四中有充电权限的电子设备比方式三中有充电权限的电子设备少，从而可进一步保证汽车的电量分配均衡性和保证汽车蓄电池能持续地具有较多的电力。
上述实施例中，其它电子设备需要在验证通过后才可充电，是指其它电子设备需要向服务器提供充电密码，服务器验证充电密码正确后，才向该提供了正确的充电密码的电子设备开放充电权限，因此，只有能提供正确充电密码的电子设备才能充电，从而可限制一部分不缺电的电子设备来充电，从而可进一步保证汽车的电量分配均衡性和保证汽车蓄电池能持续地具有较多的电力。
本发明提供的一种在大型客车上为移动设备充电的方法，能在不占用大量车内空间的情况下实现对移动设备的充电。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种在大型客车上为移动设备充电的方法，其特征在于，包括：
设置于大型客车上的太阳能光电池将太阳能转换为电能；
所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电；
所述电能通过调压元件调压后为移动设备进行充电，包括：
电能通过调压元件调压后，进入充电控制单元，经过充电控制单元的控制后，为移动设备进行充电；
所述充电控制单元的控制，可实施为：
充电控制单元记录充电的数据，并根据充电的数据和控制指令控制充电状态；
所述充电的数据，包括充电的时间和充电的电量；所述控制指令为预设的控制指令；所述充电状态包括充电和断开；所述预设的控制指令包括在充电预设时间或预设的电量后断开充电；
其中，所述充电控制单元，还包括通信模块，用于和乘客的智能终端进行通信，以及和服务器进行通信；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活；
其中，所述充电控制单元，还包括蓄电池；
所述控制指令包括，当太阳能光电池转换电能的速度大于为移动设备进行充电的速度时，控制单元将大于充电部分的电能存入蓄电池；
其中，服务器通过通信模块获取汽车下一站要停驻的地方的信息，信息包括要在该地方停驻的第一时间、游客在该地方使用电子设备的平均用电量、和该地方在第一时间内的天气；
服务器根据平均用电量计算出在上述第一时间中，汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量；
服务器通过通信模块获取汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量；
服务器根据所述汽车上每个乘客的电子设备会耗费的用电量、所述汽车上每个乘客的电子设备上报的当前剩余电量，计算出所述汽车上所有乘客的电子设备需要充的电量，并获取所述蓄电池的当前剩余电量；
服务器判断蓄电池的当前剩余电量与所有乘客的电子设备需要充的电量之间的大小关系；
服务器根据该地方在第一时间内的天气，计算汽车在所述第一时间内、停驻在该地方时可补充到的电量；
当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则在汽车的所有乘客中，确定当前剩余电量小于所述每个乘客的电子设备会耗费的用电量的第一需充电电子设备，并通过通信模块向所述第一需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第一需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第一需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量大于或等于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N1位乘客的电子设备为第二需充电电子设备，并通过通信模块向所述第二需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第二需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第二需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量大于或等于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N2位乘客的电子设备为第三需充电电子设备，并向所述第三需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第三需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第三需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
当蓄电池的当前剩余电量小于所有乘客的电子设备需要充的电量、并且所述可补充到的电量小于预设值时，则将汽车的所有乘客按照其电子设备的当前剩余电量从小到大进行排序，确定出前N3位乘客的电子设备为第四需充电电子设备，并通过通信模块向所述第四需充电电子设备发送充电提醒，并为所述第四需充电电子设备开放充电权限；并设置汽车上所有乘客的电子设备中除去所述第四需充电电子设备之外的其它电子设备，需要在验证通过后才可充电；
所述N3<N2<N1。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
设置于大型客车上的太阳能光电池，设置于车辆外侧顶部和/或车窗的上部；
和/或
所述移动设备，包括移动电子设备和可移动的储能设备，所述可移动的储能设备包括移动充电宝、可充电电池。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述充电控制单元，还包括存储模块；
存储模块通过通信模块与服务器通信，并存储服务器与充电控制单元的通信数据；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活充电操作；
充电控制单元读取存储模块中所存储的服务器的通信数据，确认乘客的激活充电操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制充电，完成充电的激活，并将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据存入存储单元；
存储单元通过通信模块与服务器通信，将乘客的智能终端与充电控制单元的通信数据发送至服务器；
所述存储单元通过通信模块与服务器通信，为在网络传输稳定时进行通信。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述充电控制单元，还包括显示模块，用于显示充电信息和费用信息，所述费用信息为固定值或随着蓄电池中的电量的变化而变化。
5.如权利要求1或3所述的方法，其特征在于，
所述充电控制单元，还包括电量输入接口；
所述充电控制单元还用于：当蓄电池中的电量低于预设的警戒值且太阳能光电池转换电能的速度小于为移动设备进行充电的速度时，充电控制单元通过电量输入接口将移动设备中的电量存入蓄电池，所述存入蓄电池的方法为：
乘客将移动设备接入电量输入接口；
乘客使用智能终端与充电控制单元进行通信，进行激活电量输入操作；
充电控制单元与服务器通信，确认乘客的激活电量输入操作是否正确；
当乘客的激活充电操作正确时，充电控制单元通过控制指令控制电量输入接口，开始进行电量输入。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述控制指令还包括：当没有移动设备进行充电时，为移动设备进行充电的速度设为0。
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