CN107905895A - 船舶动力柴油监测方法 - Google Patents
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Abstract
本公开提供一种船舶动力柴油监测方法，包括以下步骤，1)实时测量动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；2)对所述黏度数据、温度数据和含水量数据进行处理，将所述黏度数据、温度数据和含水量数据转换为电信号；3)设定黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围；4)将所述黏度数据、温度数据和含水量数据的电信号分别与所述黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围进行比较；5)单位时间内，若黏度数据位于所述黏度阈值范围之外，则进行计数累加，若温度数据位于所述温度阈值范围之外，则进行计数累加，若含水量数据位于所述含水量阈值范围之外，则进行计数累加；6)根据所述单位时间内的上述计数结果决定是否报警。
Description
技术领域
本公开涉及一种监测方法，尤其涉及一种船舶动力柴油监测方法。
背景技术
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行、人员正常生活、完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。
柴油机动力装置的最大优点是热效率高，燃料消耗明显地低于蒸汽机动力装置。长期以来，柴油机动力装置有一系列改进，主要有：1)机械喷油取代用压缩空气喷油的方法；2)废气涡轮增压器，提高了柴油机的功率和性能；3)燃烧重质柴油，降低了燃料费用。
早期柴油机的功率不大。第一次世界大战时期用于商船的最大柴油机功率仅4000马力，第二次世界大战前,单机功率达到20000马力。现在低速柴油机单机功率已达50000马力以上。
现代船用柴油机大部分为低速机,转速约每分钟100转，可直接驱动螺旋桨。80年代初，出现了长冲程和超长冲程的低速机,每分钟转速降到70转以下,使螺旋桨发挥最佳效率。但低速机外形尺寸和重量大。近年来，第二次世界大战后出现的大功率的中速机被逐渐应用于船上。它将气缸排列成V字形,采用减速齿轮，既大大减轻了机身重量，又有利于提高螺旋桨效率。中速机由于机身短小，可以减少机舱的面积和高度，因此特别适用于尾机舱船和机舱位于甲板下的滚装船和载驳船等。
经过不断的改进，柴油机动力装置日臻完善，它的燃料消耗量最低，能使用廉价的渣油，可靠性较高，检修期间隔长达30000小时以上，热效率接近50％,因此成为目前应用最广的船舶动力装置。
但是，船用柴油机油路内的动力柴油实时监测仍然是保证船用柴油机有效工作的重要技术手段。
发明内容
本公开提供一种船舶动力柴油监测方法，用于实时监测船舶动力系统中的动力柴油状况。本公开通过以下技术方案实现。
船舶动力柴油监测方法，包括以下步骤，
1)实时测量动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；
2)对所述黏度数据、温度数据和含水量数据进行处理，将所述黏度数据、温度数据和含水量数据转换为电信号；
3)设定黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围；
4)将所述黏度数据、温度数据和含水量数据的电信号分别与所述黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围进行比较；
5)单位时间内，若黏度数据位于所述黏度阈值范围之外，则进行计数累加，若温度数据位于所述温度阈值范围之外，则进行计数累加，若含水量数据位于所述含水量阈值范围之外，则进行计数累加；
6)根据所述单位时间内的上述计数结果决定是否报警。
进一步地，步骤6)中，根据所述单位时间内的黏度数据的计数结果、温度数据的计数结果、含水量数据的计数结果分别决定是否报警。
其中，上述监测方法使用船舶动力柴油监测系统进行监测，所述船舶动力柴油监测系统包括处理系统、传感器系统和数据传输系统；所述传感器系统包括黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置，所述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置分别采集动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；所述传感器系统将采集的数据通过所述数据传输系统传送给所述处理系统；所述处理系统包括数据转换电路、阈值判别电路、计数器电路和报警装置；所述数据转换电路将接收自所述传感器系统的数据进行转换，所述阈值判别电路对经所述数据转换电路转换后的数据进行阈值判别，将超过阈值的数据传送给所述计数器电路进行计数，所述计数器电路将计数结果传送给所述报警装置。
其中，上述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置可配置在船舶动力装置(例如柴油机)的进油通道和/或回油通道，上述传感器可采用探针式传感器，上述传感器可通过磁吸方式安装在所述进油通道和/或回油通道内。
进一步地，所述数据传输系统采用无线数据传输系统。
其中，上述传感器均配置有无线传输模块，所述处理系统也配置有无线传输模块。所述无线数据传输系统可以是常用类型的无线数据传输系统。
进一步地，所述船舶动力柴油监测系统还包括上位机，上位机与所述处理系统进行连接。
其中，上位机用于接收并显示所述处理系统传送的数据，上位机还具有人机交互装置。
进一步地，所述报警装置为声光报警装置。
其中，所述报警装置可进行实时报警。
本公开的有益效果
通过采用本公开的船舶动力柴油监测方法，可以实时监测柴油机的动力柴油状况，使得柴油机工作在最佳工况，保证船舶动力系统的正常运行。
附图说明
附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
图1是本公开的船舶动力柴油监测方法的流程图。
图2是本公开的船舶动力柴油监测系统的结构框架示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
如图1所示，船舶动力柴油监测方法包括以下步骤，
1)实时测量动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；
2)对所述黏度数据、温度数据和含水量数据进行处理，将所述黏度数据、温度数据和含水量数据转换为电信号；
3)设定黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围；
4)将所述黏度数据、温度数据和含水量数据的电信号分别与所述黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围进行比较；
5)单位时间内，若黏度数据位于所述黏度阈值范围之外，则进行计数累加，若温度数据位于所述温度阈值范围之外，则进行计数累加，若含水量数据位于所述含水量阈值范围之外，则进行计数累加；
6)根据所述单位时间内的上述计数结果决定是否报警。
步骤6)中，根据所述单位时间内的黏度数据的计数结果、温度数据的计数结果、含水量数据的计数结果分别决定是否报警。
如图2所示，船舶动力监测方法采用的船舶动力柴油监测系统包括处理系统、传感器系统和数据传输系统；传感器系统包括黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置，黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置分别采集动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；传感器系统将采集的数据通过数据传输系统传送给处理系统；处理系统包括数据转换电路、阈值判别电路、计数器电路和报警装置；数据转换电路将接收自传感器系统的数据进行转换，阈值判别电路对经数据转换电路转换后的数据进行阈值判别，将超过阈值的数据传送给计数器电路进行计数，计数器电路将计数结果传送给报警装置。
其中，上述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置配置在柴油机的进油通道和回油通道内，传感器均采用探针式传感器，传感器均通过磁吸方式安装在进油通道和回油通道内。
数据传输系统采用无线数据传输系统。上述传感器均配置有无线传输模块，处理系统也配置有无线传输模块。无线数据传输系统可以是GPRS、4G网络等，也可以是Zi gBee网络。
船舶动力柴油监测系统还包括上位机，上位机与处理系统进行连接。上位机用于接收并显示处理系统传送的数据，上位机还具有人机交互装置。报警装置为声光报警装置。
更详细的，如图2所示，本实施方式的船舶动力柴油监测系统包括传感器系统1、数据传输系统2、处理系统3和上位机4。其中，传感器系统1包括黏度传感器装置11、温度传感器装置12和水分传感器装置13，黏度传感器装置11、温度传感器装置12和水分传感器装置13均为探针式传感器，均通过磁吸方式安装在柴油机的进油通道和回油通道内(图中未示出进油通道和回油通道)，传感器系统1通过数据传输系统2将黏度传感器装置11、温度传感器装置12和水分传感器装置13采集的动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据传输给处理系统3，处理系统3中的数据转换电路31首先对上述采集的原始的黏度数据、温度数据和含水量数据的模拟信号转换为数字信号(或其他信号形式，便于阈值判别电路32进行阈值判别)，并将上述数字信号传送给阈值判别电路32，阈值判别电路32根据设定的黏度阈值、温度阈值和含水量阈值对上述数字信号进行判别，如果超过上述阈值，则阈值判别电路32将超过阈值的数字信号作为一个计数传送给计数器电路33，计数器电路33进行实时计数，若单位时间内(例如1个小时)计数器电路33的计数量超过设定的计数量，则计数器电路33触发报警装置34，报警装置34采用声光报警器，以声光的形式进行报警。处理系统3还与上位机4进行连接，上位机4接收并显示处理系统传送的数据(包括黏度数据、温度数据和含水量数据的数字信号，以及计数器电路33的计数量数据，以及报警装置34的报警状态)，便于进行实时监测，此外，上位机4还包括人机交互装置(未示出)，用于人机交互。
上述数据传输系统2选为无线传输系统，例如4G网络，Zi gBee网络。上述处理系统3与上位机4进行数据传输也可采用无线传输系统。黏度传感器装置11、温度传感器装置12和水分传感器装置13均配置有无线传输模块，处理系统3也配置有无线传输模块。
本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。
Claims (6)
1.船舶动力柴油监测方法，包括以下步骤，
1)实时测量动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；
2)对所述黏度数据、温度数据和含水量数据进行处理，将所述黏度数据、温度数据和含水量数据转换为电信号；
3)设定黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围；
4)将所述黏度数据、温度数据和含水量数据的电信号分别与所述黏度阈值范围、温度阈值范围和含水量阈值范围进行比较；
5)单位时间内，若黏度数据位于所述黏度阈值范围之外，则进行计数累加，若温度数据位于所述温度阈值范围之外，则进行计数累加，若含水量数据位于所述含水量阈值范围之外，则进行计数累加；
6)根据所述单位时间内的上述计数结果决定是否报警。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤6)中，根据所述单位时间内的黏度数据的计数结果、温度数据的计数结果、含水量数据的计数结果分别决定是否报警。
3.根据权利要求1-2所述的方法，其特征在于，使用船舶动力柴油监测系统进行监测，所述船舶动力柴油监测系统包括，处理系统、传感器系统和数据传输系统；
所述传感器系统包括黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置，所述黏度传感器装置、温度传感器装置和水分传感器装置分别采集动力柴油的黏度数据、温度数据和含水量数据；
所述传感器系统将采集的数据通过所述数据传输系统传送给所述处理系统；
所述处理系统包括数据转换电路、阈值判别电路、计数器电路和报警装置；
所述数据转换电路将接收自所述传感器系统的数据进行转换，所述阈值判别电路对经所述数据转换电路转换后的数据进行阈值判别，将超过阈值的数据传送给所述计数器电路进行计数，所述计数器电路将计数结果传送给所述报警装置。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述数据传输系统采用无线数据传输系统。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述船舶动力柴油监测系统还包括上位机，上位机与所述处理系统进行连接。
6.根据权利要求3或4所述的船舶动力柴油监测系统，其特征在于，所述报警装置为声光报警装置。
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