CN107905139A - 一种防撞可自由调高度的公路限高架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括限高杆单体、支撑架和横杆，所述横杆通过两端的支撑架与地面连接，所述横杆靠近支撑架的内侧壁设置有导杆，所述横杆的内部设置有电机，所述电机通过联轴器与转轴传动连接，所述转轴上连接有绕线轮，所述绕线轮上缠绕有第二连接绳。本发明中，与传统限高架不同，限高架的限高杆采用内部两端嵌入安装有永磁铁的限高杆单体，通过永磁铁的吸合作用将单个的限高杆单体连接成为一个整体，这样正常使用的时候能够起到限高的作用，而当限高架被强行通过时，限高杆单体之间能够自行分离从而保证了限高架的完整性，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种防撞可自由调高度的公路限高架。
背景技术
交通设施又称交通安全设施，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。为了防止交通事故，保证交通顺适，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施。
现有的公路限高架在实际应用的过程中，由于驾驶员的疏忽易被车体刮擦甚至破坏，造成一定的经济损失，因而需要一种能够防撞且能够高度可调节的公路限高架。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防撞可自由调高度的公路限高架。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括限高杆单体、支撑架和横杆，所述横杆通过两端的支撑架与地面连接，所述横杆靠近支撑架的内侧壁设置有导杆，所述横杆的内部设置有电机，所述电机通过联轴器与转轴传动连接，所述转轴上连接有绕线轮，所述绕线轮上缠绕有第二连接绳，所述第二连接绳的端部连接有与导杆滑动连接的吊杆，所述吊杆通过第一连接绳与限高杆单体连接，且限高杆单体的内部两端均设置有永磁铁，所述限高杆单体的底部连接有刺锥，所述支撑架的内部设置有AVR中央控制处理器。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述AVR中央控制处理器的输出端与电机电性连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述导杆共设置两个，且导杆之间关于横杆的竖直中心面对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限高杆单体的上端面上均对称连接有两个第一连接绳。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限高杆单体内部两端永磁铁的磁极方向相同。
本发明中，首先，与传统限高架不同，限高架的限高杆采用内部两端嵌入安装有永磁铁的限高杆单体，通过永磁铁的吸合作用将单个的限高杆单体连接成为一个整体，这样正常使用的时候能够起到限高的作用，而当限高架被强行通过时，限高杆单体之间能够自行分离从而保证了限高架的完整性，延长其使用寿命；其次，在限高杆单体的底部设置有刺锥，这样能够对强行闯入的车辆起到很好的警示作用，有效避免车辆恶意突破限高架的现象发生；最后，在支撑架的内部设置有AVR中央控制处理器，用户可以根据需要设定不同时段的限高架的高度，从而能够有效缓解交通拥堵的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种防撞可自由调高度的公路限高架的结构示意图；
图2为本发明限高杆单体的内部结构示意图。
图例说明：
1-限高杆单体、2-第一连接绳、3-吊杆、4-导杆、5-支撑架、6- 横杆、7-第二连接绳、8-绕线轮、9-转轴、10-电机、11-AVR中央控制处理器、12-永磁铁、13-刺锥。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括限高杆单体1、支撑架5和横杆6，横杆6通过两端的支撑架5与地面连接，横杆6靠近支撑架5的内侧壁设置有导杆4，横杆6的内部设置有电机9，电机9通过联轴器与转轴9传动连接，转轴9上连接有绕线轮 8，绕线轮8上缠绕有第二连接绳7，第二连接绳7的端部连接有与导杆4滑动连接的吊杆3，吊杆3通过第一连接绳2与限高杆单体1 连接，且限高杆单体1的内部两端均设置有永磁铁12，限高杆单体1 的底部连接有刺锥13，支撑架5的内部设置有AVR中央控制处理器 11。
AVR中央控制处理器11的输出端与电机10电性连接，导杆4共设置两个，且导杆4之间关于横杆6的竖直中心面对称，限高杆单体 1的上端面上均对称连接有两个第一连接绳2，限高杆单体1内部两端永磁铁12的磁极方向相同。
绕线轮8是对第二连接绳7进行收缩实现对限高杆单体1进行升降，其中绕线轮8共设置有两个，且两个绕线轮8关于吊杆3的竖直中心面对称。
工作原理：使用时，将支撑架5安装在需要限定高度的公路上，然后在安装导杆4并将吊杆3套接在导杆4上，然后再安装横杆6，将横杆6内部的绕线轮8缠绕上第二连接绳7，并在第二连接绳7的底部连接吊杆3，控制电机10将吊杆4拉升至垂直状态，然后在吊杆3的底部通过第一连接绳2与限高杆单体1进行连接，将吊杆3底部所有额限高杆单体1连接好后，控制电机10将吊杆3向上提升，使得限高杆单体1处于拉升状态，然后将限高杆单体1在内部永磁铁 12作用下实现相互连接，然后向AVR中央控制处理器11内部输入相关的指令，控制电机10在不同的时间段将限高杆单体1拉升至不同的高度，当有车辆强行通过限高杆单体1时限高杆单体1自行分解，来避免强行撞击带来的伤害，并通过限高杆单体1底部的刺锥13对车体进行破坏对强行闯关的车辆起到警告作用，避免再发生闯限高架的现象。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种防撞可自由调高度的公路限高架，包括限高杆单体(1)、支撑架(5)和横杆(6)，其特征在于，所述横杆(6)通过两端的支撑架(5)与地面连接，所述横杆(6)靠近支撑架(5)的内侧壁设置有导杆(4)，所述横杆(6)的内部设置有电机(9)，所述电机(9)通过联轴器与转轴(9)传动连接，所述转轴(9)上连接有绕线轮(8)，所述绕线轮(8)上缠绕有第二连接绳(7)，所述第二连接绳(7)的端部连接有与导杆(4)滑动连接的吊杆(3)，所述吊杆(3)通过第一连接绳(2)与限高杆单体(1)连接，且限高杆单体(1)的内部两端均设置有永磁铁(12)，所述限高杆单体(1)的底部连接有刺锥(13)，所述支撑架(5)的内部设置有AVR中央控制处理器(11)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述AVR中央控制处理器(11)的输出端与电机(10)电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述导杆(4)共设置两个，且导杆(4)之间关于横杆(6)的竖直中心面对称。
4.根据权利要求1所述的一种防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述限高杆单体(1)的上端面上均对称连接有两个第一连接绳(2)。
5.根据权利要求1所述的一种防撞可自由调高度的公路限高架，其特征在于，所述限高杆单体(1)内部两端永磁铁(12)的磁极方向相同。
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| CN201711400306.6A CN107905139A (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种防撞可自由调高度的公路限高架 |
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Publications (1)
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| CN107905139A true CN107905139A (zh) | 2018-04-13 |
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ID=61870806
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| CN201711400306.6A Pending CN107905139A (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种防撞可自由调高度的公路限高架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN107905139A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108589582A (zh) * | 2018-04-17 | 2018-09-28 | 司喜全 | 一种缓冲升降式限高架 |
| CN112323679A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-05 | 淮阴工学院 | 交通限高装置 |
| CN112726454A (zh) * | 2021-02-01 | 2021-04-30 | 杨英雄 | 一种自动化限重限高杆 |
| CN113481901A (zh) * | 2021-07-02 | 2021-10-08 | 周琼仙 | 一种基于智慧社区的安全型车辆用升降道闸 |
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2017
- 2017-12-22 CN CN201711400306.6A patent/CN107905139A/zh active Pending
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180413 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |