CN107893346A - 一种新型有轨电车路基结构 - Google Patents

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柳宪东
史海欧
肖峰
刘鑫
刘欣
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Abstract

本发明涉及一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，所述支撑板的至少一个侧部设有管线槽。本发明所提供的一种新型有轨电车路基结构，该结构采用倒梯形路基形式，在满足有轨电车路基承载力需求前提下，优化路基宽度和厚度、减小开挖体量、缩短工期、降低造价、减小对周边环境影响并避免后期管线敷设对回填土的二次开挖。

Description

一种新型有轨电车路基结构
技术领域
本发明涉及市政工程领域，具体涉及一种新型有轨电车路基结构。
背景技术
现代有轨电车作为一种新型的城市轨道交通制式，因其建造成本低廉，建设周期较短而受到很多地方的欢迎。轨道路基是承受轨道和列车荷载的重要构筑物，应具有足够的强度、稳定性和耐久性，以保证列车的运营安全。考虑到现代有轨电车一般在地面进行施工，车辆荷载较小，对路基承载力相对较低，同时为减少对周边环境的影响，开挖宽度和深度不宜过大。
现代有轨电车路基面一般低于轨顶面约0.5米左右(轨道结构高度)，路基面全部埋入地下，一般为平面。路基结构层采用多层结构，路基结构层厚度一般选择2至2.5米。路基断面通常采用正梯形结构形式，即路基顶面宽度小于路基底面宽度,并设置一定的路肩宽度。
目前国内有轨电车轨道路基结构形式、厚度多样，标准不统一，采用正梯形断面形式，路基宽度和厚度都较大，导致开挖体量大、施工工期较长、造价高、对周边环境影响大且在后期管线敷设时需对回填土二次开挖，工序复杂。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种新型有轨电车路基结构，该结构采用倒梯形路基形式，在满足有轨电车路基承载力需求前提下，优化路基宽度和厚度、减小开挖体量、缩短工期、降低造价、减小对周边环境影响并避免后期管线敷设对回填土的二次开挖。
为实现上述目的，本发明提供了一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽、填筑路基层和支撑板，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，所述填筑路基层的厚度范围为0.5-1m，所述支撑板的厚度范围为0.1-0.2m，所述支撑板的宽度范围为2.4-2.8m，所述开挖沟槽两侧坡度角的范围为45-90度，所述支撑板的至少一个侧部设有管线槽。
作为优选方案，所述预制板依次平铺于所述填筑路基层的上表面，所述预制板间的缝隙内填充有沥青或膨胀混凝土。
一种新型有轨电车路基轨道一体化结构，包括轨道结构和上述一种新型有轨电车路基结构，所述轨道结构包括道床、轨枕和钢轨，所述支撑板、道床、轨枕和钢轨从下至上依次连接。
作为优选方案，所述轨道结构的数量为2。
作为优选方案，所述道床的宽度为2.4m。
作为优选方案，所述填筑路基层上表面铺设有土壤层。
本发明所提供的一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽、填筑路基层和支撑板，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，所述填筑路基层的厚度范围为0.5-1m，所述支撑板的厚度范围为0.1-0.2m，所述支撑板的宽度范围为2.4-2.8m，所述开挖沟槽两侧坡度角的范围为45-90度，通过采用倒梯形路基形式，并采用窄路肩，从而优化了路基顶、底面宽度，减少开挖宽度，减少地面占道宽度，降低地面交通疏解或占地施工范围及难度，提高工程可实施性。所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，通过设置刚度大的支撑板与路基层共同受力，并通过对路基下，优化了轨道下基础结构层总厚度(填筑路基层的厚度+支撑板的厚度)，由传统的2-2.5米优化至0.6-1.2米，降低基坑开挖深度，对地下管线的保护、施工风险、施工效率都大大提升。此外，通过将路基面层延展，在支撑板的侧部设置管线槽，充分利用路基施工所需基坑开挖宽度，满足后期附属管线的敷设需求，避免了施工管线带来的二次开挖等问题，提高施工效率。
附图说明
图1为本发明第一实施例的结构示意图；
图2为本发明第二实施例的结构示意图；
图3为本发明第三实施例的结构示意图。
其中：1、地面；2、开挖边线；3、填筑路基层；4、支撑板；5、管线槽；6、轨枕；7、钢轨；8、道床。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
如图1所示为本实施例所提供的一种新型有轨电车路基结构，包括开挖沟槽，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层3，所述填筑路基层3上表面设有支撑板4，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，本实施例中取开挖沟槽的深度H＝1.4m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，本实施例中取开挖沟槽的顶端开口宽度L＝11m，所述填筑路基层3的厚度范围为0.5-1m，本实施例中取填筑路基层3的厚度为0.8m，所述支撑板4的厚度范围为0.1-0.2m，本实施例中取支撑板4的厚度为0.1m，所述支撑板4的宽度范围为2.4-2.8m，本实施例中取支撑板4的宽度为2.6m，所述开挖沟槽两侧坡度角(图1中标注为α)的范围为45-90度，本实施例中取开挖沟槽两侧坡度角α＝45度，通过采用倒梯形路基形式，并采用窄路肩，从而优化了路基顶、底面宽度，减少开挖宽度，减少地面占道宽度，降低地面交通疏解或占地施工范围及难度，提高工程可实施性。所述支撑板4为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，本实施例中支撑板4采用预制板，通过设置刚度大的支撑板4与路基层共同受力，并通过对路基下，优化了轨道下基础结构层总厚度(填筑路基层3的厚度+支撑板4的厚度)，由传统的2-2.5m优化至0.6-1.2m(本实施例中为0.9m)，降低基坑开挖深度，对地下管线的保护、施工风险、施工效率都大大提升。如图1所示，β为路基结构层扩散角，一般为45-60度(本实施例中取β＝30度)。此外，通过将路基面层延展，在支撑板4的两个侧部均设置管线槽5，充分利用路基施工所需基坑开挖宽度，满足后期附属管线的敷设需求，避免了施工管线带来的二次开挖等问题，提高施工效率。
进一步的，所述预制板依次平铺于所述填筑路基层3的上表面，所述预制板间的缝隙内填充有沥青或膨胀混凝土用于连接相邻的预制板。
实施例2
如图2所示本实施例提供的一种新型有轨电车路基轨道一体化结构，包括轨道结构和实施例1所述的一种新型有轨电车路基结构，所述轨道结构包括道床8、轨枕6和钢轨7，所述支撑板4、道床8、轨枕6和钢轨7从下至上依次连接，所述轨道结构的数量为2，其中，道床8的宽度为2.4m。填筑路基层3上表面铺设有土壤层，当电车轨道铺设完毕之后，在开挖的沟槽处填上土壤层，进一步的为更好的恢复地面，在所述回填土壤层上进行如道路硬化、人行道铺装、植被恢复等措施。
本实施例的具体施工流程包括如下步骤：a、管线迁改、交通疏解、施工围蔽、场地平整及地基处理。地基处理指的是：如路基层下方地基存在厚度大的软弱土层(一般3米以上)，则在场地平整后，预先通过搅拌转、旋喷桩等对路基下方地基进行处理，提前形成复合地基，作为路基结构的基础。b、基坑施工：采用放坡开挖方式从地面1沿开挖边线2向下开挖倒梯形断面一次开挖至基底。如路基层下方地基存在厚度较小(一般3米以内)，则尚需对基地先采取换填工法置换基底软弱土层，作为路基结构的基础。c、基坑开挖到设计深度后，进行地基表层碾压，填筑施工倒梯形单层结构路基形成填筑路基层3，而后在路基上方依此铺设支撑板4及轨道结构。d、在轨道结构两侧，敷设沿线附属管线槽5，并敷设管线。e、上述施工结束后回填上部覆土形成土壤层，恢复地面(如道路硬化、人行道铺装、植被恢复等)。
本实施例中的一种新型有轨电车路基结构的具体结构与实施例1的相同，在此不再进行赘述。
实施例3
如图3所示为本实施例提供了一种新型有轨电车路基轨道一体化结构，本实施与实施例2的区别在于，所述轨道结构的数量为1。
本实施例中的其他结构与实施例2的相同，在此不再进行赘述。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型有轨电车路基结构，其特征在于，包括开挖沟槽、填筑路基层和支撑板，所述开挖沟槽为倒梯字形结构，所述开挖沟槽底部铺设有填筑路基层，所述填筑路基层上表面设有支撑板，所述支撑板为预制板或浇筑混凝土层，所述浇筑混凝土层的内部设有绑扎钢筋网，所述开挖沟槽的深度范围为1.1-1.7m，所述开挖沟槽的顶端开口宽度范围为9-13m，所述填筑路基层的厚度范围为0.5-1m，所述支撑板的厚度范围为0.1-0.2m，所述支撑板的宽度范围为2.4-2.8m，所述开挖沟槽两侧坡度角的范围为45-90度，所述支撑板的至少一个侧部设有管线槽。
2.根据权利要求1所述的新型有轨电车路基结构，其特征在于，所述预制板依次平铺于所述填筑路基层的上表面，所述预制板间的缝隙内填充有沥青或膨胀混凝土。
3.一种新型有轨电车路基轨道一体化结构，其特征在于，包括轨道结构和权利要求2所述的新型有轨电车路基结构，所述轨道结构包括道床、轨枕和钢轨，所述支撑板、道床、轨枕和钢轨从下至上依次连接。
4.根据权利要求3所述的新型有轨电车路基轨道一体化结构，其特征在于，所述轨道结构的数量为2。
5.根据权利要求3或4所述的新型有轨电车路基轨道一体化结构，其特征在于，所述道床的宽度为2.4m。
6.根据权利要求5所述的新型有轨电车路基轨道一体化结构，其特征在于，所述填筑路基层上表面铺设有土壤层。
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