CN107891125B - 汽车调节器模具型芯制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车调节器领域，特别是涉及制造汽车调节器的模具，具体地提供一种汽车调节器模具型芯制造方法，包括将硅砂、固化剂和碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，将碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中并在成形、硬化后取出型芯；将型芯浸入混合粘结液，取出型芯并在空气中干燥；将型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；将型芯脱芯得到汽车调节器模具型芯。本发明能够降低制造成本，使得型芯的热稳定性好，在保证碱性酚醛树脂砂充分充型的同时还能够减少硬化时间，保证其表面质量和几何尺寸精度，保证型芯使用寿命和制造精度；还能够减轻劳动强度，大大改善了劳动条件和工作环境，减少了环境污染并节约能源。

Description

汽车调节器模具型芯制造方法
技术领域：
本发明涉及汽车调节器领域，特别是涉及制造汽车调节器的模具，具体地提供一种汽车调节器模具型芯制造方法。
背景技术：
汽车发电机是提供电能的主要设备，由于发电机的转速会在一定范围内变化，那么发电机的输出电压也会产生变化，这就不能满足汽车电器对恒定电压的需求，因此为了使发电机的输出电压恒定，通常配备有汽车调节器。汽车调节器是能够调节和控制电压的装置，当汽车发动机的转速变化时，保持发电机的输出电压稳定；具体地，当发电机的输出电压超过一定值时，调节器断开励磁电流使输出电压下降，而当发电机的输出电压低于一定值时，调节器重新接通励磁电流使输出电压升高，如此循环调节保证发电机的输出电压稳定。汽车调节器在生产过程中，多个部件会通过模具成型制造。例如中国专利CN200820186203.4公开了一种通用型汽车发电机调节器刷架，它包括调节器刷架和调节器插口，调节器刷架和调节器插口为分体式结构，在调节器刷架上有若干个出线螺栓，调节器插口与调节器刷架上的出线螺栓相连接，并用螺母固定在调节器刷架上，其中的调节器刷架和调节器插口由相应的模具制造；又例如中国专利CN200820186204.9公开了一种汽车调节器支架结构，由塑料支架、散热板组成，它属于汽车调节器，预先将散热板作为塑料支架的镶件，放入注塑模具，通过注塑机注塑成一体的调节器支架。随着汽车工业的发展，汽车调节器的形状结构越来越来复杂同时对制作精度的要求也越来越高，相应地，制造汽车调节器的模具的形状结构和制造精度就有了更高的要求；其中，用于成型产品内表面的型芯尤其重要，在模具设计时，汽车调节器的型号改变或者开发新型号的汽车调节器时，通常都得重新开发汽车调节器模具的型芯，这样以来就增加了开发成本，也延长了汽车调节器开发的周期。
目前，型芯通常有砂芯、金属芯、可溶性型芯和陶瓷型芯；其中砂芯是用硅砂等材料制成的型芯，砂芯制作成本低；而金属芯则是金属材料制作的型芯，其尺寸精度高，但对于形状复杂的孔腔则抽芯比较困难；可溶性型芯是用水溶性盐类制作型芯或作为粘结剂制作的型芯；陶瓷型芯常用硅质陶瓷型芯和氧化铝陶瓷型芯，能够成型结构独特、尺寸精度很高的部件，例如制造飞机上的涡轮空心叶片，例如专利CN200510115079.3公开了制造铸件型芯的方法，该型芯尤其用于涡轮机叶片的制造，它至少包含一个凹槽，用于形成分隔物，该方法包括：在模具中把含陶瓷颗粒填料和有机粘合物的混合物成形、从模具中取出型芯、除去粘合物和热处理强化型芯，在所述模具中形成没有所述凹槽的型芯粗铸件，当粗铸件从模具中取出后，在热处理操作前，对所述凹槽进行机械加工；又例如专利CN201210413334.2公开了一种氧化钙基陶瓷型芯的制备方法，包括制备稀土氧化物包覆氧化钙的粉体步骤；将稀土氧化物包覆氧化钙的粉体和增塑剂加热至50～130℃，通过搅拌将其混合均匀得到氧化钙基型芯材料；或者将稀土氧化物包覆氧化钙的粉体、增塑剂和矿化剂加热至50～130℃，通过搅拌将其混合均匀得到氧化钙基型芯材料；对型芯材料进行造型、烧结得到氧化钙基陶瓷型芯；所述烧结温度为1100～1600℃，时间为0.5～20h；但陶瓷型芯的制造成本高，难度大。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的汽车调节器模具型芯制造成本高、更换开发周期长以及部分难以适应高精度、复杂结构的汽车调节器等缺点，提供一种汽车调节器模具型芯制造方法。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：包括以下步骤，
步骤1：将硅砂、固化剂和碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，碱性酚醛树脂按重量比为硅砂的1.68％～1.85％，固化剂按重量比为碱性酚醛树脂的39％～54％；
步骤2：将步骤1得到的碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯；
步骤3：将步骤2得到的型芯浸入混合粘结液，所述混合粘结液中包含叔丁醇钾和叔丁醇锂中的至少一种以及正硅酸乙酯；
步骤4：从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥；
步骤5：将步骤4中干燥后的型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；
步骤6：将冷却后的型芯脱芯，得到汽车调节器模具型芯。
进一步地，所述硅砂的粒径为0.05～0.18mm。
进一步地，在硅砂中添加锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种，添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种按重量比为硅砂的5％～10％，添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种的粒度为AFS60/90号筛砂。
进一步地，所述固化剂中的酯含量≥96％，所述固化剂包含甲酸甲酯、乙酸乙酯、碳酸丙烯酯、乙酸甘油酯和γ-丁内酯中的至少一种。
进一步地，在碱性酚醛树脂中添加有硅烷偶联剂，所述硅烷偶联剂选自γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-(2,3)环氧(丙氧基)丙基三甲氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷、 N-(β氨乙基)-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷中至少一种。
进一步地，步骤2中冷芯盒射芯机使用的制芯气体为氮气和氩气的混合气体，混合气体中的氩气按体积比为氮气的1％～5％，混合气体的吹气时间为25～37秒。
进一步地，步骤2中在取出的型芯表面喷涂表面增强溶液，所述表面增强溶液包含有机树脂、铝酸钠和氧化铝纳米颗粒，所述氧化铝纳米颗粒的平均粒径为30～80nm。
进一步地，步骤3中型芯浸入混合粘结液的时间为5～30分钟。
进一步地，步骤4中在干燥的型芯表面设置纳米陶瓷涂层，所述纳米陶瓷涂层的厚度为10～50μm；所述纳米陶瓷涂层包含氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒中的至少一种，氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒的平均粒径为20～40nm。
进一步地，步骤6中采用喷砂或水力清砂将型芯脱芯。
本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：
本发明所述的汽车调节器模具型芯制造方法，能够降低制造成本，以及减小型芯与其他部件的热膨胀差异，使得型芯的热稳定性好，可消除气孔缺陷，在保证碱性酚醛树脂砂充分充型的同时还能够减少硬化时间，提高生产效率以及提高型芯内部强度；与传统的吹入二氧化碳相比大大减少了吹气时间，提高型芯表面的硬度、强度和表面稳定性，保证其表面质量和几何尺寸精度，保证型芯使用寿命和制造精度；降低废品率，可以制造出以往难以做出的复杂件和关键件；还能够减轻劳动强度，大大改善了劳动条件和工作环境，减少了环境污染并节约能源。
附图说明：
图1为本发明所述的汽车调节器模具型芯的结构示意图。
具体实施方式：
以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。
如图1所示，本发明所述的汽车调节器模具型芯制造方法，用于制造汽车调节器模具型芯，其特征在于：包括以下步骤，
步骤1：将硅砂、固化剂和碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，碱性酚醛树脂按重量比为硅砂的1.68％～1.85％，固化剂按重量比为碱性酚醛树脂的39％～54％；
其中，优选硅砂的粒径为0.05～0.18mm；优选地，在硅砂中添加适量的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种，从而减小型芯与其他部件的热膨胀差异，使得型芯的热稳定性好，减少胀砂等热冲击变形等；更优选地，添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种按重量比为硅砂的5％～10％，并且添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种的粒度为AFS60/90号筛砂。
在本发明中，使用的碱性酚醛树脂和固化剂中均不含有N、S、P等有害元素，可消除由上述元素引起的铸件表面渗S、渗P、渗N引起的气孔缺陷，并且能够适用于硅砂以及添加有砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种的硅砂混合物。其中，固化剂与碱性酚醛树脂配套使用，为低粘度液体；优选地，所述固化剂中的酯含量≥96％，具体地，可以优选甲酸甲酯、乙酸乙酯、碳酸丙烯酯、乙酸甘油酯和γ-丁内酯中的至少一种，例如例如市售的LS-G-01、 LS-G-02和LS-G-03等，从而可以提高碱性酚醛树脂的固化速度。
同时，优选在碱性酚醛树脂中添加有硅烷偶联剂，所述硅烷偶联剂选自γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-(2,3)环氧(丙氧基)丙基三甲氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷、 N-(β氨乙基)-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷中至少一种。
步骤2：将步骤1得到的碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯100；
其中，制芯气体优选为氮气和氩气的混合气体，混合气体中的氩气按体积比为氮气的1％～ 5％，这样在保证碱性酚醛树脂砂充分充型的同时还能够减少硬化时间，提高生产效率以及提高型芯内部强度。优选地，混合气体的吹气时间为25～37秒，与传统的吹入二氧化碳相比大大减少了吹气时间。
其中，在取出的型芯100表面喷涂表面增强溶液101，所述表面增强溶液101包含有机树脂、铝酸钠和氧化铝纳米颗粒，所述氧化铝纳米颗粒的平均粒径为30～80nm；通过有机树脂使所述表面增强溶液101与型芯100表面的结合牢固，通过添加氧化铝纳米颗粒使得所述表面增强溶液101在型芯100表面形成强度增强层，提高型芯表面的强度和表面稳定性。
步骤3：将步骤2得到的型芯浸入混合粘结液，所述混合粘结液中包含叔丁醇钾和叔丁醇锂中的至少一种以及正硅酸乙酯；
其中，浸入混合粘结液的时间优选为5～30分钟，保证型芯在混合粘结液中的充分交换反应，能够提高型芯的硬度和强度，保证其表面质量和几何尺寸精度。
步骤4：从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥；
其中，在干燥的型芯表面设置纳米陶瓷涂层102，所述纳米陶瓷涂层102的厚度优选为 10～50μm；更优选地，所述纳米陶瓷涂层102包含氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒中的至少一种，氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒的平均粒径为20～40nm；通过设置纳米陶瓷涂层 102能够使型芯100具有更好的抗氧化性、耐腐蚀性、耐磨性和隔热性，减小型芯100在长久使用过程中的变形，保证型芯100使用寿命和制造精度。
步骤5：将步骤4中干燥后的型芯100焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；
通过焙烧到1200摄氏度以上然后冷却能够使型芯100强度高，特别是高温强度高，并且成型性好、发气量较低、热稳定性好、透气性好，可以大大减少使用该型芯制造汽车调节器时可能存在的粘砂、夹砂、砂眼、气孔、缩孔、裂纹等缺陷，从而降低废品率，可以制造出以往难以做出的复杂件和关键件。
步骤6：将冷却后的型芯100脱芯，得到汽车调节器模具型芯；
在本发明中，采用喷砂或水力清砂等方法将型芯脱芯。
实施例1
首先将100重量份粒径为0.15mm的硅砂、0.85重量份的固化剂和1.75重量份的碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，接着将碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯，然后将型芯浸入包含叔丁醇钾和正硅酸乙酯的混合粘结液10分钟，从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥，接着将干燥后的型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；最后将冷却后的型芯脱芯，得到汽车调节器模具型芯。
实施例2
首先将92重量份粒径为0.10mm的硅砂和8重量份的锆砂、0.72重量份的固化剂和1.80 重量份的碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，接着将碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯，然后在取出的型芯表面喷涂表面增强溶液，所述表面增强溶液包含有机树脂、铝酸钠和氧化铝纳米颗粒，所述氧化铝纳米颗粒的平均粒径为50nm；接着将型芯浸入包含叔丁醇锂和正硅酸乙酯的混合粘结液15分钟，从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥，接着将干燥后的型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；最后将冷却后的型芯脱芯，得到汽车调节器模具型芯。
实施例3
首先将95重量份粒径为0.15mm的硅砂和5重量份的高岭土熟料砂、0.85重量份的固化剂和1.70重量份的碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，接着将碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯，然后将型芯浸入包含叔丁醇钾和正硅酸乙酯的混合粘结液8分钟，从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥，并在干燥的型芯表面设置平均粒径为30nm的氧化铝纳米颗粒涂层，所述纳米陶瓷涂层的厚度优选为30 μm；接着将干燥后的型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；最后将冷却后的型芯脱芯，得到汽车调节器模具型芯。
通过对实施例1-3得到的汽车调节器模具型芯进行实际生产验证，使用本发明所述的型芯制造的汽车调节器部件具有表面光洁、棱角清晰、尺寸精度高等优点，并且无需修型，减少了修型时引起的变形，提高了生产率和场地利用率，缩短了生产设计周期。

Claims (10)

1.汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：包括以下步骤，
步骤1：将硅砂、固化剂和碱性酚醛树脂依次混合得到碱性酚醛树脂砂，碱性酚醛树脂按重量比为硅砂的1.68％～1.85％，固化剂按重量比为碱性酚醛树脂的39％～54％；
步骤2：将步骤1得到的碱性酚醛树脂砂加入冷芯盒射芯机的芯盒中，并在芯盒中成形、硬化后取出型芯；
步骤3：将步骤2得到的型芯浸入混合粘结液，所述混合粘结液中包含叔丁醇钾和叔丁醇锂中的至少一种以及正硅酸乙酯；
步骤4：从混合粘结液中取出型芯并在空气中干燥；
步骤5：将步骤4中干燥后的型芯焙烧到1200摄氏度以上，然后冷却；
步骤6：将冷却后的型芯脱芯，得到汽车调节器模具型芯。
2.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：所述硅砂的粒径为0.05～0.18mm。
3.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：在硅砂中添加锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种，添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种按重量比为硅砂的5％～10％，添加的锆砂、熔融石英砂和高岭土熟料砂中的至少一种的粒度为AFS60/90号筛砂。
4.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：所述固化剂中的酯含量≥96％，所述固化剂包含甲酸甲酯、乙酸乙酯、碳酸丙烯酯、乙酸甘油酯和γ-丁内酯中的至少一种。
5.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：在碱性酚醛树脂中添加有硅烷偶联剂，所述硅烷偶联剂选自γ-氨丙基三乙氧基硅烷、γ-(2,3)环氧(丙氧基)丙基三甲氧基硅烷、γ-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷、N-(β氨乙基)-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷中至少一种。
6.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：步骤2中冷芯盒射芯机使用的制芯气体为氮气和氩气的混合气体，混合气体中的氩气按体积比为氮气的1％～5％，混合气体的吹气时间为25～37秒。
7.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：步骤2中在取出的型芯表面喷涂表面增强溶液，所述表面增强溶液包含有机树脂、铝酸钠和氧化铝纳米颗粒，所述氧化铝纳米颗粒的平均粒径为30～80nm。
8.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：步骤3中型芯浸入混合粘结液的时间为5～30分钟。
9.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：步骤4中在干燥的型芯表面设置纳米陶瓷涂层，所述纳米陶瓷涂层的厚度为10～50μm；所述纳米陶瓷涂层包含氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒中的至少一种，氧化铝纳米颗粒或氧化锆纳米颗粒的平均粒径为20～40nm。
10.根据权利要求1所述的汽车调节器模具型芯制造方法，其特征在于：步骤6中采用喷砂或水力清砂将型芯脱芯。
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